鋼護欄立柱焊接的質量對海滄大橋鋼護欄的整體強度起到舉足輕重的作用,考慮到立柱選用的材料為15mnv低合金結構鋼,屈服強度要求為400mpa,選擇不同的工藝方案和焊接材料將直接影響到接頭的機械強度。本文主要從立柱材料的焊接性分析、抗裂性試驗、焊接工藝評定等過程的論述,進而優化選擇、制定出合理的焊接工藝方法。

高等級公路的護欄立柱檢測尚沒有便捷的方法,為此借鑒反射波法在基樁測試中的應用,用計算機仿真得出此方法可以用于護欄立柱檢測的結論。

目前高速公路中央分隔帶波形梁護欄立柱的實際設置中,普遍存在著由于分隔帶地基強度低于壓實路基,護欄立柱承載能力偏低,護欄的防護性能達不到設計要求的問題。本文對粘性土地基中立柱的受力情況進行了分析,并對地基為壓實土與回填土兩種情況進行了對比,給出了中央分隔帶中立柱地基的加固方案。

在以筆記本電腦、壓電式加速度傳感器和數據采集卡為主要硬件,以圖形化編程語言labview為開發平臺的基礎上,搭建了基于虛擬儀器技術的護欄立柱埋深檢測系統。在降低設備成本的同時,實現了便攜。試驗以彈性波法為檢測原理,采用彈性波的理論傳播速度作為檢測波速,進行了系統可行性驗證。試驗表明,應用本系統進行檢測的立柱埋深最大絕對誤差小于15mm,最大相對誤差小于0.8%,滿足工程檢測要求,能夠準確、快速地檢測高速公路護欄立柱的埋置深度。

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數量 一人工費元1321.92 1001001人工工日136.289.7001321.929.700 二材料費元5338.68 1503052普c20-32.5-8m3282.000.000.000 2001019鋼絲繩t6970.090.000.000 2003005鋼板t3547.010.032113.500.032 2003015鋼管立柱t5128.211.0105179.491.010 2003016型鋼立柱t4700.850.000.000 2003017波形鋼板t5299.150.000.000 2009011電焊條kg5.736.00034.386.000 2009013螺栓kg7.350.000.0

編號 12345678910 1外徑（㎜） 2長度（㎜） 3壁厚（㎜） 4螺孔直徑（㎜） 5鍍鋅厚度（μm） 6塑層厚度（μm） 7附著力 8外觀 承包人自檢意見及簽名 現場監理意見及簽名 監理工程師意見及簽名 項次檢查項目規定值或允許偏差 >76 刻劃后無脫落 無破損；顏色一致 附件產品質量證明書及原材質保書 檢查結果 140±1.40 5,-0 4.5(+0.25,0） 18(+1,-0) >38.5 堆放儲存情況良好 抽樣方法隨機 抽樣數10 進場日期201年月日檢查日期201年月日 裝運情況汽運 規格型號數量 擬用何處產地及廠家 銅南宣高速公路交通安全設施工程 護欄立柱進場檢驗單 合同段承包人

上中下上中下 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 日期： 自檢意見：監理意見： 連接螺孔定 位距(mm) 出廠時間代表數量 外觀質量 監理工程師： 檢查：記錄：施工負責人：日期： 質檢工程師：日期： 4 標準值 2 3 鍍鋅層厚度（um）鍍鋅層附著性 1 檢驗次數 立柱長度 (m) 直徑 (mm) 壁厚 (mm) 工程名稱 監理單位： 施工路段 本表編號： 生產廠家 zj905 承包人：合同段： 波形梁鋼護欄立柱檢查記錄表 江西省高速公路投資集團撫州至吉安高速公路建設項目

zj923 工程名稱施工時間 樁號及部位檢驗時間 平均值 1 2 3 4 5 6 質檢工程師:日期： 監理工程師:日期： 檢查：記錄：施工負責人：日期： 監理意見： 立柱豎直度（mm/m） 基底地質情況 自檢意見： 外觀檢查情況 立柱埋入深度(mm) 立柱外邊緣距路肩邊線距離(mm) 立柱中距（mm） 項次檢驗項目規定值允許偏差 檢驗結果 數值 江西省高速公路投資集團撫州至吉安高速公路建設項目 波形梁護欄立柱安裝檢查記錄 合同段：承包人：工程編號：本表編號：

論述了土基在車與波形梁護欄碰撞過程中起著重要的作用,波形梁護欄立柱與土基的相互作用缺乏有效的建模方法,建立土基的實體模型將導致單元規模的增大和求解時間的延長。在對土壤材料模型輸出的壓縮變形特性和屈服特性進行了測試的基礎上,使用非線性有限元軟件ls-dyna對波形梁護欄圓形立柱與土基的相互作用進行了模擬,探討了使用非線性梁單元來正確模擬車與波形梁護欄碰撞過程中立柱與土基的相互作用,土基與立柱的相互作用力可簡化為:垂直于波形橫梁板的分力(x方向);平行于波形橫梁板的分力(y方向),為研究車與波形梁護欄碰撞過程中土基對護欄安全性能的影響提供了一種有效的方法。

www.***.*** 蕪湖鑫橋護欄工程有限公司 創新合作和諧進步雙贏 不銹鋼橋梁護欄，欄桿維護成本低、免維修、易清洗。不銹鋼橋 梁護欄色澤鮮艷、表面光滑、細膩且不褪色。橋梁的外側和中分隔帶 必須設置梁護欄，橋梁護欄選擇應考慮一下因素。不銹鋼橋梁護欄立 柱，蕪湖鑫橋護欄工程有限公司告訴您！ 不銹鋼橋梁護欄安裝： 1、預埋底板 安裝預埋件(后加埋件)欄桿預埋件的安裝只能采用后加埋件做 法，其做法是采用膨脹螺栓與鋼板來制作后置連接件，先在土建基層 上放線，確定立柱固定點的位置，然后在地面上用沖擊鉆鉆孔，再安 裝膨脹螺栓，螺栓保持足夠的長度，在螺栓定位以后，將螺栓擰緊同 時將螺母與螺桿間焊死，防止螺母與鋼板松動。扶手與墻體面的連接 www.***.*** 蕪湖鑫橋護欄工程有限公司 創新合作和諧進步雙贏 也同樣采取上述方法。 2、放線 在加埋件施工的時

波形護欄 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼 護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。 在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔 離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時， 由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛 和司乘人員起到很好的保護作用。 當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護欄安裝 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護

護欄施工方案 1、工程概況 根據路面單位施工進度，結合現場實際情況，我標段護欄已具備工作面，可 以進行施工。此段共有波形梁護欄912米。 2、施工方案與施工方法 護欄在運往工地之前，先向監理提供所采用護欄構件的樣品及出廠檢驗合格 證書供監理工程師審查批準，所有運往工地的護欄構件的質量均符合有關的技術 標準。施工工藝到達現場→放樣定位→立柱打（埋）樁→粗調→安裝護欄板→細 調→清理→自檢→請監理工程師檢驗。 （1）立柱放樣 a、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開 口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。 b、立柱放樣時利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 c、立柱放樣后，應首先探明通信管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通 信管道發生沖突，則立柱應設置c25混凝土基礎。 （2）立柱安裝 a、立柱安裝嚴格按照設計圖紙進行施工，并與道路線形

波形護欄 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼 護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。 在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔 離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時， 由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛 和司乘人員起到很好的保護作用。 當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護欄安裝 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護

護欄施工方案 1、工程概況 根據路面單位施工進度，結合現場實際情況，我標段護欄已具備工作面，可 以進行施工。此段共有波形梁護欄912米。 2、施工方案與施工方法 護欄在運往工地之前，先向監理提供所采用護欄構件的樣品及出廠檢驗合格 證書供監理工程師審查批準，所有運往工地的護欄構件的質量均符合有關的技術 標準。施工工藝到達現場→放樣定位→立柱打（埋）樁→粗調→安裝護欄板→細 調→清理→自檢→請監理工程師檢驗。 （1）立柱放樣 a、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開 口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。 b、立柱放樣時利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 c、立柱放樣后，應首先探明通信管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通 信管道發生沖突，則立柱應設置c25混凝土基礎。 （2）立柱安裝 a、立柱安裝嚴格按照設計圖紙進行施工，并與道路線形

波形護欄 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼 護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。 在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔 離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時， 由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛 和司乘人員起到很好的保護作用。 當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護欄安裝 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護

波形護欄 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼 護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。 在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起到隔 離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時， 由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛 和司乘人員起到很好的保護作用。 當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護欄安裝 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護

-1- 嘉興至紹興跨江公路通道工程（北岸接線）項目 波形梁鋼護欄工程首件 施工總結 杭州神通交通工程有限公司 嘉紹北岸接線交通安全設施03標項目經理部 2013年2月24日 -2- 波形護欄試驗段施工總結 在指揮部各級領導、第三監理辦的大力支持和精心指導下，經過我 部全體員工的認真籌備和精心組織，我部于2013年1月22日至2013年 1月23日成功進行了波形梁鋼護欄首件施工。隨后又召集所有參加施工 的工程技術人員、試驗檢測人員、機械操作手等對施工全過程及各項檢 測數據進行了認真的分析、討論和總結，確定了波形護欄試驗段施工的 施工方法及有關的技術參數，現將我部試驗段施工情況做以下總結： 一、首件基本情況介紹 首件施工時間：2013年2月22日-2013年2月23日 首件施工樁號：k21+500-k21+800中分帶左側 二、首件總結 （一）、

波形護欄維修是高速公路日常養護的一項重要工作，傳統施工方法是將損壞的護欄板拆除，損壞的立柱拔除后在原點位打入新柱，安裝新板，調整線形后完成施工。目前還沒有專門針對事故損壞立柱拔除的成熟機械設備，立柱拔除工作是制約波形護欄維修速度的瓶頸，在遇到斷樁情況時更是力不從心。文章針對這一實際情況，在仔細分析護欄損壞情況的基礎上，結合實際施工經驗，提出了兩種新的維修方法。

通過對傳統施工工藝的分析和認識,進行了新思想、新方法的實踐,從而達到新工藝、新技術的使用,節約成本的目的。達到"磨刀不誤砍柴功"的效果。

高速公路護欄立柱液壓夯拔裝置

精心整理 精心整理 成洛大道東延線建設工程 波形梁鋼護欄現場質量檢驗表 承包單位：中電建路橋集團有限公司合同號： 監理單位：四川省亞通公路工程監理所編號： 檢表11.4.2 工程名稱交通安全設施工程施工日期年月日 樁號及工程部位檢驗日期年月日 基 本 要 求 1.波形梁鋼護欄產品應符合《高速公路波形梁鋼護欄》(jt/t281)和《公路三波形梁鋼護欄》(jt/t457)的規定。 2.護欄立柱、波形梁、防阻塊及托架應符合設計和施工的要求。 3.為保證護欄的整體強度，路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進 行護欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護欄立柱的埋深及基礎處理應符合設計要求。 4.波形梁護欄的端頭處理及橋梁護欄過渡段的處理應滿足設計要求。 檢查項目規定值或允許偏差實測值檢

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