帶肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁上的應用

減隔震型支座作為橋梁實現抗震、減震的有效方法和重要手段,已經成為橋梁抗震設計的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡單的鐘擺機理延長橋梁的自振周期,從而降低加速度反應,并通過橋身自重提供所需的自復位能力,幫助橋梁上部結構回到原來的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區橋梁上大面積推廣使用。

簡要介紹目前橋梁減震、隔震技術的國內外現狀和發展趨勢,結合汶川大地震寶成鐵路清江7號大橋的受損情況,提出在高烈度地震區鐵路橋梁使用新型的軟鋼阻尼支座或摩擦擺式支座,當強地震發生時,剪斷支座中的止動部件,消除墩頂固定支座的水平約束,通過軟鋼或摩擦擺消耗部分地震能量,改變橋墩振動特性,使墩身及基礎的地震力響應減小,達到減震效果。強震過后,將梁部就位,安裝止動部件,橋梁即可正常使用。

介紹了橋梁轉體法施工的特點,分析了我國鐵路采用轉體法施工的可行性,指出轉體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

文章結合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設的實際,如鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設,其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統架梁方式的比較優勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用。

隨著我國經濟的快速發展,橋梁建筑行業得到快速發展,而在實際鐵路橋梁使用過程中發現,鐵路橋梁由于各種不良因素的存在,導致鐵路橋梁使用年限無法達到規定期限,甚至鐵路橋梁建筑在建成不久后就出現安全隱患性問題,導致鐵路橋梁無法進行正常工作,而出現這種原因離不開鐵路橋梁架設施工質量的控制,雖然大多數的鐵路橋梁隱患問題在短時間內不會出現,但隨著不斷地使用,會對人們的生命財產安全造成一定的威脅,因此,本文對鐵路橋梁建筑架設施工質量的檢測工作進行具體分析.

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發的專用防水系統。系統構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

鐵路橋梁整孔箱梁架設作業標準監控措施——1．架梁機械設備及架梁作業　　各種類型架橋機的安裝、調試和架梁作業均應嚴格按照該架橋機的操作規程和使用說明書進行。　　架橋機通過正線路基架運梁時，要求路基達到設計標準并完成工序交接，路基斷面寬度，路基...

以汾太疏解線特大橋30～32#框架墩橫梁門洞式支架拆除工程為例,介紹鄰近鐵路營業線進行影響設備穩定、使用和行車安全的工程施工方案和安全應急預案,確保了工程順利完工和施工中的行車及人員安全,為類似工程提供參考.

常見的鐵路聲屏障分類 聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、 控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。天津再發隔 天津再發隔音墻有限公司是專業制造各種吸音板、隔音板和安裝隔音墻的企業。具有建委正 式頒發的環保工程專業承包資質證書及安全生產許可證，可承攬各種交通噪聲和環境噪聲的 治理工程。欲了解詳情，請點擊進入官網免費咨詢！ 天津地鐵3號線交通聲屏障項目、天津津濱輕軌聲屏障想,為再發隔育墻交通聲屏障產 品。一般來說，客戶最關心的問題就是交通聲屏障的價格是多少。由于交通聲屏障屬于定制 產品，根據不同的需求價格都不相同。如果想了解您所需交通聲屏障的價格,可以根據圖紙 核算價格。若沒有圖紙,根據需要我們也可以做出相應設計,供您參考。我們公司-定會以更好 的價格,更高的交通聲屏障性價比為您服務

客運專線與普速鐵路橋梁工程造價分析——從功能要求、施工工藝、結構形式和材料價格等方面，分不同工程部位，就客運專線橋梁工程和普速鐵路橋梁工程不同點進行了詳細造價分析，對不同標準鐵路橋梁工程造價的確定具有參考價值。　　

從功能要求、施工工藝、結構形式和材料價格等方面,分不同工程部位,就客運專線橋梁工程和普速鐵路橋梁工程不同點進行了詳細造價分析,對不同標準鐵路橋梁工程造價的確定具有參考價值。

rollingstockanalysisofvariousrailwaybridgesinaustria markoheiden projectengineer tdvgesmbh. graz,austria martinpircher researchassociate universityofwest.sydney sydney,australia heinzpircher managingdirector tdvgesmbh. graz,austria dorianjanjic research&development tdvgesmbh. graz,austria summary therailwaylinkbetweenviennaandsalzburgiscurrently

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提速鐵路橋梁的加固評價研究——對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進行試驗，通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數據分析，驗證了加固效果的顯著性．研究結果表明：采用承載力及動力性能的綜合評定方法，可對橋梁的提速運營情況進行較為全面的...

對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進行試驗,通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數據分析,驗證了加固效果的顯著性.研究結果表明:采用承載力及動力性能的綜合評定方法,可對橋梁的提速運營情況進行較為全面的評價,對指導提速鐵路橋梁的加固具有重要的實用意義.

無粘結部分預應力混凝土是繼有粘結預應力混凝土和部分預應力混凝土之后的又一種新的預應力形式,具有很多優點。然而由于種種技術原因,使得它在鐵路橋梁上的應用并不多。

介紹了橋梁轉體法施工的特點,分析了我國鐵路采用轉體法施工的可行性,指出轉體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

高速鐵路聲屏障工程

高速鐵路聲屏障受列車運行脈動力的影響,對聲屏障立柱與橋梁連接部的強度和抗疲勞性能要求高。本文結合京津城際高速鐵路聲屏障設計,提出了多項連接安裝新技術,并在綜合測試中得到驗證,為今后高速鐵路聲屏障的建設提供了有益的探索。

鐵路橋梁上跨既有線門式墩施工技術的研究 摘要：我國正處于大規模基礎設施建設的高峰，正在新建大量跨既有線橋梁， 該施工給下方既有線運營安全造成較大的安全隱患，也給上部橋梁施工組織、管 理上帶來一定難度，本文主要就是通過鐵路橋梁上跨既有線門式墩施工技術來進 行研究的。 關鍵詞：鐵路橋梁；上跨；既有鐵路；施工技術 引言 隨著我國交通運輸的飛速發展，橋梁類型也日新月異，在既有線之上來進行 大中型施工項目也越來越多，施工與運輸之間的矛盾也是越來越突出，怎么高效 優質安全的完成施工任務，最終實現鐵路運輸以及施工的相互配合是當前最為突 出的問題。 1、工程概況 某處的立交橋，其范圍之內橋梁主要有跨越了4條鐵路，其設計采用的是門 式墩形式，門式墩立柱高11.50m，帽梁截面為3×3m，距上下行線路中心距離為 5.07m~5.24m。 門式墩采用的是摩擦群樁基礎，每個承臺下設置4根

介紹了國外和國內鐵路橋梁采用防水材料的情況,并對國內外的差別進行了對比分析,提出了借鑒國外經驗、開展在高速鐵路防水中以epdm替代cpe防水卷材的專題研究的建議。