以玉蒙鐵路錢家灣隧道、哨腳一號隧道偏壓、淺埋施工為例,首先論述了監控量測在隧道施工中的作用和技術要求,然后針對監控量測在偏壓、淺埋隧道施工中的方法作了詳細的介紹,并強調了監控量測技術在隧道施工中的重要作用。

監控量測在隧道信息化施工中至關重要,通過現場數據的采集、分析及反饋,建立預報信息系統,科學地預報隧道重大災害具有重要意義。以廈蓉高速(貴州境)榕江格龍至都勻段計擺隧道格龍端左線洞口淺埋偏壓段為研究對象,基于監控量測信息(收斂位移、拱頂下沉及地表位移等),及時分析并運用預報信息系統,成功預報了洞口段斜坡滑移趨勢,及時調整設計和施工組織方案,有效控制險情進一步的發展,確保了隧道施工安全。

隧道淺埋段監控量測數據分析及冒頂預測——通過現場監控量測得到的數據進行分析，對隧道淺埋段冒頂進行一定的預測，通過本次分析，提出了隧道監控量測中需結合監控量測累計變化量及變形速率綜合評價隧道安全穩定性的思路。

介紹了關口埡隧道出口破碎圍巖段新奧法施工的監控量測工作,通過對各施工階段不同量測項目的監測和分析,配合和指導施工實踐。

結合鼓山隧道出口淺埋段工程施工中應用的監控量測技術,介紹隧道淺埋段工程施工中如何通過監測地表沉降、徑空收斂,來控制和指導施工。

利用flac3d軟件建立淺埋偏壓單拱隧道計算模型,模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況。得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場以及塑性區的分布規律,并與現場監控量測數據進行了對比分析,得出了一些可靠的結論,為類似工程采取合理有效的設計方案和安全可靠的施工措施提供參考依據。

本文以墊鄰高速銅鑼山隧道為例,在隧道施工中,淺埋段圍巖破碎,且處于賦水帶,采用地表注漿、洞內超前支護等措施,結合現場監控量測數據,為二次襯砌提供施作時機,安全快速通過淺埋段,該施工工藝為類似工程施工提供有用的參考價值。

隧道淺埋偏壓段進洞工藝 [摘要]龍井隧道是崇遵高速公路較長大隧道之一，其中出口端以其復雜的地形 和地質情況令人憂慮。本文以龍井隧道進洞方案的選擇及各種加固方案的制定，為 類似工程提供參考。 一、工程概況 龍井隧道位于貴州省遵義縣板橋鎮境內，是崇（溪河）遵（義）高速公路較長 大隧道之一。隧道總長2326m（左線1196m，右線1130m），單洞凈跨10.4m，凈 高6.7m，雙車道單向行使。隧道高程在931～1168m之間，地形起伏較大，地質構 造復雜，屬典型的喀斯特地形。 二、工程地質、水文地質及地形條件 隧道區內為寒武系中統高臺組及寒武系中上統婁山關群第一段，屬于碳酸鹽巖 臺地沉積。覆蓋層為第四系殘、坡積層砂質粘土、碎石土、塊石土。隧道工區位于 潘家山復式（背斜）褶皺構造的北東翼、婁山關大斷裂的南西盤（上盤）。受大斷 裂影響，區內有f1斷層（龍井斷層）為縱斷層，

前言近年來,隨著我國交通基礎設施建設規模的逐步擴大,公路隧道修建的數量也日益增多,其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的張承高速公路張家口至崇禮段就有隧道4座,特長隧道1座,長隧道1座,中隧道1座,短隧道1座。其中最典型的為草帽山隧道,為典型的黃土石隧道,是本段工程施工技術咨詢

監控量測方案 1 監控量測方案 1.1施工監測概述 以往的理論研究和施工實踐均表明，在地下工程施工過程中，地層應力狀態的改變將直 接導致結構產生位移和變形，同時也會對地表及周邊環境造成一定的影響。當這種位移和影 響超出一定范圍，必然對結構產生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑的安全使用。本標段 工程包括一座明暗結合車站和兩段暗挖區間。工程所處地理位臵復雜，地下管線眾多，給施 工監測工作制造了很大的困難。如何保證施工不影響這些構筑物的正常使用，如何做到“未 雨綢繆”，施工中的監控量測都將發揮極其重要的作用。 監控量測作為工程施工中的重要一環，必須得到重視，且作為一道工序納入到施工組織 設計中去。其主要目的為： 1）了解暗挖隧道支護結構和周圍地層的變形情況，為施工日常管理提供信息，保證施工 安全。 車站支護結構和周圍土體的變形及應力狀態和其穩定情況密切相關，車站支護結構和周 圍土體各種破壞形

受隧道周邊地形、地質、環境及氣象等外部條件和隧道內部應力的影響,隧道洞口施工一直是隧道施工的難點,而且其施工進度也嚴重影響整個隧道施工的速度和質量,因此,采取合理的施工技術手段和監控量測措施來指導施工將顯得尤為重要。本文以邵懷高速公路大灣隧道洞口施工為例,根據新奧法隧道施工原理,闡述了采用隧道洞口段監控量測的信息反饋方法來指導施工單位采取合理的輔助施工措施和施工方法,保證安全順利進洞,確保工程安全和施工安全。

文章以深圳地鐵大劇院-科學館區間隧道為例,對在富水軟弱地層中采用淺埋暗挖法施工地鐵隧道的監控量測技術進行了介紹,并提出了一些規律性的結論,可供類似工程參考。

文章主要論述了西康高速公路柞小段長哨隧道在洞口下穿102省道的施工過程中,針對覆蓋層薄、巖體破碎、偏壓而采取的技術措施及其效果。

通過某隧道數值模擬與現場監測數據對比,驗證數值模擬可以指導現場施工。同時為順層偏壓隧道施工提供了科學的施工措施。

淺談隧道洞口淺埋偏壓段初期支護施工——在隧道進出口段施工中，圍巖力學強度較低時，如ⅳ、v級圍巖，特別是在有偏壓的情況下，水文地質復雜，突發事故時有發生，成為隧道施工的一個重要環節。結合煎荼嶺隧道進口段的工程實踐，采用了超前小導管配合鋼拱架保證...

以武陽隧道左線出口為例,總結了隧道淺埋、偏壓段施工技術要點及注意事項。

隧道監控量測 監控量測是信息化設計與施工的重要內容。通過施工現場的監控量測，為判 斷圍巖穩定性，支護、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時間，以及修改施工方法、 調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據，指導日常施工管理，確保施工安全 和質量。隧道監控量測主要包括圍巖及支護狀態觀察，拱頂下沉，周邊位移及收 斂，錨桿抗拔力，針對ⅴ級圍巖段觀測錨桿軸力，圍巖與支護結構的接觸應力， 支護結構的應力狀態量測，隧道內分段涌水量和水壓，涌水含砂量與含泥量觀察， 地表水水位觀察等監測項目。 施工中的監控量測是施工安全的保障，在施工過程中按要求進行此項工作， 并將結果做系統處理后及時反饋指導施工。 監控量測施工工藝流程見下圖。 圖2.4.8.4-26隧道監控量測施工工藝流程圖 ⑴監測量測內容、方法和儀器 原施工設計 現場施工 監控量測 量測結果的微機信息處理系統 監測結果的綜合評價 量測

隨著我國經濟的飛速發展以及對交通需求量的增加，有必要增加大跨公路隧道的建設來緩解日益擁擠的交通狀況，然而大跨度的公路隧道由于受地形、地質條件的影響，常常處于淺埋和偏壓的受力狀態，并且隧道圍巖的穩定性也慢慢地被工程界所重視，所以在這種淺埋偏壓隧道的施工過程中加強動態監控量測來保障施工進度和安全就顯得非常有意義。

前言近年來，隨著我國交通基礎設施建設規模的逐步擴大，公路隧道修建的數量也日益增多，其中不乏有一些特殊隧道。目前在建的張承高速公路張家口至崇禮段就有隧道4座，特長隧道1座，長隧道1座，中隧道1座，短隧道1座。其中最典型的為草帽山隧道，為典型的黃土石隧道，是本段工程施工技術咨詢的重點之一。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點位于延安市宜川縣西南柳樹 村(k33+200),沿川道經程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長 15.1km。該段概算投資9.23億元，計劃工期18個月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮鐵龍灣 村，設計里程（進口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質及工程情況 2.1地質情況 隧址區地形起伏，山勢險峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統 銅川組基巖，巖石破碎嚴重，穩定性較差。隧道上部地表暴露第四系

廣東科技２０１３．７．第１４期 論軟巖隧道淺埋偏壓段護拱施工技術 楊永杰，李瑩，王劍，劉志奎，韓壯 （中國水利水電第一工程局有限公司鐵路施工局，吉林長春130062） 1工程概況及淺埋段原設計 新建貴廣鐵路工程ggtj-10標段城樓頂二號隧道位于廣 東省肇慶市廣寧縣古水鎮城樓頂山，隧道起訖里程為dk683+ 475～dk683+845，隧道全長370m，隧道內為3.1‰的單面上坡。 初步設計圖中dk683+475~dk683+695段均屬于淺埋段（圍巖 級別均為ⅴ級），該段穿越全風化～強風化層，粉砂巖夾板狀頁 巖，節理較發育。地下水為少量基巖風化裂隙水，隧道通過古水 向斜核部，巖體破碎。 經實際地形測量顯示，dk683+585~dk683+635段屬于淺 埋偏壓地段，而且實際地形的最低點要低于拱頂設計高程5～ 8m，隧道屬于半明半暗形式。

隧道測量及監控量測 1隧道測量 隧道測量：主要分為：控制測量和放樣測量兩部分。 （1）隧道控制測量又分兩個小部分： ①地面控制測量；這是隧道工程測量中最主要的部分。 下控制測量；地下（隧道內）控制測量的精度是決定貫通的 關鍵。 （2）隧道（內）施工放樣測量；其精度好壞，決定隧道掘 進是否超挖和欠挖的核心。 1.1地面控制測量（加密） 當前隧道工程的地面控制測量，從設計階段開始，普通采用 gps全球定位系統，解決平面，而高程部分（還有待進一步的研 究），仍用直接水準測量配合。局部地區（線路不太長）用全站 儀敷設電磁波平面、高程導線（采用閉合、附合導線進行嚴密平 差計算）。對于施工單位，還必須在進、出洞口，進行加密控制， 以滿足每一進、出洞口，各有三個加密控制點。同時，還應對設 計和業主所提供的首級控制資料進行：復測、檢核精度以及成果 有無差錯；也可因地制宜，建立區域性獨立施工控