基于不同高度試件的劈裂抗拉試驗結果,研究了離心成型中速階段離心時間和離心加速度、骨料級配、鋼纖維長度、鋼纖維體積率等因素對鋼纖維混凝土劈裂抗拉強度尺寸效應的影響.通過對比分析,提出了以高度為150mm的試件為標準的劈裂抗拉強度尺寸效應換算系數,可供實際應用參考.

以混凝土強度等級、鋼纖維體積率、碳化時間為變化參數,進行了碳化環境下混凝土、鋼纖維混凝土和鋼纖維高強混凝土試件的基本性能試驗,測試了不同碳化時間混凝土和鋼纖維混凝土的抗壓強度、劈拉強度、抗折強度以及碳化深度,探討了鋼纖維對混凝土碳化性能的增強機理.研究結果表明:混凝土強度等級、碳化時間等對鋼纖維混凝土的基本力學性能和碳化深度具有較為顯著的影響,高強鋼纖維混凝土具有較高的抗碳化能力;鋼纖維體積率對鋼纖維混凝土的抗碳化性能具有一定程度的影響.

通過普通混凝土和鋼纖維混凝土對比試驗,來探討不同養護條件及齡期對鋼纖維混凝土強度的影響。試驗結果表明,鋼纖維混凝土強度隨齡期的變化規律與普通混凝土基本相同,養護條件對混凝土早期強度的影響很顯著。建議實際工程施工中加強對混凝土的早期養護,同時對于施工期較長的水利及大型土木工程,在保證良好養護的前提下,可考慮利用混凝土的后期強度。

在溫度為0℃、-5℃、-10℃、-15℃、-20℃的條件下,利用20噸液壓試驗機和we-300型液壓萬能試驗機對鋼纖維混凝土試件進行了抗壓、劈拉、抗折和抗剪強度試驗,測得了負溫環境下鋼纖維混凝土的各項強度。試驗結果表明:在負溫環境下,測得試件的強度隨著負溫的增高而有所提高,但經過分析我們發現試件強度的增加其實是由冰的強度提高所致。

鋼纖維混凝土試驗方法cecs13∶89 長江委信息研究中心館藏1 中國工程建設標準化協會標準 鋼纖維混凝土試驗方法 cecs13∶89 主編單位:哈爾濱建筑工程學院 大連理工大學 批準單位:中國工程建設標準化協會 批準日期:1989年12月26日 1991北京 前言 鋼纖維混凝土是我國近幾年發展起來的新材料。它具有耐磨、抗拉 和抗剪性能強的優點,因此,可以廣泛用于道路工程(包括機場跑道)、水工 和港口工程、鐵路工程以及工業與民用建筑中的剛性屋面、抗震節點和 廠房地面。為了統一鋼纖維混凝土的試驗方法,以滿足《鋼纖維混凝土結 構設計與施工規程》的技術要求,本標準起草小組以科學試驗為基礎,結合 這種材料的工程實踐,并反復征求有關單位和專家的意見,制訂了本標準, 最后經全國鋼筋混凝土標準技術委員會審查定稿。 現批準《鋼纖維混凝土試驗方法》cecs1

采用shpb實驗裝置,通過試驗得到了壓桿中入射波與透射波隨時間變化曲線,通過shpb實驗中的基本關系式求得變應變率條件下被測混凝土材料的應力與應變的關系曲線。并通過動態放大因子(dif)的計算,確定了c40混凝土的應變率敏感閾值,通過對實驗中的應變率與應力峰值的關系曲線以及dif研究,確定了鋼纖維對混凝土dif的定量影響,從而確定了鋼纖維對混凝土的增強效應。

對不同鋼纖維體積率的混凝土復合材料在不同圍壓條件下進行受壓試驗。針對鋼纖維混凝土在三向應力狀態下的強度、變形行為的復雜性,基于試驗數據和擬合公式,得出了不同圍壓和不同鋼纖維體積率對鋼纖維混凝土峰值強度和應變的影響系數,建立了其峰值應力比、峰值應變比與圍壓比的關系模型。分析計算結果顯示,該模型可以有效的描述不同圍壓下鋼纖維混凝土的力學性能。

凍融循環作用下鋼纖維混凝土Ⅱ型斷裂性能

采用帶切口的雙面剪切試件,進行了凍融循環作用下鋼纖維混凝土ⅱ型斷裂性能的試驗研究。鋼纖維體積率分別為00、.5%、1.0%、1.5%2、.0%的混凝土試件在-17℃～8℃范圍內經受0、25、50、75次凍融循環,分析了鋼纖維體積率、凍融循環次數對混凝土ⅱ型斷裂性能的影響。結果表明,凍融循環和鋼纖維體積率對混凝土ⅱ型斷裂性能有明顯的影響。凍融循環次數一定時,隨鋼纖維體積率的增加,混凝土ⅱ型斷裂韌度有較大提高,最大斷裂韌度增益比可達241.9%;鋼纖維體積率一定時,隨凍融循環次數的增加,ⅱ型斷裂韌度逐漸下降。最后,在試驗結果的基礎上提出了凍融循環條件下鋼纖維混凝土ⅱ型斷裂韌度、抗壓強度以及劈拉強度的計算公式。

依據試驗數據分析了環境條件及齡期對鋼纖維混凝土抗壓強度的影響,結果表明齡期對鋼纖維混凝土強度的影響,與普通混凝土一致;環境條件通過影響基體的界面結構以及基體和鋼纖維的粘結,從而影響鋼纖維混凝土的抗壓強度.并就成熟度與鋼纖維混凝土強度之間的關系進行了初步的探索,建立了相應的經驗公式.

以研究鋼纖維混凝土抵抗不同酸的腐蝕為目的,測試有機酸和無機酸腐蝕后不同體積率鋼纖維混凝土的抗壓強度和抗折強度,以抗壓腐蝕系數和抗折腐蝕系數的形式表述試驗結果,反應腐蝕程度。結果表明:相同ph值環境下,有機酸強于無機酸對鋼纖維混凝土的腐蝕,鋼纖維體積率為1.5%時,鋼纖維混凝土抗腐蝕能力最佳。

已通車運營高速公路破損混凝土維修要求施工時間短,及早通車,保持交通暢通。快硬早強鋼纖維混凝土適合此特殊環境下施工。

鋼纖維混凝土的沖擊韌性 李曉東　趙　瑋 (廣東省水利水電第三工程局) 1　前言 普通混凝土的抗拉強度很低,在沒能明顯塑性 變形下發生突然脆性破壞。為了改善其低抗拉強度 和低韌性,過去采用在適當位置布置鋼筋或施加予 應力使混凝土受壓來彌補上述缺陷,使結構設計在 正常荷載作用下具有良好的性能。但對于受沖擊荷 載的結構,如受地震、波浪、爆炸或車輛的沖擊時,又 出現了材料本身性能上的弱點。如在水泥或混凝土 中摻入少量的鋼纖維、玻璃纖維或其它纖維為增強 體,則可改善在斷裂過程中的吸能能力,從而提高了 結構的抗沖擊能力。 在低速拉力和彎曲荷載下,纖維增強水泥及混 凝土的基本力學性能的研究,國內外已做了不少工 作。數據較系統、完整,認識較明確。但在沖擊荷載 下的性能并未得到足夠的重視,而這些新材料的沖 擊吸能能力和承受偶然超載時不產生完全破壞的能 力,是其動

鋼纖維混凝土的性能及其應用 關鍵詞：混凝土鋼纖維應用科學技術復合材料中國論文職稱論文 【摘要】鋼纖維混凝土作為新興的建筑復合材料，是科學技術和建筑業發展的必 然產物。本文對鋼纖維混凝土的增強機理進行了闡述，對鋼纖維混凝土的應用作 了簡單的介紹。 一、引言 1824年出現波特蘭水泥之后，人類便開始了應用混凝土建造建筑物的歷史。 隨后于1850年和1928年分別出現了鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土，混凝土才 得到了廣泛的應用。20世紀20年代，隨著結構計算理論及施工技術水平的相對 成熟，鋼筋混凝土結構開始被大規模采用，應用的領域也越來越廣闊。目前它已 是世界上用量最大、使用最廣泛的建筑材料。 混凝土是一種優良的建筑材料，但是由于其抗彎、抗拉、抗沖擊韌性差，嚴 重的影響其被廣泛使用。于是便考慮是否可以在混凝土中加入抗拉強度高、韌性 好、短而細的纖維來改善混

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鋼纖維混凝土的配制、攪拌 1：拌制鋼纖維混凝土不得采用海水、海沙，嚴禁摻加氯鹽。 2：鋼纖維混凝土采用的粗骨料粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長度的2/3。 3:鋼纖維混凝土的鋼纖維體積率不應小于0.5%。 4:鋼纖維混凝土的水灰比宜選用0.45--0.50,對于以耐久性為主要要求的鋼纖維混凝土，不得 大于0.50。 5：鋼纖維混凝土每立方米的水泥用量宜為360——400kg；當鋼纖維體積率較大時，水泥用 量可適當增加， 但不應大于500kg。 6：鋼纖維混凝土施工宜采用機械攪拌，當鋼纖維體積率較高，拌合物稠度較大時，攪拌機 一次攪拌量不宜 大于其額定攪拌量的80%。 7：鋼纖維混凝土攪拌宜優先采用將鋼纖維、水泥、粗細骨料先干拌而后加水濕拌的方法； 也可采用先投放 水泥、粗細骨料和水，在拌合過程中分散加入鋼纖維的方法。必要時可采用鋼纖維分散機 布料。干拌時間 不宜少于

鋼纖維混凝土的性能及應用——本文針對鋼纖維混凝土的力學性能和結構研究越來越深入，目前在混凝土修補維修橋面鋪裝等方面進行了詳細地闡述。　　

鋼纖維混凝土是一種新型的復合建筑材料,具有較高的抗拉強度和斷裂韌性、抗疲勞等性能,其物理和力學性能優于普通混凝土,在建筑工程界具有很大的實用價值。

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的復合建筑材料.鋼纖維混凝土的抗拉強度、抗彎強度、抗沖擊性能及抗疲勞性能等主要材料性能與普通混凝土比較均有較大的提高.因此,鋼纖維混凝土在建筑工程界具有較大的使用價值.

鋼纖維混凝土 鋼纖維混凝土工業建筑地面施工技術要求 一、鋼纖維混凝土配合比 工程類別長度（mm）直徑（等效直徑（mm））長徑 一般澆筑鋼纖維混凝土20-600.3-0.930-80 鋼纖維噴射混凝土20-350.3-0.830-80 鋼纖維混凝土抗震框架節點35-600.3-0.950-80 鋼纖維混凝土鐵路軌枕30-350.3-0.650-70 層布式鋼纖維混凝土復合路面30-1200.3-1.260-100 二、施工技術要求： 1、水泥標號不得低于425號。水灰比不得大于0.5。 2、粗骨料粒徑長度應不超過鋼纖維長度的2/3。 3、鋼纖維混凝土的鋼纖維體積不應小于0.5%。一般在0.5-2%內選擇。 4、攔制鋼纖維混凝土不得采用海水，海砂，嚴禁摻加氯鹽。 5、除上述規定外，鋼纖維混凝土所用其他材料，應符合現行規范

鋼纖維混凝土 隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展，城市道路和國道干線公路上的 車輛荷載及密度越來越大，行駛速度越來越快，致使路面的損壞也日趨嚴重起來。 特別是對損壞的水泥混凝土路面而言，它不僅翻修投資大，且施工周期較長，嚴 重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝土修復路面雖有強度高，板塊性 好，有一定的抗磨性及承受氣象作用的耐久性好等特點，但它的最大缺陷是脆性 大、易開裂、抗溫性差，路面板塊容易受彎折而產生斷裂，所以就要求路面面板 應有足夠的抗彎、抗拉強度和厚度。用鋼纖維混凝土修筑路面，就是意將鋼纖維 均勻地分散于基體混凝土中（與混凝土一起攪拌），并通過分散的鋼纖維，減小因 荷載在基體混凝土引起的細裂縫端部的應力集中，從而控制混凝土裂縫的擴展， 提高整個復合材料的抗裂性。同時由于混凝土與鋼纖維接觸界面之間有很大的界 面粘結力，因而可將外力傳到抗拉強度大、延伸率高的纖維上面，使鋼

鋼纖維混凝土 鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新 型的多相復合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內部微裂縫的 擴展及宏觀裂縫的形成，它克服了混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、性脆等缺 點,顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有優良的抗拉、 抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性、延展性等性能。 鋼纖維混凝土的纖維體積率在1%—2%之間，較之普通混凝土，抗拉強度提 高40%—80%，抗彎強度提高60%—120%，抗剪強度提高50%一100%，抗壓強度提 高幅度較小，一般在0—25%之間，但抗壓韌性卻大幅度提高。 1.強度和重量比值增大 這是鋼纖維混凝土具有優越經濟性的重要標志。 2.具有較高的抗拉、抗彎、抗剪和抗扭強度 鋼纖維混凝土抗拉強度提高25%～50%,抗彎強度提高40%～80%,抗剪強度提 高50%～1