試驗研究隔離劑g-28對全鋼子午線輪胎胎體膠性能的影響,并與進口同類產品進行對比。結果表明,在胎體膠上粘掛隔離劑,可增大膠料的mh,加快硫化速度;提高硫化膠的粘合性能,對其它物理性能影響不大。粘掛隔離劑g-28的膠料性能與粘掛進口產品的膠料基本相當。

分析現生產半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進措施。用炭黑n326替代n330,用促進劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進劑nobs增量替代cz。配方調整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

試驗研究粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應用效果。結果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚,并以1.2份促進劑ns替代1.4份促進劑dz,硫化膠的300%定伸應力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達到國家標準要求。

對比研究同一牌號、不同廠家的炭黑對半鋼子午線輪胎胎面膠性能的影響.結果表明,隨著炭黑篩余物的減少,膠料的拉斷伸長率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,壓縮生熱降低,使成品輪胎的耐磨性能得到提升,行駛里程延長.

試驗研究硅烷偶聯劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應用。結果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產配方中添加1.5份硅烷偶聯劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

輪胎鋼絲帶束簾線隔離層膠料的配方優化ｐｈ．ｃｏｃｈｅｔ等著張文剛摘譯李憲權校１、引言近來，許多輪胎公司在集中力量研制低滾動阻力輪胎。有各種可能的方案，其中在胎面膠中使用沉淀白炭黑可認為已獲得成功。白炭黑經配方調整后確實是一種低滯后性填料。在輪胎的其他...

研究高強度鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,高強度鋼絲簾線與橡膠粘合強度高,工藝性能良好,以其等密度替代普通型鋼絲簾線,在保證輪胎安全倍數和各項性能的前提下,可減小帶束層中鋼絲簾線耗用量及附膠量,從而減小輪胎質量,降低成本,且無需對現有工藝路線和裝備進行改造。

研究2×0.28st鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,2×0.28st鋼絲簾線直徑和線密度低于2×0.30ht鋼絲簾線,但破斷力相當,以2×0.28st鋼絲簾線替代2×0.30ht鋼絲簾線用于半鋼子午線輪胎帶束層中,成品輪胎性能滿足國家標準要求,同時可減小輪胎質量,降低生產成本。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產500萬條半鋼子午線輪胎技術改造項目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經理孫振華宣布項目開工,黃海橡膠總經理謝小紅在致辭中簡要介

介紹輪胎新規格產品投產前配置硫化膠囊的方法和注意事項。膠囊的選擇可采用根據輪胎輪廓重新設計膠囊,根據膠囊參數選用外購新膠囊,根據設計參數選擇現有膠囊代用3種方式,通常優先選擇外購新膠囊和代用現有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數和排氣線形狀:對于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩定的條件下,優先考慮選擇碎石型或網格型膠囊。

文章主要介紹全鋼子午線輪胎鋼絲圈包膠設備的結構特點和工作原理,重點闡述鋼絲圈包膠設備的工藝技術優勢,采用該設備后,完全滿足質量要求,全鋼子午線輪胎超載的問題及胎圈耐久壽命有大幅度提升,減少子口缺陷,提升了產品質量及勞動生產效率。

冠帶層纏繞過程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導軌滾珠軸承松動,影響導向精度,過大的撞擊還會影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動驅動氣缸結構尺寸相同的電動缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過程的穩定性,保證了輪胎質量,縮短了維護時間并降低了成本。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發新股募集資金擬建設年產2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經湖北省發展和改革委員會鄂發改工業函[2004]277號文批復。現已委托 石油和化學工業規劃院，根據金屬制品工業設計規定、金屬制品工業勞動設計規 定、金屬制品工業安全衛生設計規定、金屬制品工業環境保護設計規定等規定以 及其它有關設計基礎資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發展目標是建成中國規模最大、效益最好的金屬制品生產基地， 并用高新技術改造傳統產業，建成集金屬制品、房地產于一體的綜合型高科技企 業。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業高科技含

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結構鋼絲簾線的應用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結構簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

介紹浸隔離劑a(脂肪酸鈉乳液)或b(烷基苯磺酸鈉為主要組分的復合物溶液)及加入隔離劑c(硅酸鹽、硬脂酸鹽及其它表面活性劑復合物)對鋼絲包膠性能的影響。結果表明,浸隔離劑a或b的膠料粘合性能均降低,隔離劑a和b用水稀釋時與水的體積比均推薦為1∶3;加入小于0.4份的隔離劑c的膠料粘合性能和物理性能變化較小,即浸質量分數為0.03～0.04的隔離劑c水溶液的膠料粘合性能和物理性能變化不大。

對半鋼子午線輪胎氮氣硫化工藝中氮氣消耗量大的原因進行分析,并提出解決措施。氮氣消耗量大主要原因是硫化過程中硫化機或管路存在泄漏,其次是氮氣回收量小以及定型氮氣消耗量大,通過采取相應解決措施,氮氣消耗量減小,平均單胎硫化氮氣消耗量由原來的0.75nm~3降至0.47nm~3。

在原過熱水硫化工藝基礎上增加先通蒸汽預熱步驟,并對兩種工藝進行硫化測溫。測溫結果表明,先通蒸汽預熱的工藝能提高硫化升溫速度和硫化程度,兩種工藝生產的成品輪胎耐久性能相當。因此與原過熱水硫化工藝相比,采用先通蒸汽預熱硫化工藝在保證輪胎達到正硫化的同時可縮短輪胎硫化時間,節省能源并降低生產成本。

針對以往在胎坯內表面涂刷內噴涂劑ａ作硫化隔離劑的方法不能很好地解決子午線輪胎硫化中胎坯與膠囊發生粘連的問題，選用兩種自交聯型隔離劑ａｊ５和ｗｚ１，采用在膠囊上涂刷的辦法進行了試驗。結果表明，在全鋼子午線輪胎硫化中使用自交聯型隔離劑ａｊ５，不僅操作簡單，能大幅度降低工人勞動強度，而且還能減輕模具污染，提高產品質量，節約原材料成本（按每年生產３０萬條子午線輪胎計算，每年可節約原材料成本２３１０００元），具有一定經濟效益。

半鋼子午線輪胎二次法成型機的改造創新 介紹了半鋼子午線輪胎二次法成型機的組成結構，并闡述了部 分結構存在的問題和改造方案，改造后的效果等。 一段成型機二段成型機改造創新結構技術參數設備精度 近幾年來，隨著輪胎生產企業的迅速發展和增多，市場競爭變 的越來越激烈。輪胎企業只有本著提高自身產品的質量，降低生產 成本，才能保證產品在市場上的競爭力。而成型工序是輪胎生產過 程中非常重要的一個工序，是把所有構成材料順次組裝成生胎胚的 過程，這一過程是通過成型機來實現的。半鋼子午胎成型機就是用 來成型半鋼子午胎的專門設備，是橡膠機械中精度要求較高的機 械，該設備直接關系到輪胎品質（均勻性和動平衡）、生產效率和 勞動強度。目前我公司主要采用國內某公司生產的lcy14-18型全 自動半鋼子午胎二次法成型機，該成型機從2005年開始試用，初 期因設計上的不完善，在生產性和品質性等方面存在諸多問題，經

玲瓏集團開發RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

對n300系列炭黑的應用性能進行比較,了解其應用的差別和方向。

研究3種粘合體系對全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲粘合膠性能的影響。試驗結果表明,單獨使用鈷鹽粘合體系,癸酸鈷用量以0.5和1份為宜;單獨使用間-甲粘合體系,間苯二酚-80用量以1.25份、粘合劑ra用量以4和5份為宜;兩種粘合體系配合使用進行配方優選,鈷鹽用量為0.5份,間苯二酚-80用量為1.25份,粘合劑ra用量為4份,膠料的各項性能達到最優。采用優選配方進行生產,膠料的工藝性能良好,成品輪胎耐久性能超過國家標準要求。