南山隧道洞口段為淺埋殘坡積碎石土，洞口段山體為潛在滑坡體，在進洞施工擾動及降雨入滲作用下，極有可能引起山體滑坡，造成工程事故。通過對隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行分析，對隧道洞口段原有施工方案進行論證，決定對隧道洞口段施工技術(shù)進行優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化設(shè)計首先對進口段邊仰坡的穩(wěn)定性進行計算，得到在暴雨的誘發(fā)作用下可能向臨空面產(chǎn)生工程滑坡的結(jié)論；進而采用加長套拱填土反壓法對洞口邊仰坡潛在滑坡體進行優(yōu)化治理；最后采用三臺階七步法代替cd法，并通過三維數(shù)值模擬對比分析，驗證三臺階七步法的合理性，在確保安全的前提下，提高了施工效率。

在山嶺高速公路工程中，隧道工程是比較復(fù)雜也是必要的組成部分，在隧道施工過程中，意外事件時有發(fā)生，而之所以出現(xiàn)這樣的事件，主要是因為風(fēng)險管控不到位。以武深高速南山隧道為例，對其淺埋洞口施工過程中的主要風(fēng)險進行評估，并提出相應(yīng)的風(fēng)險管理和控制措施，保證施工安全。

第三節(jié)隧道施工開挖方法 一、隧道施工開挖一股規(guī)定 按新奧法施工時,應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、機械設(shè)備等條 件,采用盡量少擾動圍巖的開挖方法。 1．隧道施工開挖方法 開挖方法有:鉆爆開挖法,機械開挖法,人工和機械混合開挖法等三種。 2.隧道施工開挖方法的選用 應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)條件、環(huán)境情況、機械設(shè)備、安全要求等綜合考慮進行 選用,并與支護襯砌施工相協(xié)調(diào)。 鉆爆法——可用于各類巖層中,是隧道施工開挖中采用最普通的方法。 當用鉆爆法開挖坑道時,應(yīng)采用光面爆破,預(yù)裂爆破技術(shù),能使開挖輪廓 線符合設(shè)計要求、超欠挖量少,并能減少對圍巖的擾動破壞等。 機械開挖法———般適用于軟弱破碎圍巖,在全斷面一次開挖法中宜采 用大型機械掘進，在分部開挖法中多選用小功率、小尺寸的小型挖掘機 或單壁掘進機,它具有耗能較少,靈活性大,生產(chǎn)效益較高等優(yōu)點。 二、鉆爆法開挖設(shè)計 采用鉆爆

本文通過對南翔西路下穿隧道的施工開挖方案和工序上進行了比選。針對隧道最大開挖跨徑達17．5m的特點，為減小跨徑和減少沉降提出采用三跨開挖的直墻式中隔墻三導(dǎo)洞開挖方案，采用midas—gts軟件對開挖過程進行二維數(shù)值模擬，得出從安全系數(shù)、地表及拱頂沉降控制來看，超淺埋大跨隧道開挖方案采用側(cè)洞法施工優(yōu)于中洞法。

西藏扎墨公路嘎隆拉隧道所處地域地質(zhì)條件復(fù)雜,受地質(zhì)構(gòu)造的影響,隧道口地層節(jié)理裂隙特別發(fā)育、巖石強度低,圍巖自穩(wěn)能力差,給隧道的施工安全帶來很大影響。通過數(shù)值仿真研究破碎地層采用全斷面、臺階法和cd法施工時圍巖和支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,提出適合嘎隆拉隧道破碎圍巖地層特點的三臺階開挖法。在此基礎(chǔ)上,運用三維數(shù)值仿真計算嘎隆拉隧道三臺階法開挖過程中的圍巖穩(wěn)定性,研究隧道開挖時圍巖和襯砌的受力變形情況。研究成果為該隧道施工和同類工程建設(shè)提供了理論依據(jù)和實踐經(jīng)驗。

以回頭溝隧道工程洞口段為例,針對偏壓隧道常用施工方法,對臺階法、環(huán)形開挖留核心土法、crd法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法等開挖方法進行模擬分析,從控制圍巖變形以及圍巖塑性區(qū)范圍,減小圍巖應(yīng)力集中方面分析,單側(cè)壁導(dǎo)坑法優(yōu)于其他三種方法,但結(jié)合隧道工程條件,從施工工序,施工工期方面分析,在實際施工時可以采用臺階法進行開挖。

結(jié)合永吉高速毛坪隧道淺埋偏壓段下穿高壓線塔工程實例,提出環(huán)形開挖預(yù)留核心土加鋼管樁施工工法。借助于flac3d有限差分軟件對開挖方案進行施工過程模擬,分析隧道關(guān)鍵位置的受力與變形特性,并與傳統(tǒng)環(huán)形開挖預(yù)留核心土法和crd法進行對比,取得合理施工工法。然后針對偏壓特性,對深淺埋側(cè)的開挖順序進行了對比。結(jié)果表明:(1)crd法在施工前期效果較好,但整體效果不如環(huán)形開挖預(yù)留核心土法;(2)施加鋼管樁對控制圍巖變形,減小圍巖應(yīng)力方面效果突出;(3)先施工淺埋側(cè)比先施工深埋側(cè)相對偏于安全;(4)深埋側(cè)整體應(yīng)力值明顯大于淺埋側(cè)的,隧道存在整體側(cè)移的趨勢。

伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,層狀圍巖淺埋隧道在交通工程建設(shè)領(lǐng)域中越來越頻繁地出現(xiàn),而圍巖穩(wěn)定性對于淺埋隧道的施工尤為重要。以某隧道為例,利用數(shù)值模擬的方法研究不同開挖方法對淺埋隧道層狀圍巖力學(xué)特征的影響,從而合理地選擇開挖方法指導(dǎo)層狀圍巖淺埋隧道的施工。

近幾年時間以來,施工監(jiān)理工作在我國建筑領(lǐng)域獲得了較為廣泛的關(guān)注,推動施工企業(yè)迅速走上可持續(xù)發(fā)展道路。本文針對淺埋偏壓水沖隧道的施工監(jiān)理工作進行簡單論述,探討獲得理想隧道建設(shè)質(zhì)量的有效措施。

東北隧道圍巖大部分為粘性土,局部見砂層,部分地段含水量較高,圍巖呈軟可塑狀態(tài),自穩(wěn)能力差。針對此特點,通過模型試驗、室內(nèi)理論分析和現(xiàn)場試驗測試,系統(tǒng)研究比較了幾種典型大斷面隧道施工方案,選取了適合嚴寒地區(qū)大斷面軟塑粘土隧道施工的方法,并通過施工實踐對隧道施工技術(shù)、施工工藝進行了深入研究和探討,總結(jié)了一套嚴寒地區(qū)大斷面淺埋軟塑粘土隧道快速安全的施工技術(shù)。

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，鐵路建設(shè)速度和運營速度也不斷的加快，因此隧道工程的數(shù)量也越來越多。人們生活水平的提高，對隧道施工提出了更高的要求，由于隧道在施工的過程中會受到各種環(huán)境因素的影響，從而導(dǎo)致在施工過程中質(zhì)量難以控制。淺埋偏壓水沖作為隧道洞口施工常見的問題，對隧道施工的質(zhì)量會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。為了能夠從根本上避免淺埋偏壓水沖隧道施工中，由于施工監(jiān)理工作的失誤而導(dǎo)致塌方事故，相關(guān)的施工單位就必須要重視隧道施工的監(jiān)理工作。本文針對淺埋偏壓水沖隧道施工監(jiān)理進行了研究，通過工程案例分析，提出了可行性的監(jiān)理措施，從而推動施工企業(yè)向可持續(xù)發(fā)展道路發(fā)展。

文章應(yīng)用非線性彈塑性模型,對層狀土地層中淺埋隧道全斷面開挖過程進行了三維有限元分析。模擬了開挖面空間效應(yīng),獲得了距開挖面不同距離處的位移釋放系數(shù)。并利用“虛擬支撐力”法進行了隧道開挖卸荷的有限元模擬計算,確定了襯砌的合理安裝位置,說明了層狀土淺埋隧道開挖中利用開挖面空間效應(yīng)的必要性。

文章針對甘肅省獨特的地理位置和地質(zhì)條件,根據(jù)某高速公路隧道洞口及洞身淺埋偏壓濕陷性黃土段施工實例,總結(jié)了淺埋偏壓濕陷性黃土隧道開挖支護施工技術(shù)要點、圍巖變形控制措施及施工注意事項,為同類工程積累了施工經(jīng)驗。

在道路建設(shè)中很容易出現(xiàn)一系列隧道方面的問題,往往需要采取有效的支護措施來增強圍巖的自穩(wěn)能力,促進施工的順利進行,目前國內(nèi)外廣泛運用的技術(shù)手段是隧道施工中的淺埋偏壓施工技術(shù),文章主要介紹了淺埋偏壓隧道施工技術(shù)思路及隧道洞口施工常用的輔助工法,并對淺埋偏壓隧道具體施工技術(shù)進行了分析.

淺埋偏壓隧道在地質(zhì)和地形上往往具有非對稱性,使得圍巖的初始應(yīng)力場這一重要的賦存條件與常規(guī)隧道相比有著顯著的不同.在施工過程中,不斷的開挖和支護不僅導(dǎo)致圍巖邊界條件在不斷地改變,也使得圍巖在隧道施工過程中的力學(xué)響應(yīng)極其復(fù)雜.在淺埋偏壓隧道進洞施工過程中,常因施工處理不當而導(dǎo)致洞內(nèi)塌方冒頂、洞外邊仰坡滑塌等事故屢有發(fā)生.因此,隧道進口淺埋偏壓隧道施工技術(shù)一直是學(xué)者們關(guān)注的重點內(nèi)容之一.

隨著我國社會的發(fā)展,建筑工程的作用愈發(fā)廣泛,但是建筑工程在實際建設(shè)中也遇到了很多難題.在對隧道進行修建時,隧道的偏壓就是一種經(jīng)常遇到的不良現(xiàn)象.對這一現(xiàn)象的處理,關(guān)系到隧道工程的質(zhì)量.如果處理不當,就會使隧道的工期延長,帶來嚴重的損失,還可能會產(chǎn)生次生病害等問題.本文主要對隧道的偏壓問題進行了詳細的研究,對施工中的問題和具體解決的措施進行了研究.以便使淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工的水平和質(zhì)量得到提高,為相關(guān)工程的發(fā)展提供借鑒.

運用有限元數(shù)值方法對淺埋、偏壓隧道的開挖施工方案進行了數(shù)值仿真研究,對比研究了兩種不同開挖條件下圍巖和支護結(jié)構(gòu)的受力與變形規(guī)律的差異,對施工過程中可能產(chǎn)生的變形效應(yīng)對圍巖穩(wěn)定性的影響展開了深入探討,給出了既符合隧道設(shè)計規(guī)范、又滿足穩(wěn)定性要求的施工方案;研究結(jié)果可以為淺埋、偏壓條件下的隧道設(shè)計、施工提供有意義的參考。

如今國家經(jīng)濟快速發(fā)展，公路鐵路里程一再刷新，為了減少民用土地的占用以及路線地形的限制，隧道工程不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，隧道施工的技術(shù)難點正在一個個被攻破，本文根據(jù)安徽黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路隧道的施工實踐經(jīng)驗對淺埋偏壓破碎圍巖隧道的施工工法進行總結(jié)和探析。

南充—大竹—梁平（川渝界）高速公路tj-e19標段軟基處治換填碎石土技術(shù)方案 第1頁共24頁 南大梁（川渝界）高速公路工程tj-e合同段 項目經(jīng)理部e19分部 軟基處治施工方案 第一節(jié)編制說明 南大梁高速公路tj-e19標段由四川路橋建設(shè)集團有限公司有限公司承建。 為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成南大梁高速公路tj-e合同段項目經(jīng)理部e19分部 的施工任務(wù)，本著“精心組織、精心施工”的原則，本施工組織設(shè)計的編制以四川 路橋建設(shè)集團有限公司全面的施工技術(shù)力量和多年的橋涵和路基施工管理技術(shù)經(jīng)驗 為基點，以創(chuàng)精品工程為質(zhì)量目標，以20個月施工期為進度控制目標，實施精細化 管理，統(tǒng)籌考慮整個合同段的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。該施工組織 設(shè)計作為本合同段的軟土地基工程施工組織。 第二節(jié)編制原則 本施工組織設(shè)計是根據(jù)我公司與業(yè)主簽訂的施工承包合同協(xié)

宜賓至敘永高速公路tj13分部馬鞍山隧道進口,洞口線路的左側(cè)地質(zhì)環(huán)境嚴重偏壓,線路右側(cè)淺埋,在施工設(shè)計中,經(jīng)過地質(zhì)實際勘探,結(jié)合以往的隧道洞口施工經(jīng)驗,合理選擇了合適的時機進行進洞施工操作。另外,結(jié)合實際的情況進行了必要的加固防護措施,從而實現(xiàn)了施工的安全,保證了施工進度的順利進行。因此,對于出現(xiàn)偏壓和淺埋的地質(zhì)條件,應(yīng)該先進行實際勘探,然后結(jié)合以往經(jīng)驗進行設(shè)計,最后結(jié)合實際施工要求,科學(xué)合理的進行實際施工安排,保證施工的安全性和工程使用的安全性。

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,對淺埋小凈距雙洞六車道偏壓公路隧道在不同開挖順序下進行施工力學(xué)數(shù)值模擬。分析不同開挖順序時的圍巖位移、應(yīng)力、地表位移以及塑性區(qū)的變化,并進行比較。數(shù)值結(jié)果表明:先開挖深埋一側(cè)隧道,圍巖塑性區(qū)較小,左洞拱頂不會出現(xiàn)圍巖拉裂區(qū),右洞拱頂塑性區(qū)較小;先開挖各洞外側(cè),拱頂和中間巖柱的應(yīng)力、位移較小;后行隧道開挖對先行隧道圍巖的受力變形有很大影響,后行隧道開挖導(dǎo)致先行隧道洞周位移和應(yīng)力大幅度增大;中間巖柱、側(cè)墻和拱頂均是施工中應(yīng)重點關(guān)注的部位。

結(jié)合合蕪高速試刀山隧道工程，分別對cd法和三臺階七步法進行了動態(tài)施工數(shù)值模擬，并結(jié)合變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，對圍巖變形量進行比較分析，定量評價了施工工法的效果。結(jié)果表明，隧道穿越淺埋偏壓段時，三臺階七步法在控制圍巖變形方面比cd法更具優(yōu)勢。