介紹半潛駁出運沉箱工藝在煙臺港、嵐山港、廈門港的應用情況。

a4-5 安全技術交底 表（二） 工程名稱 中交三航局廈門港海滄港區20#-21# 泊位工程b標段 施工部位或 層次 沉箱移運 施工內容沉箱移運交底項目 施工安全及崗位危險告 知 本工程沉箱出運安裝采用氣囊陸地移運上浮船塢,存在陸上和浮船塢移運的交接問題，安全問題是 個關鍵問題，難度很大，為確保安全，按照“預防為主、安全第一”的安全生產方針，結合本工程的 具體情況，特制定如下安全技術措施 6.1施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。要讓現場人員“吃”透施工技術 方案。 沉箱移運前，卷揚機、鋼絲繩、卸扣，滑輪組，空壓機，必須進行全面檢查，確保良好狀態；移 運時備用電源，備用空壓機處于良好狀態，保證隨時投入運行。 6.2施工過程中，機械、電氣設備嚴格按公司的安全操作規程進行。統一服從指揮口令。 6.3沉箱移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。移

文中以福建省泉港預制場大型預制沉箱的出坑、出運和上駁為例,介紹高壓橡膠氣囊在大型沉箱出運、上駁施工中的應用及其工藝技術。

氣囊出運沉箱施工要點 在談論氣囊出運沉箱之前，先介紹一下幾種常見的沉箱出運下水 方式，以便對氣囊出運沉箱在整個沉箱出運下水施工中發揮的作用有 所了解。 干船塢方式：在干船塢內預制沉箱，待沉箱預制完成后，向船塢 內注水，沉箱漂浮，打開塢門，拖輪拖帶沉箱出塢。這種方式下水， 不存在沉箱在場地內的平移問題，施工效率高，安全性好，幾乎無安 全風險。缺點是：投資大；干船塢一般是為造船而修建的，平面尺寸 較大而水深較淺，不適合預制高沉箱。 船臺滑道預制下水方式：在船臺上預制沉箱，采用臺車沿滑道下 水，至水深滿足要求時，沉箱漂浮。投資僅次于干船塢，不能預制大 型沉箱。 吊裝下水方式：在沉箱頂部預留吊孔或預埋吊環，采用起重船吊 沉箱下水。施工效率高，安全風險大，只適合1000噸以下的小型沉 箱。 浮船塢下水方式：沉箱在陸地臺座上預制后，采用氣囊或臺車移 運沉箱至浮船塢上，浮塢排水離開出

本文介紹了一種港口施工中用到的專利技術,從半潛駁尺度及性能、主要施工程序、主要施工方法以及這種施工工藝的效果幾方面說明了這個專利的實用價值;經過計算機三維模擬以及各種數據的計算機測試,充分證明這項技術不但可使施工成本降低而且還使效益顯著。現在仍有很高的借鑒價值。

本文結合廣東大唐國際雷州電廠項目配套碼頭工程中的半潛駁一個潮期內裝駁兩件沉箱的施工工藝,介紹如何利用一個潮期的時間壓載調平半潛駁,成功裝駁兩件沉箱的施工工藝.

在海港重力式碼頭工程施工中,有時候受施工成本和船機影響,施工中使用較大型半潛駁對多個小沉箱進行安裝,如何保證半潛駁在下潛安裝時沉箱的穩定性和船體的平衡成為安裝施工中的關鍵環節.本文介紹廣東大唐國際雷州電廠項目配套碼頭工程中半潛駁一次安裝兩個沉箱的施工工藝,為以后同類施工提供參考.

在半潛駁上預制8000T級沉箱施工總結

在半潛駁上預制8000T級沉箱施工總結

針對某礦石碼頭大型沉箱體積大、超重、既有沉箱預制臺座限制、無法采用傳統方法用氣囊一次性頂升的問題,采用不同時頂升的新方法——通過調整沉箱底部氣囊充氣壓強,可以實現沉箱的前后交替頂升。該方法中氣囊不用全部處于超高壓狀態,可以較快速達到氣囊充壓要求,對充氣設備要求不苛刻,施工更易操作、更安全,可為大型沉箱施工提供借鑒。

唐山港曹妃甸港區通用散貨泊位三期工程水工結構工程沉箱浮游穩定吃水14.4m,由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m,半潛駁型深4.5m,甲板上臺座高1m,因此沉箱可下潛至吃水13.2m,不能滿足沉箱浮游穩定條件,需采用大型起重船助浮。本工程中,我們根據沉箱助浮出運的施工技術難點進行研究,制定出技術方案并成功實施,取得了一定的經濟和社會效益,值得類似工程借鑒。

沉箱坡道氣囊滾動下水出運方案（20頁，清楚明了）——本資料為沉箱坡道氣囊滾動下水出運方案，共20頁。簡介：本工程施工方案為沉箱坡道氣囊滾動下水出運方案，簡述為：將1132噸重的沉箱，采用氣囊頂升、滾動，利用卷揚機作為前后牽引，通過橫移到達下水平臺，再...

本文著重介紹了沉箱陸上氣囊移運、半潛駁7#浮船塢出運、安裝沉箱工藝的方案、工藝流程、技術操作過程,及運用效果,為大型沉箱出運、安裝提供了良好的范例.

1工程概況工程結構型式為南側沉箱圍堰和東西側土石圍堰相結合，其中沉箱圍堰經過設計變更后共預制沉箱36個，分為碼頭沉箱和堵口沉箱，碼頭沉箱最重約1200t，堵口沉箱重約900t。除臨時碼頭3個沉箱委托外部預制外，

1工程概況

文章以福州松下港區12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒。

文章以福州松下港區12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒.

某工程沉箱出運工藝探討 摘要：本工程為碼頭工程，結構為重力式沉箱結構。其中沉箱由 169t、475t及695t三種型號組成。由于475t沉箱只有2個，695t 沉箱只有1個，為了減少大型起吊設備進出場費用及安裝臺班費用， 節約工程成本，本工程通過計算確定通過浮箱助浮，借助潮差浮力， 采用200t起重船輔助安裝本工程大型沉箱。 關鍵詞：浮箱；氣囊；沉箱；起重船 abstract:thecaissoniscomposedbythethreemodels.of 169t,475tand695t.thereisonlyone475tcaissonandonly two695tcaissons.inordertoreducetheentryandexitcosts ofliftingequipment,sav

沉箱出運、安裝專項方案 (1)沉箱出運方案 一、概述 本工程的沉箱型號有3種，a型沉箱高度9m共15個，ⅰ型沉箱高度9m共8 個，ⅱ型沉箱高度6.2m共5個，總共28個，砼總方量為5029方。 各種沉箱尺寸如下表所示： 型號高度(m)長度(m)寬度(m)凈重 (t) 方量(m3) a9108.85440187.908 ⅱ6.2108.85380141.47 ⅰ9108.85440187.908 本工程沉箱計劃采用氣囊水平移運至出運碼頭,500t起重船起吊后直接放到 海上進行浮拖運安裝。 氣囊水平移運時需先頂升沉箱，再把氣囊放在需要移動的沉箱下面，氣囊充 氣后將沉箱頂升，然后用小牽引力拉動沉箱，即可完成沉箱的水平運輸。 二、設備選擇 沉箱出運使用設備一覽表 名稱規格、型號數量備注 6m3空壓機dvy

廈門海滄港區18#~19#泊位 廈門海滄沉箱18#~19#泊位a型沉箱 大型沉箱出運 施工組織設計 審批單位：編制單位： 單位主管：單位主管： 技術負責人：技術負責人： 審核者：編制人： 批準日期：編制日期： 廈門海滄港區18#~19#泊位 1.工程概況 1.1工程基本情況 廈門海滄港區18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式結構，沉箱均為同一重量 2832t。，現計劃在漳州預制廠預制，采用氣囊出運上浮船塢，再安排拖運到廈門 海滄18#~19#泊位施工現場進行安裝。 本方案重點是對該工程沉箱預制完成后的出運、上船、等工藝進行了較為詳 細的介紹。 1.2沉箱基本資料 本工程沉箱a型合計44件：a型沉箱尺寸：長×寬×高=18.13m×16.95m ×20m。單件重量2832t. 數量：共44件 2.沉箱陸上出運施工工藝 2.1基本概況： 本

本文以石獅市祥芝陸島交通碼頭工程為例,利用舊碼頭改造成沉箱出運碼頭,進行大型沉箱預制,并利用半潛駁進行沉箱出運和安裝的工藝,并對具體的施工方案、使用注意事項等問題進行討論。

由中交一航局施工的長江口深水航道治理二期工程北導堤nⅱb標段和niic-2標段的主要結構為全封閉半圓型沉箱。采用該種結構的堤身設計軸線總長度10880m,共使用單個長度為19.94m的半圓型鋼筋混凝土沉箱544個,沉箱單個質量約1200t,分4種規格。根據半圓型沉箱結構特點,半圓型沉箱的預制采用水平分層的施工方法,分三層四次澆筑。沉箱在預制臺座上預制完成后,通過千斤頂組頂升,步行式液壓頂推系統頂推,縱橫移車運移,斜架車溜放,將沉箱從預制場出運下水。