在增建二線(xiàn)施工中,由于受營(yíng)業(yè)線(xiàn)車(chē)站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營(yíng)業(yè)線(xiàn)車(chē)站影響降低到最低,是增建二線(xiàn)施工必然面對(duì)的難題。通過(guò)對(duì)寧西鐵路增建二線(xiàn)最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線(xiàn)工程剩余6個(gè)標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車(chē)。渝懷鐵路二線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開(kāi)工的涪陵至梅江段增建二線(xiàn)工程，項(xiàng)目正線(xiàn)全長(zhǎng)約309km，全線(xiàn)設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個(gè)橋隧比約73．5％。

2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國(guó)家"十一五"科技項(xiàng)目中8個(gè)國(guó)土 資源項(xiàng)目已通過(guò)立項(xiàng),國(guó)土資源部首批發(fā)布了14個(gè) 重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目。 國(guó)家“十一五”科技計(jì)劃中有關(guān)國(guó)土資源的3個(gè) 重大項(xiàng)目、5個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目總預(yù)算數(shù)億元。這些項(xiàng)目 是,國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目1個(gè),為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國(guó)家科技支撐 計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目5個(gè),分別為《危機(jī)礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國(guó)家高技術(shù)研究 發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)重大項(xiàng)目2個(gè),分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開(kāi)發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個(gè)部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國(guó)國(guó)土資

本文通過(guò)對(duì)增建第二線(xiàn)工程設(shè)計(jì)中的施工便線(xiàn)，車(chē)站改建的施工過(guò)渡方案的探討，主要強(qiáng)調(diào)施工過(guò)渡設(shè)計(jì)方案的重要性和合理性。

從鐵路增建二線(xiàn)工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線(xiàn)工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式。　　結(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問(wèn)題，并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問(wèn)題,并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

南疆鐵路吐庫(kù)段增建二線(xiàn)擋風(fēng)墻設(shè)計(jì)——南疆鐵路吐魯番至魚(yú)兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車(chē)重大行車(chē)事故。增建第二線(xiàn)時(shí)，總結(jié)、借鑒既有線(xiàn)的防風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

鐵路增建二線(xiàn)工程施工,在二線(xiàn)施工過(guò)程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線(xiàn)路基往往會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路不穩(wěn)定情況,為了保證二線(xiàn)路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車(chē)安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

介紹廣深鐵路增建二線(xiàn)時(shí)，如何處理施工干擾運(yùn)營(yíng)和確倮行車(chē)安全，提出最佳設(shè)計(jì)與施工方案。

分析增建第二線(xiàn)的施工對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的影響，提出施工與運(yùn)營(yíng)兩兼顧的措施。

介紹了西康鐵路增建第二線(xiàn)可行性研究階段的工程地質(zhì)選線(xiàn)工作,對(duì)沿線(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線(xiàn)原則,并列舉了幾個(gè)實(shí)例。

既有線(xiàn)改建過(guò)程中施工過(guò)渡方案是站場(chǎng)改建施工順利開(kāi)展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合渝懷鐵路增建二線(xiàn)黔江站改建工程情況,在分析既有鐵路站場(chǎng)施工過(guò)渡原則的基礎(chǔ)上,從站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的角度為黔江站改建施工制定出了一套合理的施工過(guò)渡方案,并對(duì)該方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

為合理選擇呼準(zhǔn)鐵路增建第二線(xiàn)引入呼和浩特樞紐方案,考慮呼和浩特樞紐的客運(yùn)功能、貨運(yùn)功能,與城市規(guī)劃的結(jié)合、環(huán)境影響、地形地質(zhì)條件、工程投資等因素,使研究方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,運(yùn)輸徑路順暢,綜合社會(huì)效益優(yōu)。呼準(zhǔn)鐵路增建第二線(xiàn)引入呼和浩特樞紐方案,結(jié)合呼和浩特樞紐的現(xiàn)狀及整體布局,使其直接引入呼和浩特南站,貨流方向順直,建議以此方案開(kāi)展進(jìn)一步研究工作。

為合理選擇呼準(zhǔn)鐵路增建第二線(xiàn)引入呼和浩特樞紐方案,考慮呼和浩特樞紐的客運(yùn)功能、貨運(yùn)功能,與城市規(guī)劃的結(jié)合、環(huán)境影響、地形地質(zhì)條件、工程投資等因素,使研究方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,運(yùn)輸徑路順暢,綜合社會(huì)效益優(yōu)。呼準(zhǔn)鐵路增建第二線(xiàn)引入呼和浩特樞紐方案,結(jié)合呼和浩特樞紐的現(xiàn)狀及整體布局,使其直接引入呼和浩特南站,貨流方向順直,建議以此方案開(kāi)展進(jìn)一步研究工作。

通過(guò)對(duì)渝懷鐵路增建第二線(xiàn)全線(xiàn)重點(diǎn)工程圓梁山隧道方案在工程地質(zhì)、施工工程風(fēng)險(xiǎn)、既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全等影響因素進(jìn)行分析,先從總體上確定線(xiàn)路走向;再就線(xiàn)路在工程地質(zhì)、線(xiàn)路長(zhǎng)度、工程投資及工程風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行了全面比較,對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)備選的各方案進(jìn)行詳盡的分析論證,綜合各方案的優(yōu)缺點(diǎn),最終確定出安全、經(jīng)濟(jì)、合理的渝懷鐵路增建第二線(xiàn)圓梁山隧道最優(yōu)方案。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線(xiàn)工程 （鄭州局管段）站前工程資格預(yù)審 答疑 各申請(qǐng)人：

個(gè)人整理精品文檔，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線(xiàn)工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項(xiàng)目 勘查成本

改建鐵路隴海線(xiàn)連云至連云港東段增建第二線(xiàn)施工圖第五篇線(xiàn)路、軌道 第1頁(yè) 目錄 線(xiàn)路地理位置圖 線(xiàn)路平縱斷面示意圖 第一章線(xiàn)路.......................................................................................1 一、初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況..........................1 二、線(xiàn)路概況...................................................................................2 （一）既有線(xiàn)概況.......................................................................2 （二）增建第二線(xiàn)后隴

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線(xiàn)關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對(duì)主要越嶺方案的隧道及引線(xiàn)段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評(píng)價(jià),并提出方案比選意見(jiàn),為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

根據(jù)鐵路既有線(xiàn)增建第二線(xiàn)工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線(xiàn)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問(wèn)題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問(wèn)題的基本思路,進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

既有線(xiàn)增建二線(xiàn)工程越來(lái)越來(lái),其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,通過(guò)對(duì)大鄭線(xiàn)增建二線(xiàn)工程的設(shè)計(jì),可以對(duì)增建二線(xiàn)橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線(xiàn)的防護(hù)都有一個(gè)初步了解。

營(yíng)維修部門(mén)。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線(xiàn)校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線(xiàn)校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線(xiàn)易變形的難點(diǎn),不會(huì)產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線(xiàn)高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個(gè)步驟,即測(cè)量、計(jì)算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計(jì)算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時(shí)嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時(shí)采用力矩扳手, 安裝時(shí)杜絕踩踏導(dǎo)線(xiàn)。 (5)分段絕緣器及線(xiàn)岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線(xiàn)及交叉承力索的相 對(duì)位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置