. . 一、工程概況 建設(shè)單位：江蘇省蘇州宿遷工業(yè)園開發(fā)有限公司 工程名稱：蘇宿工業(yè)園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)內(nèi)，新建青 海湖西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)，屬于2013年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃中的市政配 套工程，本工程監(jiān)理范圍根據(jù)2013年公交車站臺施工圖確定，包含新建青海 湖西路、陽明山大道共5組公交站臺工程，內(nèi)容包括(1)、公交站臺的地面硬 化施工；(2)、人行道的無障礙改造施工；(3)、公交信息過路鋼管施工。 公交站臺長度為30米，位于青海湖西路站臺寬度為2米；位于陽明山大道站臺寬度 為3米。另外，位于陽明山大道的站臺所處的側(cè)分帶處鋪設(shè)植草磚，做為人行通道。 （一）路面結(jié)構(gòu) 具體路面結(jié)構(gòu)如下： 1、公交站臺范圍內(nèi)的路面硬化結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)總厚度為24厘米。 6cm混凝

一、工程概況 建設(shè)單位：江蘇省蘇州宿遷工業(yè)園開發(fā)有限公司 工程名稱：蘇宿工業(yè)園2013年公交站臺工程工程地點：蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)內(nèi)，新建青海湖 西路、陽明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)，屬于2013年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃中的市政配套工 程，本工程監(jiān)理范圍根據(jù)2013年公交車站臺施工圖確定，包含新建青海湖西路、 陽明山大道共5組公交站臺工程，內(nèi)容包括(1)、公交站臺的地面硬化施工；(2)、 人行道的無障礙改造施工；(3)、公交信息過路鋼管施工。 公交站臺長度為30米，位于青海湖西路站臺寬度為2米；位于陽明山大道站臺寬度為3 米。另外，位于陽明山大道的站臺所處的側(cè)分帶處鋪設(shè)植草磚，做為人行通道。 （一）路面結(jié)構(gòu) 具體路面結(jié)構(gòu)如下： 1、公交站臺范圍內(nèi)的路面硬化結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)總厚度為24厘米。 6cm混凝土路面磚（20cm*10cm） 3cm1：3干拌

某公交站臺工程招標(biāo)文件——第一章投標(biāo)須知及投標(biāo)須知前附表　　項號條款號內(nèi)容說明與要求　　11.1工程名稱xx市xx路公交站臺工程　　21.1建設(shè)地點xxx路　　31.1建設(shè)規(guī)模約56萬元，計八處?！　?1.1承包方式包工包料　　51.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...

公交站臺施工 一、測量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復(fù)合，保證工程測量控制點的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測在基礎(chǔ)上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開挖→墊層澆筑→立模→預(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護及拆模。 立柱基礎(chǔ)開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設(shè)計標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設(shè)計標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計要求預(yù)埋立柱鋼板； 基礎(chǔ)采用c30混凝土

公交站臺施工 一、測量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復(fù)合，保證工程測量控制點的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測在基礎(chǔ)上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開挖→墊層澆筑→立?！A(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護及拆模。 立柱基礎(chǔ)開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設(shè)計標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設(shè)計標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計要求預(yù)埋立柱鋼板； 基礎(chǔ)采用c30混凝土

分析了直線式和港灣式公交站臺對于道路社會車流的影響,提出了基于交通流理論的公交站臺優(yōu)化模型,對于直線式和港灣式站臺的選擇及長度大小進行評判,最后采用具體的案例進行模型應(yīng)用分析,說明了模型的適用性。

公交站臺候車亭施工方 案． 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車 亭施工方案1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車 亭施工方案1 公交站候車亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 1 公交站候車亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道 立交橋項目公交站候車亭施工方案1編制依據(jù)1.1文件依據(jù)1、臨汾 市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目工程設(shè)計圖紙。1.2編制原則、嚴(yán) 格遵守國家有關(guān)政策、法律、法規(guī)和守則。1、采用可靠的工藝、材料、設(shè)備， 力求工藝成熟，可操作性強。2、根據(jù)本項目的設(shè)計成果，結(jié)合工程的地質(zhì)、氣 象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點、3工期要求、工程造價多方面綜合確定。、通 過合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項目提供有力保障。4、統(tǒng)籌安排， 突出重點、難點工序，優(yōu)化施工方案

精品文檔 精品文檔 公交站臺施工 一、測量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對建筑物定位控制 點進行精確的復(fù)合，保證工程測量控制點的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測在基礎(chǔ)上的縱橫軸線點，逐步測放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開挖→墊層澆筑→立模→預(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護及拆模。 立柱基礎(chǔ)開挖采用人工配合機械開挖，由機械開挖至設(shè)計標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開挖；挖土設(shè)計標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計要求預(yù)埋立柱鋼板； 基

公交站臺安全設(shè)施是城市公共交通設(shè)施中的一個重要組成部分,同時也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個城市堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的一個重要手段.本文通過對公交站臺的安全設(shè)施進行研究,根據(jù)合肥當(dāng)?shù)貙嶋H情況,就公交站臺作全面的分析和改進,找出安全性能較好、美觀、實用、人們較為滿意的公交站臺.

基于相變蓄熱等材料技術(shù)的運用研究，改善公交站臺內(nèi)環(huán)境的熱舒適性，利用綠色能源打造生態(tài)低碳站臺，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)及市民生活品質(zhì)。

中城筑景彩色透水混凝土鋪裝的公交站臺是城市的一道亮麗風(fēng)景線

臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 公交站候車亭施工方案 編制： 審核： 審批： 中建交通建設(shè)集團有限公司 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目 二○一七年九月 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 目錄 1編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 1.1文件依據(jù).............................................................................................................

公交站臺候車亭施工方案設(shè)計

公交站臺候車亭施工方案 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目公交站候車亭施工方案 1 公交站候車亭施工方案 1編制依據(jù) 1.1文件依據(jù) 1、臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀大道立交橋項目工程設(shè)計圖紙。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格遵守國家有關(guān)政策、法律、法規(guī)和守則。 2、采用可靠的工藝、材料、設(shè)備，力求工藝成熟，可操作性強。 3、根據(jù)本項目的設(shè)計成果，結(jié)合工程的地質(zhì)、氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點、 工期要求、工程造價多方面綜合確定。 4、通過合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項目提供有力保障。 5、統(tǒng)籌安排，突出重點、難點工序，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進度計劃， 合理配置施工所需人、材、機具設(shè)備，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工 序銜接，緊張有序，加強施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。 2工程概況 2.

公交站臺安全設(shè)施是城市公共交通設(shè)施中的一個重要組成部分,同時也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個城市堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的一個重要手段.本文通過對公交站臺的安全設(shè)施進行研究,根據(jù)合肥當(dāng)?shù)貙嶋H情況,就公交站臺作全面的分析和改進,找出安全性能較好、美觀、實用、人們較為滿意的公交站臺.

公交站臺線路容量優(yōu)化可以為城市公交系統(tǒng)的改建及道路交通流理論研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。首先概述公交站臺線路容量研究的現(xiàn)實意義,以哈爾濱市會展中心東西2個公交站臺的實地調(diào)查數(shù)據(jù)為例,運用排隊論模型和公交通行能力計算模型,在分析公交站臺現(xiàn)狀線路容量是否滿足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上,分別給出不同的優(yōu)化方案及相應(yīng)結(jié)論。

車棚、公交站臺膜結(jié)構(gòu)案例賞析

公交站臺線路容量優(yōu)化可以為城市公交系統(tǒng)的改建及道路交通流理論研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。首先概述公交站臺線路容量研究的現(xiàn)實意義，以哈爾濱市會展中心東西2個公交站臺的實地調(diào)查數(shù)據(jù)為例，運用排隊論模型和公交通行能力計算模型，在分析公交站臺現(xiàn)狀線路容量是否滿足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上，分別給出不同的優(yōu)化方案及相應(yīng)結(jié)論。

通用設(shè)計方法是建立在定性分析的基礎(chǔ)上,長期以來國內(nèi)針對通用設(shè)計的研究還停留在定性研究方式上,在一定程度上還未用量化的方式去研究通用設(shè)計,在理論分析中很難提供有說服性的數(shù)據(jù)與結(jié)論。文中提出采用通用性指數(shù)r通用性,并以公交站臺倚靠架為例,建立設(shè)計模型與目標(biāo)函數(shù),采用層次分析法劃分目標(biāo)函數(shù)中可控變量、非可控變量以及目標(biāo)特征值。通過實測數(shù)據(jù)擬合分析求出目標(biāo)特征值范圍,利用蒙特卡羅法求得設(shè)計方案的通用性指數(shù)r。通過對比評價發(fā)現(xiàn)將倚靠架支撐高度設(shè)置為0.5m、0.7m和0.9m三個高度時,適應(yīng)概率最大(通用性指數(shù)r最大),通用性最好。此定量分析方法對通用設(shè)計有指導(dǎo)意義。

公交車是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分,而公交?？空緞t是公交運行的樞紐.本文分析了當(dāng)前公交?？空驹谝?guī)劃設(shè)計中的問題,提出運用排隊論對公交?？空镜耐＼囄贿M行優(yōu)化設(shè)計.運用公交?？空镜能囕v到達率和服務(wù)率計算出初始設(shè)計停車位,通過連續(xù)試算滿足一定約束條件的停車位即為合理的設(shè)計停車位數(shù),并運用實例分析來驗證模型的合理性.

公交車站臺是專門為城市市民候車出行而建設(shè)的公共設(shè)施，它提供了人們的候車場所， 為市民候車提供了方便。由于城市公交的日益發(fā)達，公交車站臺已發(fā)展成為城市一個不可或 缺的重要組成部分，設(shè)計精美的公交車站臺也成為了城市一道美麗的風(fēng)景。那么，我們在公 交站臺設(shè)計的時候需要注意到哪些呢?下面鴻鑫嘉和公交站臺廠家就來給大家介紹一下公交 站臺設(shè)計必備的七大要求。 1、站牌：車次信息的提示方式，車的行駛方向的標(biāo)明，站臺名稱在站牌上的清晰顯示， 此站臺在各路公交車行駛路線上的特別標(biāo)注，不同車次信息提示的安排順序等。 2、候車：基本功能，明確乘客的上下車地點。 3、遮擋：針對雨雪、冰雹等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。 4、照明：公交站臺設(shè)計的時候需要有照明的功能，這樣在光線不好的天氣及夜晚可以 給大家提供便利，也能起到美化城市環(huán)境的作用。 5、方便排隊：如護欄一樣的設(shè)施，上車精確

城市公交線路密集點是城市公交規(guī)劃與優(yōu)化中的重要節(jié)點.線路密集點公交站臺的服務(wù)水平直接影響到城市公交整體服務(wù)表現(xiàn).針對線路密集點的公交站臺線路容量問題,本文以排隊論為方法基礎(chǔ),引入公交達到率、服務(wù)臺數(shù)、乘客平均上下車時間等為模型參數(shù),構(gòu)建線路密集點公交站臺線路容量計算模型,并通過改變參數(shù)來進行公交站臺的容量優(yōu)化,為公交站臺的線路數(shù)及泊位數(shù)設(shè)計提供理論方法依據(jù).模型應(yīng)用于西安市某公交站臺,計算該站臺線路容量并進行了優(yōu)化分析.應(yīng)用結(jié)果表明,該模型能有效地計算線路密集點公交站臺線路容量并做出優(yōu)化分析.