某大橋主橋為48m+80m+48m三跨預應力砼連續剛構箱梁,梁中支點處梁高6.65m,跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段梁高為3.85m,梁底下緣按二次拋物線變化,邊支座中心線至梁端0.75m。

落拉河特大橋連續剛構箱梁0#～23#梁段及2#雙薄壁主墩的施工經驗,在地質情況復雜、施工期短、施工質量有特殊要求的情況下很有實用價值,這項工程收到了明顯的經濟效益與社會效益。

隨著經濟的不斷發展和科技的不斷進步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現今的發展狀況來看，橋梁的跨越能力強的優勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應用，橋梁的安全愈發重要，為了保證橋梁的施工質量和安全，必須確保其符合設計要求。本文在分析鐵路特大橋連續剛構箱梁預應力施工控制技術的分析，對預應力連續剛構橋的特點、施工方法進行概括介紹。

結合某大跨度橋梁工程,論述了工程懸臂掛籃施工過程中箱梁的線形監測方法,實踐證明,工程施工安全,箱梁線形控制良好,對于同類工程具有較強的實踐指導意義,可為相關專業技術人員參考。

1 目錄 第一章編制依據及原則---------------------------------------------------------1 第一節編制依據---------------------------------------------------------------1 第二節編制原則---------------------------------------------------------------2 第二章工程概況及主要工程數量---------------------------------------------1 第一節工程概況---------------------------------------------------------------1 第二節梁段劃分-----------------

連續剛構懸臂澆筑施工撓度控制——連續剛構橋懸臂澆筑施工時，撓度控制的好壞直接影響到建成橋后的使用狀態，通過采取掛籃施工時結構預拱度設置等科學的控制手段，達到了預期目的并取得了較好的效果，值得同行參考借鑒。　　

真空壓漿可以彌補普通壓力壓漿的缺點,能較好的充滿整個管道,更有效地保證并提高了后張預應力混凝土構件的安全性及耐久性,在工程施工中值得推廣。

文章介紹了福寧高速公路八尺門大橋主橋雙孔170m連續剛構橋懸臂施工控制在線形和應力控制方面的一些經驗和結論,同時給出了連續剛構橋懸臂施工中施工控制的一些方法。

隨著我國社會主義現代化建設的不斷發展，尤其是城市建設步伐的加快，道路橋梁等交通基礎設施建設量與日俱增。懸臂箱梁施工在連續剛構橋中的應用也越來越普遍，其施工也是剛構橋建設中的關鍵技術。下面，本文結合酉陽鐘渤快速通道工程本水溪大橋建設實例，簡要對連續剛構橋懸臂箱梁施工控制進行分析。

通過分析t形連續剛構橋梁懸澆施工過程中橋面高程的影響因素與變化規律,歸納總結出對此類橋梁施工中橋面高程的控制方法

通過對民生河特大橋現澆箱梁施工進行分析,對施工準備、地基處理、支架的搭設、滿堂支架、模板安裝、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑施工、預應力鋼束張拉與壓漿進行了分析,只有科學合理按照設計要求及規范進行施工,才能創造出優質工程。

本文介紹某大跨度連續剛構橋施工階段的應力監測,通過對箱梁懸臂施工直至全橋合攏的應力監測數據與有限元計算結果比較分析,得到一些有意義結論。

文章論述了在0#塊及節段施工時應注意接縫的處理,增設必要的防裂鋼筋網,嚴格控制混凝土的品質和澆注質量,加強混凝土的養護,盡可能減小出現裂縫的可能性,嚴格控制各預留預應力孔道的位置,使孔道的偏差盡量控制在相關規范的允許誤差范圍內,保證成橋后預應力體系同設計預期的目標吻合。

中鐵三局集團有限公司連續剛構施工組織設計 1 一、編制依據 1、廣州南部地區（侖頭~龍穴島）快速路《兩階段施工圖設計》； 2、《公路橋涵施工技術規范》； 3、gx-2100弓弦式掛籃設計圖紙； 4、《橋涵》施工手冊； 5、我局多年來施工同類型橋梁的成功經驗。 二、工程概況 廣州南部地區快速路位于廣州市南部，貫穿番禺南北。官洲河特大橋 是廣州南部地區快速路的重點橋梁工程，起訖里程為 k2+839~k3+764.102，全長925.102米，跨官洲河（小洲）水道。 全橋雙向八車道，橋面全寬34米，凈寬31米。主橋采用（98+180+98） 米現澆預應力砼連續剛構，梁體為單箱單室變截面預應力混凝土結構，連 續剛構全橋左、右幅分修，半幅連續剛構采用三向預應力混凝土結構，梁 體采用全預應力，頂寬16.50m，底寬8.5m，兩側

由中鐵二十局集團第四工程有限公司施工的重慶渝湘路干溪溝2號特大橋主橋上部結構為三跨預應力砼連續剛構箱梁,跨徑設置為90m+170m+90m,箱梁頂板寬12.25m,底板寬6.5m。邊跨現澆段長4m,

結合工程實例,對大跨度pc連續剛構橋在懸臂澆筑過程中的撓度控制因素及處理方法進行了探討,并對理論拋高公式做出適當的修正,供相關問題參考借鑒。

某連續剛構箱梁橋施工監控及分析——以大跨徑預應力混凝土連續剛構橋成橋線形滿足設計要求為目的，將參數識別法和絕對撓度法應用于某混凝土連續剛構箱梁橋的施工監控中。通過對該橋的變形及標高進行監控，最終成橋線形流暢優美，完全達到了規范的要求。對該類型...

紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進行結構計算,得出內力和節點位移;并在承臺上預埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內力值對掛籃反拉加載,進一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結構安全。

烏魯木齊市王家溝大橋 （連續剛構箱梁） 施 工 組 織 設 計 ***市市政工程有限責任公司 年月日 第一章工程概況及特點 第一節、工程建設概況 工程名稱：經濟技術開發區二期延伸區域北一路橋梁工程 建設單位：烏魯木齊經濟技術開發區建設投資開發有限公司 設計單位：濟南市市政工程設計研究院有限責任公司 全橋總長：276m(含橋臺長) 建設地點：烏魯木齊經濟技術開發區二期延伸區域位于開發區南側，該區 域地形較復雜，其中在規劃一路與西三路之間存在現狀沖溝（小綠谷），溝寬300 米左右，溝深35米左右。北一路、北二路規劃十四路位于延伸區規劃一路及西 三路之間，根據道路線型設計需要跨越小綠谷，北一路橋梁位于北一路跨越小 綠谷處。該橋位于北一路k0+645.00處，橋梁全長276米，全寬34米。橋面縱 坡i=1.02%，橋面橫坡車行道i=1.5％，人行道i=1.0％。

鐵路大跨連續箱梁施工撓度影響因素及控制方法——總結影響鐵路大跨箱梁施工撓度的幾個重要因素，對其影響程度進行定性分析，總結撓度控制的計算公式及施工中采取的措施。

大跨徑連續剛構箱梁橋橫向分析

淺談預應力混凝土連續剛構箱梁橋幾種常用受力分析方法的對 比 【摘要】隨著我國交通事業的迅速發展，公路橋梁與城市橋梁的 修建也日益增多。同時由于技術的進步與成熟，橋型也由之前的簡支 轉變為結構受力比較先進，跨度更大的連續梁或者連續剛構。當橋 梁跨徑加大時，結構性能優良的箱形截面往往是合宜的橫截面選擇。 因此，對箱梁橋的受力分析方法的研究就顯得很有必要。本文首先對 箱梁截面的優點進行簡要闡述，然后重點針對學者們對預應力混凝土 連續鋼構箱梁公路橋梁受力的幾種常用分析方法進行闡述并加以對 比，著重闡述了解析法和數值法在預應力箱梁受力分析中的原理和應 用，并進一步得出相應結論。 1前言 箱型截面主要優點是截面抗彎、抗扭剛度大，結構在施工和使用 過程中都具有良好的穩定性；頂板和底板都具有較大的混凝土面積， 能有效抵抗正負彎矩，滿足配筋的構造要求，并能很好適應管線等公 共設施的布置；同