1行業總體規模分析我國的軌道交通開始于20世紀50年代的北京地鐵建設,北京的第1條地鐵于1965年建成。20世紀80年代末,我國城市地鐵僅有北京的40km,天津的7.6km。截止到2010年12月31日,中國已經開通運行軌道交通的城市14個(含香港、臺灣地區),其中大陸12個城市通車線路總計達50條(含有軌電車和磁懸浮線路),通車總里程1432.27km(含磁懸浮)。其中,北京、上海、廣州這3個城市的軌道交

軌道交通主要指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式,隨著城市經濟的快速發展,城市化進程的不斷深入,城市交通擁堵情況進一步加劇,傳統的交通網絡建設已經越來越難以滿足我國經濟發展對于交通發展的要求。軌道交通占地少、能源損耗低、環境污染少、運輸量大、行駛速度快、安全可靠性高,準點舒適等特性成為我國眾多大城市公共交通建設發展,解決交通擁堵情況的重要選擇。

軌道交通主要指地鐵輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式，隨著城市經濟的快速發展，城市化進程的不斷深入，城市交通擁堵摧渺西葒一步加劇，傳統的交通網絡建設已經越來越難以滿足我國經濟發展對于交通發展的要求。

分析了國外一些大城市中軌道交通市域線的發展、建設,以及線路型式、運輸組織等方面的特點。國外的市域線多為引導城市的擴張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區段多具有支線,郊區段的站間距離較大、線網規模大;郊區線與市區軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國城市軌道交通未來發展的重點。并提出了國外軌道交通市域線的建設經驗對我國的啟示作用。

在中國,我們可以根據實際情況,借鑒其它城市的軌道交通建設來打造出有中國特色的\"軌道交通\

目前我國正大力發展軌道交通,主要是地鐵和輕軌,同時產生了一系列的環境問題。針對人群密集的地鐵微環境空氣質量和輕軌的噪聲問題,討論了我國軌道交通環境問題的主要表現及研究現狀,并提出了建議。

基于我國大城市郊區化的發展趨勢,參照國內外各大型城市市域快線的現狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數,為今后研發該類型車輛提供了借鑒和參考。

城市軌道交通是一種大運量、快速的公共交通方式。筆者通過對大城市所面臨的交通問題,以及軌道交通特點及其適用條件的分析,探討了我國大城市的交通狀況及對策,提出改善大城市交通狀況的當務之急是發展軌道交通。

我國軌道交通的狀況與問題\r\n我國軌道交通發展取得了巨大的成績。從我國鐵路來說．鐵路網規模不斷擴大．空間布局得到改善。2003年全國鐵路營業里程達到73萬公里．比1980年增長近40％．西部地區鐵路的比重從1980年的84％上升2003年的103％。鐵路運輸能力大幅度增加．完成了日益繁重的運輸任務。2004年全國鐵路旅客周轉量達到5512億人公里．比1980年增長了3倍：2004年全國鐵路貨物周轉量達到18285．5億噸公里．比1980年增長了22倍；鐵路運輸裝備總量大幅度增加．

城市化是世界各國共同的發展趨勢，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業內關注的一個熱點。當今世界上，交通比較發達的城市大多有比較成熟和完整的軌道交通系統，軌道交通運量占城市公共交通運量的50％以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發展現狀，分析了我國城市交通發展過程中所面臨的問題，以及對城市軌道交通未來的展望。

對我國城市軌道交通發展現狀進行了深入的探討。

在介紹無障礙通用設計起源的基礎上,對通用設計的基本內涵、特征及其在國外城市軌道交通領域的表現進行分析,就完善我國軌道交通領域的通用設計進行相關思考。

通過介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點及其對城市發展的重要作用;說明通過修建市域性軌道交通快速線,可以達到優化調整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質量的目的。

隨著我國經濟的發展，國內外的交通方式越來越先進，在科學技術的帶動和經濟發展的要求下，出現了軌道交通，主要是指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式。近年來，在城市化進程的不斷深入中，交通擁堵的情況進一步加劇，傳統的交通網絡建設已經越來越難以滿足各個地區經濟發展的交通要求。軌道交通占地少、環境污染少、運輸量大、行使速度快、安全可靠性高，針對國內軌道交通產業發展面臨的問題作出了簡要分析，同時探討相應的對策。

總結軌道交通不同發展階段技術裝備變革的不同需求，對特種鋁合金材料進行供求分析，說明軌道交通技術裝備國產化對鋁產業發展的影響。對我國鋁制造業的發展，提出加強科技創新與自主開發能力，調整產業結構和產品結構，延伸鋁加工產業鏈，提升產品附加值等建議。

總結軌道交通不同發展階段技術裝備變革的不同需求,對特種鋁合金材料進行供求分析,說明軌道交通技術裝備國產化對鋁產業發展的影響。對我國鋁制造業的發展,提出加強科技創新與自主開發能力,調整產業結構和產品結構,延伸鋁加工產業鏈,提升產品附加值等建議。

介紹我國城市軌道交通自動售檢票(afc)系統的發展歷程,指出“一卡通”是afc系統的發展方向,ic卡技術的應用促使地鐵收費系統與其他公共交通收費系統共用一張卡進行收費。為使afc系統穩健發展,提出保證系統順利實施和高效運作需要把握的關鍵和相應措施。

我國在隧道及地下工程方面已經取得快速發展和舉世矚目的成就,并成為世界上隧道數目居多、建設規模最大、發展速度最快的國家,而城市軌道交通也開始進入一個快速發展的新時期。

軌道交通的準公共產品屬性，決定了軌道交通的提供方式和收費方式，既不能由政府免費提供，也不能完全由市場定價。為實現軌道交通運營資金綜合平衡，必須制定合理的價格。本文對此進行探討。

面對\"互聯網+\"時代的興起和地鐵高客運量的壓力,傳統地鐵購票方式已越來越難以滿足廣大市民的需求。如何讓地鐵購票搭上\"互聯網+\"的快車,變得更方便、快捷,成為行業近年來探討的一個熱點。本文分析了目前\"云購票\"的發展現狀及未來展望,以供參考。

舊金山灣區快速運輸系統（bayarearapidtransit,簡稱bart）,是由美國舊金山灣區快速交通管理局經營管理的公共軌道交通運輸系統，服務范圍覆蓋舊金山灣區的大部分地區，對當地經濟和社會發展具有重要影響。記者通過親身體驗和專門調研，對舊金山灣區快速運輸系統進行了初步研究，并由此引發對我國鐵路和城市軌道交通發展的一些思考。舊金山灣區(sanfranciscobayarea)，簡稱灣區，是指位于美國加利福尼亞州舊金山灣四周的區域，是繼紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓之后的美國第五大都市區，在西海岸是僅次于洛杉磯的第二大都市區。

預算編制是整個政府預算體制中最基本、最關鍵的環節，其實質上是制度一部法律的過程。美國聯邦預算的編制過程在很大程度上主要是以總統為代表的行政部門和以國會為代表的立法部門的斗爭和較量。目前，美國行政和立法部門均建立了自己的預算過程，相互獨立的預算工作人員和操作規則。本文在介紹美國預算編制的現狀、程序和特點的情況下，比較中美在預算編制方面的差異，探討改進中國預算編制工作的方法和政策建議。