只有真正做到設計得當、注意到施工過程中的事項、大力監管，才能將下穿鐵路頂進施工技術的用途發揮到最大程度，才能真正做到既保證了施工質量，又保證了鐵路行車安全。

隨著鐵路下穿頂進施工技術應用的增多，該項技術在應用過程中所遇到的問題也日益增加。本文結合具體實例，對下穿鐵路頂進施工過程中的路基降水、頂進施工等方面提出了相關的施工注意事項，以期為今后的施工提供參考。

隨著鐵路下穿頂進施工技術應用的增多，該項技術在應用過程中所遇到的問題也日益增加。本文結合具體實例，對下穿鐵路頂進施工過程中的路基降水、頂進施工等方面提出了相關的施工注意事項，以期為今后的施工提供參考。

摘要：下穿鐵路框構橋工程一般工期緊，任務重，施工主體混凝土數量大，所需頂力大。要 求科學管理，精心組織，各工序緊密銜接，部分工序需平行進行。施工前必須探明地下信號 及通信電纜的位置并加以保護，做好安全防護任務。 關鍵詞：下穿頂進式框構橋施工技術 頂進施工法施工中對鐵路運輸干擾時間短，不中斷行車，能保證鐵路正常運營，是利用 頂進設備將預制好的箱形構筑物逐漸頂入路基，以構成立體交叉通道的施工方法。能保證路 基的穩定，安全可靠，且方法簡便，施工時間短，質量也能得到保證，被廣泛用于地道橋、 箱形橋涵工程施工中。 1頂進框構橋施工工序 頂進框構橋施工技術在鐵路線路的修建中廣泛應用。鐵路頂進框構橋施工的大體工序包 括：開挖工作坑→做滑板、隔離層→框構主體→防水層→線路加固及鋼縱橫梁→框構橋頂進 就位→拆除線路加固，回填道碴，恢復線路。鐵路頂進框構橋施工工序紛雜，以下僅就主要 工序進行分析概述。

結合唐廊高速公路唐山段橋頂施工工程實例,介紹了框架橋頂進施工技術。鑒于該框架結構的施工難度和技術的復雜性,論文反復研究和優化了施工方案,并制定了一系列有效措施。采用了多項新技術,頂進施工工作順利完成。

結合合肥市新長路下穿淮南鐵路工程實例,詳細介紹斜交箱涵的頂進施工工藝,指出了頂進過程中關鍵控制技術及安全事故預防措施。

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進施工方法,對既有線路加固、橋涵頂進方法、框架橋身預制、設置排水系統等施工方法作了總結,旨在為今后類似工程的施工提供借鑒.

本文以圓明園西路地下u型槽的設計、施工為背景，就建立u型槽結構計算模型、大體積混凝土裂縫控制方法以及地下工程防水設施等情況進行了介紹。

在孔徑8m，長120.97m鋼筋砼框構橫穿站場4股道下面的路堤施工中，采用了一種箱段之間互為后背的中繼間頂推法，本文通過工程實例，介紹了這一方法的設計，設備的選擇和質量控制。

本文結合實際工程情況，對框架涵主體施工技術進行總結，然后分別對頂進后背施工、線路加固、無縫線路應力放散以及框架涵頂進進行逐個研究和探討。

在一些既有鐵路施工過程中需要進行下穿施工,框架橋涵頂進施工技術是下穿鐵路施工的關鍵技術,在增建、新建的道路、鐵路中比較常見.本文結合實際工程例子,對下穿鐵路頂進施工技術進行分析和探討,旨在為下穿既有工程施工提供參考.

北京市東五環路與鐵路東北環線立交橋的設計研究.txt如果不懂就說出來，如果懂了，就笑 笑別說出來。貪婪是最真實的貧窮，滿足是最真實的財富。幽默就是一個人想哭的時候還有 笑的興致。收稿日期:20030818 作者簡介:李偉(1971—),男,工程師,1993年畢業于石家莊鐵道學院 橋梁工程專業,工學學士。 北京市東五環路與鐵路東北環線立交橋的設計研究 李偉 (北京鐵路局北京勘測設計院北京100860) 摘要:北京市五環路下穿東北環線立交橋,橋位處地下水位高,框架橋結構高度超高,斜 交角僅為32·81°,在這種 特殊條件下,做好立交橋的結構分析,并將方案細化、優化,解決頂進立交橋中一系列新的問 題。 關鍵詞:框架橋;結構分析;防水設計 中圖分類號:u448·17;u449·52文獻標識碼:b文章編號:1

在進行施工前要將框架立交橋所觸及的規模進行整理,并對施工規模內的環境予以了解,包含地面設備以及地下設備,例如施工區域管線的品種以及位置標準,并查詢清楚管線的所屬單位,并對管線的暫時處置協議以及處理計劃予以清晰。頂入法主要是確保了鐵路的安全運轉,經過在路基一側的預制箱型結構或許預制圓管,經過千斤頂憑借事先準備好的支持,直接頂入路基中,完成鐵路橋涵建造。該種方法即頂入法,是鐵路施工建造中最常用的方法,被應用在許多國內大型立交橋的建造中,并取得了相應的效果,得到了業界的共同肯定。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農業路立交橋工程,由10座216m連續鋼筋混凝土框架結構組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長490m。施工中需下穿上、下行場30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進距離189m,橫向頂進73m,累計頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場地限制,為縮短工期,上行場框架前3節預制“串聯式”布置,后2節“并聯式”布置,然后橫移,節間設中繼頂,采用五繼頂進,設置中繼頂鎬118臺,末繼頂鎬35臺。先將1～3節框架前頂38m,橫頂第5節框架365m至軸線位置,用第5節框架作為傳力柱,繼續將1～3節框架頂進53m,橫頂第4節框架365m至軸線位置,再將1～5節框架頂進33m,至此全部頂進就位。

結合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構地道橋工程,以框構橋小角度頂進下穿鐵路為例,深入分析框構橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數量,并采取防護樁布局調整、增加限位器和主動糾偏等一系列技術措施,進一步提高了小角度斜交框構橋頂進控制的精度。糾偏技術在實踐中得到成功應用。

結合津榆公路蘆臺立交橋改建一標段新建2×12.5m雙孔框構地道橋工程,以框構橋小角度頂進下穿鐵路為例,深人分析框構橋頂進過程中的受力情況,通過計算確定不同進尺的開鎬數量,并采取防護樁布局調整、増加限位器和主動糾偏等-系列技術措施,進一步提高了小角度斜交框構橋頂進控制的精度.糾偏技術在實踐中得到成功應用.

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進監理 時間：2010-7-2013:40:56來自：《中國新技術新產品》作者：袁新偉 摘自：《中國新技術新產品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監辦的副總監兼第二駐地監理工程師，全面負責 ha4標和rgi的監理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價 省、對鐵路運營影響小的優點，在我省高速公路建設上是一次有益的嘗試，可以促進我省交 通事業多快好省的發展，取得良好的社會和經濟效益。 關鍵詞：高速公路 1工程簡介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網規劃》中“五縱九橫五聯”橫三的重要組成部分， 全長99.772公里。我公司所監理的江海高速公路南通段，全長33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長線鐵路，全長760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長880m。兩座 下穿立

對大孔徑、大噸位鐵路框構橋頂進施工中中線糾偏、高程的控制,頂進設施和鐵路線路加固設計與施工,以及頂進施工安全等方面所采取的方法、措施進行了分析研究。施工中成功地解決了砂卵石地質條件下頂橋中線、高程超限、頂進施工及安全問題,達到了預期效果。

文章以江海高速公路下穿寧啟鐵路為例,詳細介紹了大噸位預制箱涵采用頂進的方法穿越既有鐵路的施工過程.

框架涵頂進施工在既有線二線增建或新建公路下穿鐵路時普遍運用的關鍵技術，具有廣泛的社會效益和經濟效益，本文結合典型案例，整體分析了既有線架涵頂進施工中工藝流程和關鍵技術。

本文根據作者多年工作經驗，談及了南白路公鐵立交橋工程中施工技術幾方面的認識，可供同行參考。

1 目錄 1編制說明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內容...................................................5 3.1施工項目及現場負責人.........................................5 3.2施工等級及配合單位...........................................5 3.3施工作業內容