北京市軌道交通大興線軌道設計綜述

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對軌道鋪設也提出了更高的要求,然而,在建設單位的有效管理和施工單位、監理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時、圓滿地完成了鋪軌任務,為動車調試和設備安裝創造了有利條件。在介紹軌道鋪設流程的基礎上,重點闡述大興線軌道鋪設進度管理的過程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設提供參考。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個大興線地鐵項目中占據著重要地位,不僅要保證工期,為后續動車調試、試運行等環節創造有力條件,而且要保證質量,控制投資,節約成本,因而對監理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質量、進度控制的基礎。重點對本工程在施工階段投資控制的手段和方法進行闡述,分別從根據計量核算確立投資目標、加強投資、進度、質量的集成管理,計量支付工作的實施等方面進行歸納總結,通過工作實踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進度、質量的前提下投資得到了有效控制。

通過對軌道振動源、傳播及控制措施、減振設計原則、減振現狀及發展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結構,一般減振地段采用彈性扣件軌道結構,并鋪設區間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結構;特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結構。并建議城市規劃部門、建設單位以及設計單位各專業設計者通力協作、綜合治理,以達到預期的減振降噪目標。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區段位于高烈度區,且沿線控制點較多,設計條件復雜。結合高烈度地震區城市高架橋設計特點,介紹項目概況及主要技術標準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設計原則進行總結,提出了高架橋標準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設計遵循的原則,地震反應譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設計方法,并提出設計中一些關鍵問題的處理措施。

目前,北京、上海等大城市中心城區的軌道交通網絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區線與市郊線在技術特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區軌道交通網的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項目部采取分段組織施工、分階段實現節點目標的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質量管理、工期管理、成本控制進行闡述、總結,交流城市軌道交通項目施工在組織和管理上的經驗。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區間\

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設溫度應力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應力式無縫線路設計。根據高架橋、隧道內無縫線路的特點,在設計時根據不同特點確定設計參數、鎖定軌溫,并進行穩定性檢算。根據地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進而確定無縫線路的伸縮區、固定區及緩沖區。高架橋上鋪設的無縫線路應采用小阻力扣件,設置鋼軌伸縮調節器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩定性。地下線鋪設無縫線路時,應根據道岔形式合理設置緩沖區。

通過上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結合大興線與既有北京地鐵4號線貫通運營的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復合軌結構。對鋼鋁復合軌受流方式、系統組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應用進行介紹。

將企業的信息和供應鏈中供應商的信息集成起來,委托外包給第三方專業的管理團隊,由第三方來協調處理整個供應鏈的信息,并協同各自的商業運作,對材料的計劃、采購、供應、結算、服務實行集成化管理。實現在合適的時間、合適的地點、將準確的信息傳遞給合適的人,加速業務的協同處理,提高各單位的整體運作整合,不斷提高集成管理水平,切實發揮第三方集成商專業化的管理、優質的服務、強有力的保證作用和協調作用,這就迫切需要一種新型的運營模式來實現。材料集成管理服務作為專業化的第三方管理團隊能夠持續改進,正確處理與設計、監理、施工安裝單位以及材料供應商等之間的相互關系,以\"代表業主,維護業主,服務業主\"的第三方集成管理運營模式在此形式下也就運應而生。以北京市軌道交通亦莊線為例,對軌道工程材料集成管理的目的、運營機制和成效進行闡述,為其他城市軌道交通的建設提供借鑒。

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長、設計標準高、管理區間跨度大、建設工期短,對軌道工程材料的采購、供應、質量、管理工作實行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點。軌道工程材料的管理必須從材料的設計聯絡、材料計劃、質量驗收、倉儲保管、合同計量支付及結算等方面進行全過程管理,從產品采購、生產制造、現場驗收、計量支付等多方面進行控制,有效地保證了軌道工程材料質量的優良、供貨的及時,為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅實保障。

根據北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結構牢固穩定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結構具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養護維修工作量少,系統闡述亦莊線軌道結構設計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設形式、大號碼道岔研究及道床形式優化等內容,為今后的設計提供借鑒。

北京市軌道交通亦莊線工程信號系統是國產化的cbtc線路,同時設計了基于計軸的后備系統。作為整個信號系統的調度指揮中心,智能列車調度和監督ats子系統既要滿足既有的進路閉塞列車控制系統的控制特點,還要支持基于cbtc移動閉塞的列車控制系統,這對既有的ats子系統產生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統的主要結構、功能和特點。

針對大興線跨京開高架橋上雙向鋼軌伸縮調節器的布設情況,運用梁軌相互作用原理,進行橋上無縫線路縱向力計算,通過對橋墩受力、軌道強度、無縫線路壓彎變形、鋼軌斷縫等進行檢算,論證了取消該橋上鋼軌伸縮調節器,鋪設無縫線路的可行性,以期為我國城市軌道交通跨區間無縫線路的設計提供相關參考。

本文詳細介紹北京軌道交通大興線工程地下區間消防給水系統設計、排水系統設計,設備控制,管材選擇情況,管道保溫等,供設計人員參考。

以北京軌道交通大興線工程路基過渡段設置的u形結構為背景,介紹u形結構設計施工技術。u形結構是承受土壓力、水壓力、水浮力并阻止地表水或地下水浸入至路基的支擋結構物,對u形結構進行分析并介紹計算基本理論及設計施工方法等。

北京市軌道交通全封閉綠色施工工作——為落實北京市政府關于綠色施工的指示和精神，市住建委決定開展軌道交通全封閉綠色施工試點工作，本標段昌平區政府成為全封閉綠色施工試點工地之一。我項目部通過對施工豎井進行全封閉的鋼結構封包，對水泥罐、拌合機等多點...

根據基坑開挖深度、地層條件的不同,對北京市軌道交通80個明挖順作法基坑工程實測結果進行統計分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區深基坑開挖引起的周邊地表變形規律。研究表明:基坑工程周邊地表最大變形的實測結果分布形態為正態分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區0.11%h(h為開挖深度),黏性土地區0.20%h;地表變形與樁體向基坑內、外的水平位移值有一定的對應關系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區基坑支撐系統剛度對地表沉降有明顯的影響;北京地區基坑工程周邊主要影響區約為0.6h或0.7h范圍以內。研究成果可對未來北京及其他地區城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預測和評估、指導基坑工程設計與施工和對防止基坑事故的發生等具有重要意義。

根據基坑開挖深度、地層條件的不同,對北京市軌道交通80個明挖順作法基坑工程實測結果進行統計分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區深基坑開挖引起的周邊地表變形規律。研究表明：基坑工程周邊地表最大變形的實測結果分布形態為正態分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區0.11%h（h為開挖深度）,黏性土地區0.20%h;地表變形與樁體向基坑內、外的水平位移值有一定的對應關系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區基坑支撐系統剛度對地表沉降有明顯的影響;北京地區基坑工程周邊主要影響區約為0.6h或0.7h范圍以內。研究成果可對未來北京及其他地區城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預測和評估、指導基坑工程設計與施工和對防止基坑事故的發生等具有重要意義。

結合北京軌道交通大興線醫藥基地站項目,對軌道交通和城市設計進行探討和分析,提出軌道交通作為城市交通的最有利方式之一,兼具城市公共空間和交通空間的特性,闡述軌道交通與城市設計一體化常用的設計手法,并針對現階段實際情況對軌道交通與城市設計一體化的設計和實施方法提出自己的設計思路。