北京首都機場航站樓查詢表 1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內航班） 京滬空中快線（大新華航班） 2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航、海航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司 fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空 公司 t5土庫曼斯坦公司hy烏茲別克航空公司 h8遠東航空公司hz薩哈林航空公司 cz中國南

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招 標，正式簽訂了施工和監理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程e、f區 捷運通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設工程有限公司機場項目部 二零零四年十二月五日 捷運通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據 1.1現有施工圖紙 1.2有關技術、施工操作規范 序 號 規范名稱規范編號 1《建筑安裝分項工程施工工藝規程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊》第四版 3《地下工程防水技術規范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現場施工情況 2、工程概況 捷運通道基礎底板標高-15.65米，底板底標高-17.15米；兩側 指廊基礎底板標高-6.3米，底板底標高-6.9米。根據總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進行捷運通道內的結構施工，捷 運通道內肥槽回填完成后，進行兩側指廊的結構施工。 目前捷

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務所負責設計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系 統，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統，這是我國目 前最先進的起降導航系統，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設計 在機場內轉向是很多乘客經常碰到的問題，但是在3號航站樓內，您再也轉不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結構組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內的屋頂色彩也獨

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首都機場三號航站樓t3a主樓 施工測量方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部 2004年6月17日 1 目錄 一、編制依據：...........................................2 二、工程概況：...........................................2 三、精度要求：...........................................4 四、施工相對坐標系的建立：...............................6 五、平面控制：...........................................7 六、高程控制：....................................

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

北京首都機場T3A航站樓型鋼混凝土結構節點構造技術

北京首都機場t3a航站樓工程是北京2008年奧運會重點建設項目,建筑平面呈y形,南北長953m,東西寬756m(圖1)。本工程地下建筑面積約26.5萬m2,地上建筑面積約29.4萬m2,總建筑面積約56萬m2。為滿足建筑造型需要及工藝要求,該工程結構大量采用了型鋼混凝土梁和型鋼混凝土柱。型鋼梁柱截面形式有箱形截面、ⅱ形截面、工字形截面、圓形截面、異形截面等。

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程清水混凝土模板施工技術 段先軍羅惠平 (北京城建集團工程總承包部,北京100000) 摘要：北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程是本期機場擴建的核心工程，是北京2008年奧運會重要的配套項目， 被譽為“新國門”工程。工程規模宏大，建筑設計新穎，結構柱、樓板等構件大面積采用清水混凝土，質量標準高， 施工技術復雜，施工工期緊。通過合理選擇模板及其支撐體系、精心模板拼縫設計，施工過程中嚴格執行工藝操作 標準、加強成品保護等措施，確保了清水混凝土施工質量達到設計要求。 關鍵詞：清水混凝土;模板;施工 thet3aas-cast-finishconcretecyclostyleconstructiontechniqueof beijingcapitalinternationalairpart dua

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮首都國際機場內，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

機電設備安裝工程 施工組織總設計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

　　除莘莊站,其它站點都以步行為主要到站方式, 約占客流的45%～67%。一方面是因為沿線土地 開發依托于軌道交通建設,站點周圍新開發用地將 較多的居住、購物、從業區設置在站點步行舒適范圍 內;另一方面是由于站點接駁交通設施不完善,無法 有效吸引步行舒適范圍以外區域的客流。 莘莊站(1號線和5號線)公交配套設施完善 (公交道路線達14條),公交是站點客流的主要到站 方式,達57%;閔行開發區站公交換乘時間達10 min,且有效接駁公交線僅1條,因此公交到站比例 明顯低于其它站點,僅5%。相對于市區高密度和 高強度的用地特征、密集的地面公交線網和逐步形 成的軌道交通網絡,5號線沿線土地利用率低、站點 周圍公交換乘設施不完善,站點周圍都有較多出租 車和班車等專用車,因此該類到站方式比例之和近 17%,約為市區相應到站比例的2

本文通過北京首都(國際)機場t3航站樓的超大空間(公共區)固定遠控消防水炮滅火系統的布局和電氣控制介紹,闡明大空間固定遠控消防水炮滅火系統參數選擇,系統電氣控制方法。

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

2011年11月22日，北京遭遇大風天氣，首都機場t3航站樓d區屋頂局部被強風吹開．白黃色材料卷入風中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風掀翻后，

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結構,屋頂為曲面鋼網架結構,支承屋頂懸臂結構的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規模結構設計中遇到的關鍵技術問題,包括超長結構的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結構轉換、超大面積屋頂的溫度內力、新型節點的設計等問題。在試樁的基礎上,樁基礎采用樁底和樁側后壓漿技術提高承載力40%~50%。結構體系中大量采用清水混凝土技術。對超長混凝土結構設計從設計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結果和節點構造措施。

介紹了北京首都國際機場3號航站樓工程新型變形縫施工應用技術。新型變形縫具有構造合理、施工方便等特點,可以有效解決伸縮縫出現裂、漏、沉等質量通病。

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一、工程概況北京首都國際機場t3航站樓是為了迎接北京2008年奧運會而進行的擴建項目,是2008年奧運會的配套項目。t3航站樓位于現有東跑道和新的第三條跑道(新建跑道)之間。