炭廠溝預應力混凝土連續梁橋的設計 設計說明 一、設計依據 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 二、技術標準和技術規范 2.1技術標準 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規范 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎設計規范

一預應力混凝土連續梁橋 1.力學特點及適用范圍 連續梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產生次內力。 由于預應力結構可以有效地避免混凝土開裂，能充分發揮高強材料的特性， 促使結構輕型化，預應力混凝土連續梁橋具有比鋼筋混凝土連續梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩、超載能力大、養護 簡便等優點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應用。 預應力混凝土連續梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預應力混凝土連續梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結構形式（圖1）。結構形

預應力混凝土連續梁橋實例 近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預應力混凝土連續梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮，是跨越漢江，聯系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯的變截面預應力混凝土連續梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質情況復雜。根據地 質條件和沖刷情況，

4預應力混凝土連續梁橋 4.1一般規定 4.1.1預應力混凝土連續梁橋設計應根據橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯，每聯的長度應以結構合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預應力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當確實需要設置長分聯時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯接器分段張拉預應力鋼筋的施工方 案，設計時允許在同一截面全部預應力鋼筋使用聯接器連接，但對主 梁截面及配筋應做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據橋寬、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應以橋面板正、負彎

預應力混凝土連續梁橋合攏段施工工

現以自己多年的工作經驗,在此通過實例簡要論述一下對于變截面預應力混凝土連續梁橋主橋的施工中應控制的一些質量要點。

1.跨中截面2.支座截面3.備注 ms=3891.780kn?mms=3891.780kn?m ml=3113.424kn?mml=3113.424kn?m mk=4000.000kn?mmk=4000.000kn?m ftk=2.400n/mm-ftk=2.4n/mm- fck=24.000n/mm-fck=24n/mm- a=0.600m-a=0.6m- i=0.155m4i=0.155m4 y上=0.825my上=0.825m y下=0.825my上=0.825m ap下=0.150map上=0.150m w下=0.188m?w下=0.188m? w上=0.188m?w上=0.188m? ep=0.6

以南陽市某大跨預應力混凝土連續梁橋為背景,根據《公路橋梁抗震設計細則》(jtg/tb02-01-2008),運用midascivil空間有限元程序,采用反應譜分析和時程分析的方法對本橋進行抗震計算分析,為同類橋梁抗震計算提供參考。

炭廠溝預應力混凝土連續梁橋設計 第1頁共98頁 炭廠溝預應力混凝土連續梁橋的設計 設計說明 一、設計依據 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 二、技術標準和技術規范 2.1技術標準 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規范 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（j

在大跨度預應力混凝土連續梁橋的施工中,隨著橋梁結構的荷載狀態、環境溫度、濕度和混凝土自身不斷變化,結構內力和變形也隨之不斷變化。因此,需要引入應力和形變監控,對大跨度橋梁的每一施工階段進行詳盡的分析和實測驗證,并采用一定的方法對結構變形、應力加以控制,指導施工實踐,以確保設計的施工過程或經過調整后的施工過程得以準確地實現。

以某預應力混凝土連續梁橋為研究對象,研究了該橋施工控制的關鍵技術.在線性控制的研究中,采用midas/civil土木有限元軟件對整個橋梁的施工過程進行仿真,為橋梁基礎的線形控制提供了理論依據.

文章介紹了大跨預應力混凝土連續梁橋應力監控的重要性，使用midas／civil進行仿真分析，將實際應力和理論應力進行對比，并分析了應力誤差產生的原因。

炭廠溝預應力混凝土連續梁橋的設計 設計說明 一、設計依據 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 二、技術標準和技術規范 2.1技術標準 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規范 1、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎設計規范

上海市外環線聯農路橋為分離式簡易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預應力組合箱梁,采用先簡支(預制梁),后連續(現澆橋墩支座以上連接段)的施工實踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結構、工期、投資上獲益。

以某預應力混凝土連續梁橋的懸臂施工過程為背景,通過對連續梁橋施工階段進行仿真分析和各節段的線形和應力控制的現場監測,保證橋梁施工過程的安全和順利合龍,并使成橋后線形符合設計要求。

以眉山市南河大橋主橋(75m+125m+75預應力混凝土變截面連續梁)為背景,對大跨徑預應力混凝土懸臂澆筑斜交連續梁橋的總體布置、主梁構造、節段劃分、預應力鋼束布置、主梁縱橫向受力、箱梁截面應力控制原則等相關內容進行總結,并針對連續箱梁斜交端部構造處理、斜交支承反力分配等問題進行探討,以期為以后同類型橋梁設計提供參考。

1 摘要 本論文主要是進行預應力混凝土連續箱型梁橋上部結構設計。預應力混凝土連續 梁橋具有變形小、行車穩定舒適、結構受力性能好、后期維護量小、抗震能力強等優 點成為現代橋梁的主要組成之一。 本論文設計分為主橋和引橋的設計，在方案比選階段，主橋只涉及到了主要的尺 寸擬定及平、縱、橫斷面圖的繪制，不做計算。引橋為本論文的核心。 引橋為50+70+50m的預應力混凝土連續箱型梁橋，分為單幅設計，單箱雙室，橋 面寬13m，為3車道，設計荷載標準為公路一級。 設計過程如下： 尺寸擬定、利用橋博建模、恒載計算、次內力計算、預應力鋼筋的估算、內力組 合、、預應力損失計算、主梁驗算、撓度與預拱度的設置、主要工程數量的匯總。 關鍵詞：預應力混凝土連續梁橋恒載次內力內力組合橋梁博士主梁驗算地震 abstract thisdissertationismainlyonsu

計算說明書 兩跨等截面預應力混凝土連續梁橋課程設 計 目錄 一.·························設計 資料·······················4 1.····················································橋梁跨 徑及橋寬·························4 2.····················································設計荷 載····························4 3.····················································材料及 工藝···························4 4.·························

預應力混凝土連續梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預應力混凝土連續梁橋、連續剛構橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關鍵問題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

現澆預應力混凝土連續梁橋多聯同步施工 張忠效 （中交通力建設股份有限公司西安710000） 【摘要】受鋼束張拉空間和單端允許張拉長度的影響，現澆預應力混凝土連續梁分段施工問題，一直困擾 著廣大橋梁工作者。經過不斷的摸索、總結和改進，勤勞智慧的橋梁工作者已經發展、創造出多種分聯、分跨 施工方案，并最終創造性地實現了多聯橋同步施工的目標，帶來了顯著的社會和經濟效益。本文在回顧連續梁 橋同步施工技術發展歷程的基礎上，客觀地分析了各方案間的優缺點，并著重對鋼束張拉端內置、端橫梁二次 澆筑、內卡式千斤頂槽內張拉、多聯同步施工方案進行了較為詳細地介紹，指出了設計中的一些重點和難點。 【關鍵詞】現澆連續梁；同步施工；頂部張拉；內卡式千斤頂；槽內張拉 一、概述 在橋梁上部結構施工時，盡管預制吊裝施工具有工廠化、機械化、標準化程度高的諸多優點，受客觀條件 制約，采用支架、模板進行現澆施工仍被

預應力混凝土連續梁橋溫度-撓度試驗研究

1 預應力混凝土連續梁橋設計 本次設計旨在讓設計者熟悉現行規范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設計的一般步驟及方法。通過設計，設計者能夠對大學期間所學的知識 加深理解，并能夠系統地運用起來。除此以外，設計者在解決設計中所遇到的難 題的過程中，查閱資料的能力得到提高，并且學到了不少新的沒有接觸過的知識。 本次設計的主體是一座采用掛籃懸臂現澆施工的變截面預應力連續箱梁橋。 連續梁是一種古老的結構體系，它具有變形小、結構剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養護簡易、抗震能力強等優點。本次設計的橋梁為變截面布置，因為大 跨橋梁在外載和自重作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看，支 點截面的負彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內力分 布規律。同時，大跨連續梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內力狀 態相吻