簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設計方案、技術標準、運營方案的研究情況。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來自網絡，可能部分信息與實際有出入。 北京地鐵規劃 《北京市城市軌道交通建設規劃線網初步方案》完成 由市規劃委組織編制，經過多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設規劃線網初步方案（2011－2020）》近日完成并上報市政府。 該方案規劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網方 案新增地鐵規劃建設項目15個（含11條地鐵線和4條已有規劃線路 延長線），長約450公里），車站近450個，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網格局，規劃線網規模達到世界領先水平。線網建成后， 軌道交通將實現對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環 路內站點覆蓋率達95%（實現居民步行15分鐘或自行車5分鐘內到 達一個地鐵車站的目標），線

1 對角線規則 在周期表中相鄰兩族對角斜線上的元素如li與mg、be與al、b與si的性質的相似性，稱 為對角線規則。處于對角斜線上的元素性質相似的原因是由于它們的離子極化力相近，例如li + 離子帶一個單位正電荷但半徑較小，mg2+離子雖然帶二個單位正電荷但半徑較大，所以li+與mg2+ 離子的極化力相近。表現出它們性質上的相似性。 一、鋰和鎂性質上的相似性： 1．鋰和鎂在過量氧氣中燃燒均只生成普通氧化物li2o和mgo。這些氧化物有較強的共價 性。 2．鋰和鎂的氫氧化物、碳酸鹽熱穩定性差。加熱可分解為li2o和mgo。 3．鋰和鎂的氟化物、碳酸鹽、磷酸鹽均難溶于水。 4．li+和mg2+離子均有較強的水合能力。 二、鈹和鋁性質上的相似性： 1．鈹和鋁均易與氧結合，金屬表面生成氧化物保護膜。鈹和鋁均為兩性金屬。它們的氧 化物和氫氧化物也均具有

分析了1500橫切機生產切邊鋁板時鋁板對角線存在偏差的原因,提出了切邊鋁板對角線偏差控制途徑,表明切邊鋁板對角線超差廢品可控制在極小的范圍。

首都經濟貿易大學 碩士學位論文 北京軌道交通沿線商業資源開發研究 姓名：張巖 申請學位級別：碩士 專業：工商管理 指導教師：盧志明 20100201 首都經濟貿易大學碩士學位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業資源開發研究 i 摘要 軌道交通已經成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運營線路有9條，總 里程達228公里，日均客運量達到近500萬人次，軌道交通為解決北京城市交通問題發揮核 心作用。 同時，軌道交通作為公益性項目，雖然能為城市帶來巨大的社會效益，節約了社會資源 和出行成本，提高了效率，但從運營情況來看，其經濟效益卻不容樂觀，軌道交通建設的巨 大資金投入與捉襟見肘的運營收益使得從事這一行業的人們越來越重視地鐵經營開發的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經營開發的類型，并就如何大力發展軌道交通沿線商業資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創造和諧出行，實現軌道交通

介紹了北京軌道交通機場線綜合信號控制系統體系結構及系統功能,并詳細說明了各信號子系統的結構及系統功能。該系統采用先進的基于無線通信的無人駕駛移動閉塞列車自動控制系統。這種基于無線通信技術的自動控制系統將使機場軌道交通成為國內第一條完全無人駕駛的線路。機場線信號系統采用先進的列車控制系統,信號傳送穩定可靠,列車間的安全防護距離更短,列車運營可以進一步縮短發車間隔,提高運營效率。

結合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統組環拓撲結構、設備采購及配置、部分具體應用方案等方面的情況,并對比現有其他傳輸技術,得出現有系統可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結論。

在中央商務區區域規劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設北京軌道交通28號線。這種\"后建設補充發展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風險高的工程特點,其系統制式的選擇應通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進行分析,在跨坐式單軌系統、自動導向軌道系統、中低速磁懸浮系統、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統中初選出自動導向軌道系統及直線電機lb型車系統。對該兩種制式進行詳細對比研究后認為,直線電機lb型車系統具有良好的線路適應性和系統包容性,建議28號線選用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城區的軌道交通網絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區線與市郊線在技術特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區軌道交通網的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

北京軌道交通機場線信號系統 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學交通運輸工程學院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術2000 2.關振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

研究了在高斯干擾中極化自適應陣列信號檢測問題。提出了一種基于對角線加載的極化域廣義似然比檢驗算法,當干擾子空間維數較小時,解決了因輔助數據采樣數不足引起的矩陣病態問題。研究表明,該算法相對于干擾協方差矩陣有恒虛警的性質。其檢測性能優于極化域廣義似然比檢驗算法,且受輔助數據量的影響很小

以北京軌道交通為研究對象,通過對沿線及車站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車站的功能定位及主要客流類別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車站的銜接重點,并結合客流預測結果對各種交通設施規模的估算也是交通銜接中的主要內容,提出了具體的交通接駁設計中應注意的幾點問題。

門窗套對角線處裂縫的防治

為提高城市軌道交通成網條件下客流預測與運營管理水平,有必要對軌道交通客流特征進行研究.結合實地調研數據,利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數據和移動通信定位數據對北京市軌道交通乘客屬性特征、時空特征、接駁特征、票價調整影響特征等進行分析,最后對客流需求高增長的北京軌道交通客流特征進行總結.結果表明:北京軌道交通工作日主要服務于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現象,受職住分離現象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現階段軌道交通網絡發展較為成熟,但仍有部分區域對軌道交通的需求較大;軌道交通站點接駁設施的便利性和完善性程度影響乘客對軌道站點交通方式的選擇;在可接受范圍內,票價調整對客流的影響在短期內較明顯,經過渡期后客流量呈增加趨勢.

隨著近些年北京城鎮化、機動化的快速發展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市病＂日益嚴重。本文探討了北京城市發展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發展之間的重要關系,從城市人口規模、空間結構調整、土地綜合效益提升、交通出行結構優化、宜居城市建設五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協調發展的具體對策建議。

北京是國際上軌道交通建設較早的城市之一,地鐵1號線于1969年10月1日建成通車,地鐵2號線也早在1984年9月就通車試運營。

本文根據實際應用中圓角彈簧墊圈比尖角彈簧墊圈更安全可靠的特性,對圓角墊圈用梯形鋼絲和尖角墊圈用梯形鋼絲的對角線長度分別進行了理論計算,在與標準值進行比較的基礎上,提出了對角線長度的合理區域.

介紹了采用ccd攝像機作為傳感器墻地磚對角線實時測量系統的工作原理及軟硬件組成。

線路敷設方式的選擇是城市軌道交通建設過程中一個重要的問題.本文以北京市軌道交通新一輪軌道交通建設中,北京地鐵17號線（北段、南段）、7號線東延三處線路敷設方式調整為例,總結分析出軌道交通敷設方式需要考慮的影響因素,以期對處理后續同類問題提供經驗.

dlmus整理 鋼化玻璃的對角線允許偏差單位：mm 邊長l 允許偏差 玻璃厚度 l≤10001000<l≤20002000<l≤3000l＞3000 3、4、5、62.03.04.05.0 8、10、12 2.53.54.06.015 19 注：a、當制品的長寬比大于3:1時，對角線偏差由供需雙方商定。 b、矩形彎型鋼化玻璃制品的對角弦長偏差由供需雙方商定。

無對角線四邊形法是建立建筑方格網中二級網的有效方法。對于建筑方格網來說,重要的方面之一是可以評定網中任意元素的精度。本文就無對角線四邊形網的必要測角精度,方位角所需精度以及邊長與點位精度估算進行探討。