首都經濟貿易大學 碩士學位論文 北京軌道交通沿線商業資源開發研究 姓名：張巖 申請學位級別：碩士 專業：工商管理 指導教師：盧志明 20100201 首都經濟貿易大學碩士學位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業資源開發研究 i 摘要 軌道交通已經成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運營線路有9條，總 里程達228公里，日均客運量達到近500萬人次，軌道交通為解決北京城市交通問題發揮核 心作用。 同時，軌道交通作為公益性項目，雖然能為城市帶來巨大的社會效益，節約了社會資源 和出行成本，提高了效率，但從運營情況來看，其經濟效益卻不容樂觀，軌道交通建設的巨 大資金投入與捉襟見肘的運營收益使得從事這一行業的人們越來越重視地鐵經營開發的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經營開發的類型，并就如何大力發展軌道交通沿線商業資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創造和諧出行，實現軌道交通

介紹了北京軌道交通機場線綜合信號控制系統體系結構及系統功能,并詳細說明了各信號子系統的結構及系統功能。該系統采用先進的基于無線通信的無人駕駛移動閉塞列車自動控制系統。這種基于無線通信技術的自動控制系統將使機場軌道交通成為國內第一條完全無人駕駛的線路。機場線信號系統采用先進的列車控制系統,信號傳送穩定可靠,列車間的安全防護距離更短,列車運營可以進一步縮短發車間隔,提高運營效率。

結合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統組環拓撲結構、設備采購及配置、部分具體應用方案等方面的情況,并對比現有其他傳輸技術,得出現有系統可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結論。

在中央商務區區域規劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設北京軌道交通28號線。這種\"后建設補充發展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風險高的工程特點,其系統制式的選擇應通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進行分析,在跨坐式單軌系統、自動導向軌道系統、中低速磁懸浮系統、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統中初選出自動導向軌道系統及直線電機lb型車系統。對該兩種制式進行詳細對比研究后認為,直線電機lb型車系統具有良好的線路適應性和系統包容性,建議28號線選用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城區的軌道交通網絡基本形成,市郊線的建設已全面展開。然而,軌道交通市區線與市郊線在技術特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設模式的基礎上對北京軌道交通大興線與北京中心城區軌道交通網的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

北京軌道交通機場線信號系統 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學交通運輸工程學院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術2000 2.關振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

研究目的:城市軌道交通環線是軌道交通線網中的一種線形,本文通過梳理國內外環線布設案例,對軌道交通環線的效用進行分析,重點對棋盤型路網城市中軌道交通環線換乘功能進行理論方面的探索,以期全面認識城市軌道交通環線的功能,供城市軌道交通線網規劃參考。研究結論:城市軌道交通環線設置與城市總體規劃、城市空間形態、城市軌道交通線網的形態密切相關,其互動關系可概況為:(1)環線布置在城市中心,有做大城市cbd的作用;(2)環線布置在城市外圍,具有對趨心外圍客流的分流作用;(3)在棋盤型路網城市中,環線的換乘功能不優于棋盤型線網;(4)該研究成果有利于增強軌道交通環線應用的合理性。

以北京軌道交通為研究對象,通過對沿線及車站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車站的功能定位及主要客流類別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車站的銜接重點,并結合客流預測結果對各種交通設施規模的估算也是交通銜接中的主要內容,提出了具體的交通接駁設計中應注意的幾點問題。

北京機場線是我國修建的第一條市區通向機場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區和機場之間交通流及時集中和疏散,縮短旅客進出機場的旅行時間。介紹了北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設計方案、技術標準、運營模式的研究情況。認為采用直線電機交通制式選線時更加靈活,可以避開環境敏感點和制約因素,對城市的環境及景觀影響小,為城市軌道交通系統提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設計方案、技術標準、運營方案的研究情況。

為提高城市軌道交通成網條件下客流預測與運營管理水平,有必要對軌道交通客流特征進行研究.結合實地調研數據,利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數據和移動通信定位數據對北京市軌道交通乘客屬性特征、時空特征、接駁特征、票價調整影響特征等進行分析,最后對客流需求高增長的北京軌道交通客流特征進行總結.結果表明:北京軌道交通工作日主要服務于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現象,受職住分離現象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現階段軌道交通網絡發展較為成熟,但仍有部分區域對軌道交通的需求較大;軌道交通站點接駁設施的便利性和完善性程度影響乘客對軌道站點交通方式的選擇;在可接受范圍內,票價調整對客流的影響在短期內較明顯,經過渡期后客流量呈增加趨勢.

北京軌道交通運營情況軌道交通運營現狀2008年底,北京已投入運營的軌道交通線路有8條,即1號線、2號線、13號線、8通線、5號線、10號線一期、8號線一期、機場快軌。2009年,隨著地鐵4號線的建成通車,北京市軌

北京市軌道交通視頻系統從建設至今已有近20年時間，正在逐步走向成熟完善，但目前仍存在探頭覆蓋率低、系統運行故障率高、維保落后等問題。針對這些問題，可以從完善和修訂視頻建設規范和技術標準，加大視頻系統維護經費的投入，搭建頂層設計平臺，實現系統聯網，引進智能手段實現精細化管理等方面進行改進和完善。

隨著近些年北京城鎮化、機動化的快速發展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市病＂日益嚴重。本文探討了北京城市發展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發展之間的重要關系,從城市人口規模、空間結構調整、土地綜合效益提升、交通出行結構優化、宜居城市建設五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協調發展的具體對策建議。

線路敷設方式的選擇是城市軌道交通建設過程中一個重要的問題.本文以北京市軌道交通新一輪軌道交通建設中,北京地鐵17號線（北段、南段）、7號線東延三處線路敷設方式調整為例,總結分析出軌道交通敷設方式需要考慮的影響因素,以期對處理后續同類問題提供經驗.

北京是國際上軌道交通建設較早的城市之一,地鐵1號線于1969年10月1日建成通車,地鐵2號線也早在1984年9月就通車試運營。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來自網絡，可能部分信息與實際有出入。 北京地鐵規劃 《北京市城市軌道交通建設規劃線網初步方案》完成 由市規劃委組織編制，經過多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設規劃線網初步方案（2011－2020）》近日完成并上報市政府。 該方案規劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網方 案新增地鐵規劃建設項目15個（含11條地鐵線和4條已有規劃線路 延長線），長約450公里），車站近450個，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網格局，規劃線網規模達到世界領先水平。線網建成后， 軌道交通將實現對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環 路內站點覆蓋率達95%（實現居民步行15分鐘或自行車5分鐘內到 達一個地鐵車站的目標），線

通過對北京軌道交通亦莊線工程建設過程的調查分析,總結了北京城建集團有限公司采取bt模式開展工程總承包和資本運作的基本做法和經驗,指出大型建筑施工企業采取bt模式承攬政府投資建設項目,有利于發揮自身的投融資優勢,有利于推動設計—施工總承包,有利于對大宗建材的統一管控,有利于大型建筑企業實施綜合管理。亦莊線工程建設取得了良好的社會效益和經濟效益,值得建設業同行借鑒。

　　為了適應城市發展,滿足城市對角線方向上不斷增長的客運交通需求,新近修編的北京市軌道交通線網規劃,在遵循原線網“棋盤加環線”基本格局的基礎上,提出了設置穿城對角線路的方案構想,并從線路功能、線位選擇、站位布置等多角度探討了其規劃的必要性和設置的可行性。

眾所周知，現在全世界人口約70億人，到2050年預計人口將達92億。屆時，世界70%的人口將居住在城市，將有19個超大城市，居民達1000萬或以上。人口的激增、城市化的迅速發展，交通擁堵、石油等稀缺資源的逐漸枯竭，給人類帶來了前所未有的挑戰。人們迫切需要一種新的公共交通方式，解決當今城市交通面臨的問題。軌道交通運輸系統是最佳的解決方案。當前可供城市選擇的軌道交通制式，在高空有高架鋪設單軌交通；在地面有公交、有軌電車、輕軌；在地下則有重型地鐵。這些交通制式都在一定程度上便捷了人們的城市生活，但在當前交通擁堵比較嚴重的城市，如何選擇交通制式，顯得尤為關鍵。

根據天津市軌道交通線網規劃及客流特點,著重論述軌道線網5、6號線環線設計方案,對環線方案的換乘方式、運營模式、方案的優缺點等進行論述,并提出建設性意見。