北京地鐵5#線三標段監控量測技術調研匯報材料 一、工程概況 1．1本標段處于北京市三環路以內，沿蒲黃榆路向北穿玉蜓橋、南二環路、 京滬鐵路、南護城河以及南護城河橋后，沿天壇東路進入北京市舊城區。在天壇 公園東門口南側即體育館路南側設天壇東門站，位于天壇東路與體育館路丁字路 口南側，車站主體與天壇東路走向一致，站址周圍主要有天壇公園、天壇體育賓 館、國家體委招待所、崇文區少年宮、一零九中學、天壇東里住宅片區等建筑物。 北京地鐵5號線土建工程3標段為一站一區間。浦黃榆站-天壇東門站區間起訖 里程為k3+104-k4+794.850，全長1690.5m；包括停車線及單渡線及設置聯絡通 道及風井等。本標段沿線地表構筑物較多，有高層建筑、人行天橋、文物設施等， 其中天壇公園為國家重點保護文物。其他兩側影響范圍的建筑物還有蒲黃榆高層 住宅(18層,與地鐵距離35m)

北京地鐵某車站明挖基坑施工監測分析

對北京地鐵某車站明挖基坑施工跟蹤監測,及時掌握基坑變形、支撐內力的變化動態,分析了施工過程中支護結構位移與內力的變化特征,并指導施工確保基坑穩定。測試表明：a)圍護結構水平位移隨工期的延續而增加,基坑開挖完成后逐漸趨于穩定,位移在第2道支撐處最大,圍護結構底部位移較小；b)第1道鋼支撐的軸力明顯大于第2道和第3道支撐的軸力,c)在基坑陽角處斜鋼支撐的軸力比其他位置鋼支撐的軸力要大得多。

隨著社會的發展和科技的進步人類對地下空間的開發越來越重視，尤其城市地鐵得到了空前的發展，如何保證地鐵施工安全，如何在施工過程中能夠隨時掌握結構變形，成為一項重要施工技術措施，監控量測作為一個重要的控制工序在我國得到了突飛猛進的發展。本文以北京地鐵奧運支線土建工程監控量測為例，主要介紹地鐵明挖車站監控量測的測量原理、目的及方法、數據分析。

文章編號：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者簡介：王明波，男，１９６３～，高級工程師。長期從事線、橋、隧施工與管理工作。 地鐵車站樁基托換施工及監控量測技術 王明波１、２ （１．上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院上海２０００３０；２．中鐵十四局集團有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介紹了廣州地鐵一號線樁基托換施工的方案和順序，詳細敘述了施工全過程監測的目 的、項目、測點布置、控制標準和監測頻率，對沉降位移監測的結果進行了分析。 關鍵詞地鐵車站樁基托換監控量測 中圖分類號ｕ２３１．４文獻標識碼ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

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北京地鐵14號線工程土建施工監理07合同段 車站明挖基坑施工 監理實施細則 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設監理有限責任公司 北京地鐵14號線工程土建施工監理07合同段總監辦 北京地鐵14號線工程土建施工監理07合同段明挖車站施工監理實施細則 1 2010年8月 北京地鐵14號線工程土建施工監理07合同段明挖車站施工監理實施細則 目錄 一.工程概況?????????????????????1 二.監理依據?????????????????????1 三.質量標準?????????????????????2 四.車站明挖施工監控要點???????????????7 五.主體結構監控要點????????????????17 六.質量保證措施??????????????????19 北京地鐵14號線工程土建施工監理07合

城市地鐵車站監控量測技術設計

文章針對地鐵車站明挖施工,分別在圍護結構(地下連續墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結構以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質量控制要點,可以為相關工程施工作業的開展提供參考。

地鐵監控量測是工程建設者的\"第三只眼睛\

隨著北京軌道交通的大規模建設,地下鐵道在城市交通系統中承擔著交通主力的任務。在地鐵明挖法施工中,監控量測在施工質量及安全控制方面起著舉足輕重的作用。

地鐵車站及明挖施工參考技術試題 地鐵車站及明挖施工技術試題

結合沈陽地鐵一號線西延線明挖車站結構施工深基坑具體情況,對明挖深基坑的圍護結構沉降、水平位移、周圍地表及建筑物沉降、地下水位、支撐軸力等方面監測進行分析,闡述施工監測技術在深基坑施工中的應用,以供類似工程參考。

地鐵車站明挖施工即在對地鐵隧道工程進行實施過程中，挖除地鐵隧道內的巖石，然后再對地鐵隧道的洞身、洞門以及其他工程項目進行修理，以上工程完成后，要對施工區域進行回填工作。與其他施工方式相比較而言，明挖施工技術具有技術簡單、施工快速等優勢，因此被廣泛應用到地鐵車站施工工程項目之中。地鐵車站施工工程的工序較多、結構復雜，其施工內容包括結構施工、防水施工等，如果不對這些施工程序的質量進行合理地控制，很容易產生安全隱患。因此，對地鐵車站明挖施工進行監理控制工作是非常必要的，需要引起相關部門和人員的重視。

地鐵車站的明挖施工法就是在地鐵隧道的施工過程當中,將地鐵隧道的巖體挖除,然后進行地鐵洞身以及洞門的各項施工,再對施工的區域進行回填.明挖法相對于其他的施工方法具備技術簡單以及施工快等特點,故此在城市的地鐵施工當中被廣泛應用.地鐵工程在施工時工序多,結構施工、防水施工、圍護結構等方面如果控制不當或存在質量問題,很容易造成嚴重的安全隱患.因此,地鐵車站明挖施工的監理控制非常重要,值得引起相關部門和人員的重視以及研究.本作者通過圍欄結構、降水工程、基坑監測以及基坑坍塌應對措施等方面,探討了地鐵車站明挖施工的監理控制問題.

在地鐵車站基坑開挖中,監控量測技術通過各類監測數據的實時變化能夠全面反映地鐵車站基坑開挖中,土方開挖對車站圍護結構的受力、變形及其他影響,從而使地鐵車站基坑開挖能夠根據動態的監控量測信息做到信息化施工,科學化施工,消除了地鐵車站基坑開挖中的隱患,保證了地鐵車站基坑開挖的安全。

論文內容：北京地鐵車站調查 所在院系：北京城市學院信息學部 年級專業：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿站調查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿站高峰時段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設置，多次發生因為早晚人多而導致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環亦有“北窯橋”（今 國貿橋），而后因90年代初國貿修建更名，國貿全稱中國國際貿易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。 一號地鐵線路國貿站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

結合北京地鐵10號線某車站施工監測實踐。主要介紹北京地區淺埋暗挖法車站施工監控量測的目的、內容和方法,為今后類似地鐵車站暗挖工程施工監控量測提供參考。

地鐵車站基坑圍護結構應根據車站基坑所處周邊地理環境、地下管線條件、工程水文地質條件、施工設備以及基坑深度等因素,合理地選擇結構形式。文章結合杭州地區工程地質條件以及杭州地鐵地下車站的設計實際,提出基坑圍護結構形式選擇的建議。

現今，地鐵成為緩解城市交通壓力，提高公共交通能力的重要方式，在城市發展方面起著重要的推動作用。因此，很

在現代地鐵車站明挖技術中,降水工程對整個地鐵車站工程而言都有非常重大的意義.但對于車站工程結合部上的防水而言,目前仍沒有統一、有效、成熟的做法,因此,在今后的設計和施工中,應加強對地鐵車站防水工程的研究,確保地鐵交通的使用和運行安全.

基于某大斷面車站施工,結合地下工程開挖施工監控量測,圍繞周邊位移、拱頂下沉以及鋼格柵與鋼拱架應力量測,進行了大斷面隧道施工監控量測分析與結果處理,分析指出,當受到施工條件的限制,常規量測方案很難實施時,可適當采用可行的施工監控量測變通的方法。