本文介紹了北京地鐵16號(hào)線車輛的制動(dòng)系統(tǒng),對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及電空混合制動(dòng)方案均進(jìn)行了詳細(xì)的分析與說明.

制動(dòng)電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 1.5kw變頻器配套制動(dòng)電阻 壹，1.5kw變頻器配套波紋電阻的作用 當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采 用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的 磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值 的時(shí)候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。 波紋電阻型號(hào) crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率60w 波紋電阻型號(hào) 1.5kw變頻器配套波紋電阻參數(shù)表 名稱波紋電阻品牌上海昌日 型號(hào)crrb材料線

變頻器如何實(shí)現(xiàn)一拖多 1、設(shè)備選型 a.變頻器選型。在選型的時(shí)候，首先要考慮運(yùn)行工況————其中一臺(tái)或 多臺(tái)電機(jī)是否要在變頻器運(yùn)行過程中隨時(shí)啟停。 如果在變頻器的運(yùn)行過程中，電機(jī)不需要隨時(shí)啟動(dòng)，只是停止或者停止都不 用，那么在變頻器容量選型的時(shí)候只需要注意變頻器的額定功率大于所有電機(jī)的 總功率，然后再放大一級(jí)選型即可。在這種情況下，進(jìn)行電氣設(shè)計(jì)的時(shí)候，就必 須保證一個(gè)原則：變頻器處于停止?fàn)顟B(tài)才能切換接觸器，投入或者變頻電機(jī)的運(yùn) 行狀態(tài)；在變頻器運(yùn)行過程中，嚴(yán)禁單獨(dú)啟停某臺(tái)設(shè)備或者多臺(tái)設(shè)備。 如果在變頻器的運(yùn)行過程中，電機(jī)需要隨時(shí)啟動(dòng)停止，那么在變頻器容量選 型的時(shí)候需要特別注意！首先統(tǒng)計(jì)可能要隨時(shí)啟停電機(jī)的總功率，然后把這個(gè)功 率乘以5~7（在變頻器運(yùn)行過程中，隨時(shí)啟動(dòng)的電機(jī)相當(dāng)于直接啟動(dòng)，電機(jī)啟動(dòng) 電流差不多為額定電流的5~7倍），最后把這個(gè)結(jié)果與

設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊(cè)，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動(dòng)系統(tǒng)概述（制動(dòng)的定義、專業(yè)名詞、制動(dòng)的類型） 2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動(dòng)系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動(dòng)單元的組成及功能說明 4、制動(dòng)模式及氣路分析 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 設(shè)計(jì)（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（關(guān)鍵詞）－正文 －感言－參考文獻(xiàn)－評(píng)定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)

地鐵制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文

160KW變頻器配套用制動(dòng)單元制動(dòng)電阻

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 1 設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊(cè)，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動(dòng)系統(tǒng)概述（制動(dòng)的定義、專業(yè)名詞、制動(dòng)的類型） 2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動(dòng)系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動(dòng)單元的組成及功能說明 4、制動(dòng)模式及氣路分析 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 2 設(shè)計(jì)（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（

設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊(cè)，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動(dòng)系統(tǒng)概述（制動(dòng)的定義、專業(yè)名詞、制動(dòng)的類型） 2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動(dòng)系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動(dòng)單元的組成及功能說明 4、制動(dòng)模式及氣路分析 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導(dǎo)書》 設(shè)計(jì)（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)）任務(wù)書的要求。 2、論文字?jǐn)?shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務(wù)書－目錄－摘要（關(guān)鍵詞）－正文 －感言－參考文獻(xiàn)－評(píng)定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 1 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng) 編號(hào)jccl-dt3105-03 專業(yè)鐵道機(jī)車車輛 班級(jí)機(jī)車車輛310-5班 學(xué)生姓名湯春林 指導(dǎo)單位湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 指導(dǎo)教師楊曉林 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 2 設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊(cè)，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動(dòng)系統(tǒng)概述（制動(dòng)的定義、專業(yè)名詞、制動(dòng)的類型） 2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動(dòng)系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動(dòng)單元的組成及功能說明 4、制動(dòng)模式及氣路分析 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)

地鐵的穩(wěn)定性和舒適度正受到越來越多的重視。通過分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于列車沖擊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),提出采用減速度和沖擊率來評(píng)價(jià)列車沖動(dòng)。研究地鐵列車制動(dòng)減速度與列車沖擊率之間的關(guān)系,提出了針對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)和復(fù)合制動(dòng)的制動(dòng)控制方法。

22KW變頻器配套用制動(dòng)單元制動(dòng)電阻

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號(hào)線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬(wàn)壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復(fù) 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國(guó)門-永安里-國(guó)貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學(xué)-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號(hào)線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽(yáng)門-建國(guó)門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長(zhǎng)椿街-復(fù)興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號(hào)線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場(chǎng)-長(zhǎng)

制動(dòng)電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 30kw變頻器配套制動(dòng)電阻crrb-6000w20rj 上海昌日電子科技有限公司是專業(yè)制造高低壓電抗器，變壓器，變頻 器配套元件廠家，歡迎新老顧客來電咨詢。變頻器配套元件：波紋電 阻器，鋁殼電阻器，功率電阻箱，不銹鋼電阻器，三相輸入濾波器， 三相輸出濾波器等。 壹，30kw變頻器配套波紋電阻的作用 當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采 用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的 磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值 的時(shí)候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過 電阻

制動(dòng)電阻控制器是目前變頻技術(shù)研究的主導(dǎo)方向,是將制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成為電阻,從而實(shí)現(xiàn)降低電流、電壓,得到節(jié)省電能目的的一種新裝置。本文就西門子變頻器為例,著重探討了其加裝制動(dòng)電阻控制器的方法,以供相關(guān)人士探討。

制動(dòng)電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 3.7kw變頻器配套制動(dòng)電阻crrb-400w150rj 壹，3.7kw變頻器配套波紋電阻的作用 當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采 用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的 磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值 的時(shí)候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。 波紋電阻crrb-400w150rj型號(hào) crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率400w 波紋電阻型號(hào) 3.7kw變頻器配套波紋電

制動(dòng)電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 7.5kw變頻器配套制動(dòng)電阻crrb-780w75rj 壹，7.5kw變頻器配套波紋電阻的作用 當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采 用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的 磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值 的時(shí)候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。 波紋電阻crrb-780w75rj型號(hào) crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率400w 波紋電阻型號(hào) 7.5kw變頻器配套波紋電阻

制動(dòng)電阻控制器是將制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電阻的熱能,從而實(shí)現(xiàn)降低直流電壓的目的,本文闡述了西門子變頻器加裝制動(dòng)電阻控制器的方法。

針對(duì)某地鐵車站制動(dòng)電阻柜室內(nèi)煙感器受熱變形現(xiàn)象進(jìn)行了分析。通過發(fā)熱量分析和通風(fēng)計(jì)算發(fā)現(xiàn),多次車輛制動(dòng)時(shí)該房間頂部出現(xiàn)持續(xù)時(shí)間超過20s的局部高溫的情況,此現(xiàn)象是直接導(dǎo)致煙感器受熱變形的原因。說明了常規(guī)自然通風(fēng)計(jì)算是無法預(yù)計(jì)局部高溫現(xiàn)象的,設(shè)計(jì)者應(yīng)給予充分重視。

結(jié)合深圳地鐵部分自動(dòng)扶梯在運(yùn)行中出現(xiàn)的制動(dòng)電阻箱表面溫度過高問題,對(duì)制動(dòng)電阻的作用、高溫問題產(chǎn)生的原因以及相應(yīng)的整改措施進(jìn)行了詳細(xì)地闡述,并給出了制動(dòng)電阻阻值與功率進(jìn)行匹配的計(jì)算方法,將電阻箱整改后的散熱效果進(jìn)行了驗(yàn)證,為自動(dòng)扶梯制動(dòng)電阻箱匹配問題提供了參考與借鑒。

近年來,舉辦大型特色活動(dòng)的城市都會(huì)積極體現(xiàn)和弘揚(yáng)自身文化的多樣性,形成城市空間內(nèi)新的表現(xiàn)形式和形象特征。所以,城市越來越注重發(fā)展具有鮮明特色的公共交通標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng),為人們安全、迅速、準(zhǔn)確地識(shí)別信息而提供服務(wù)。本文以北京市地鐵8號(hào)線一期工程——奧運(yùn)支線為例,淺談現(xiàn)當(dāng)代地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)中空間形態(tài)設(shè)計(jì)特色,概括地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)在城市大型特色活動(dòng)中的設(shè)計(jì)理念以及未來發(fā)展方向。

近年來,舉辦大型特色活動(dòng)的城市都會(huì)積極體現(xiàn)和弘揚(yáng)自身文化的多樣性,形成城市空間內(nèi)新的表現(xiàn)形式和形象特征。所以,城市越來越注重發(fā)展具有鮮明特色的公共交通標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng),為人們安全、迅速、準(zhǔn)確地識(shí)別信息而提供服務(wù)。本文以北京市地鐵8號(hào)線一期工程——奧運(yùn)支線為例,淺談現(xiàn)當(dāng)代地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)中空間形態(tài)設(shè)計(jì)特色,概括地鐵標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)在城市大型特色活動(dòng)中的設(shè)計(jì)理念以及未來發(fā)展方向。

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據(jù) （1）北京地鐵五號(hào)線工程土建工程《招標(biāo)文件》通用及專用部分。 （2）北京地鐵五號(hào)線工程土建工程問題澄清及補(bǔ)遺材料。 （3）北京地鐵五號(hào)線工程工程地質(zhì)堪察資料及初步設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說明。 （4）原有地面建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)資料和現(xiàn)場(chǎng)勘察。 （5）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國(guó)標(biāo)gb/t19000族標(biāo)準(zhǔn)； 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規(guī)范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（gbj404-87）； 建筑地基基礎(chǔ)施工及驗(yàn)收規(guī)程（gb5