結合廈門環島路(鰲山路-高殿二號路)工程隧道明洞下穿高崎聯絡聯絡ⅱ線實施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護結構施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結構施做、明洞結構內加固樁處理和沉降控制,該技術對在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導意義.

第20卷　第1期石家莊鐵道學院學報vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區間隧道擴挖三聯拱隧道施工技術 王鵬程 (中鐵第十二局集團第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區間設計有一段大斷面三聯拱隧道,由于受開挖工作面的限制, 采取從區間隧道擴挖的施工方案。擬定了雙側壁導坑法結合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產生的沉降值,制定了施工控制標準;介紹了該斷面初 期支護參數、由區間標準斷面轉換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯拱隧道段沉降、變形穩定,滿足施工控制值的要 求。 關鍵詞

北京地下鐵道某地下區間設計有一段大斷面三聯拱隧道,由于受開挖工作面的限制,采取從區間隧道擴挖的施工方案。擬定了雙側壁導坑法結合crd工法施工的方案;采用flac模擬該斷面施工順序,確定每步開挖工序產生的沉降值,制定了施工控制標準;介紹了該斷面初期支護參數、由區間標準斷面轉換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯拱隧道段沉降、變形穩定,滿足施工控制值的要求。

聯拱隧道具有斷面跨度大、工序轉換多、受力體系復雜等特點,在繁華城區施工其技術難度大,施工風險高。結合實際工程,對某"三聯拱"大跨隧道施工進行了分析和技術總結,可供類似工程參考。

淺埋暗挖大跨三聯拱隧道施工技術——聯拱隧道具有斷面跨度大、工序轉換多、受力體系復雜等特點，在繁華城區施工其技術難度大，施工風險高。結合實際工程，對某“三聯拱”大跨隧道施工進行了分析和技術總結，可供類似工程參考。

結合某地鐵隧道區間停車線段施工實例,介紹了三連拱隧道施工步序,在不同施工階段中隔墻的受力分析,然后針對三連拱隧道特殊的結構形式、地層圍巖條件與施工方法提出施工過程控制技術關鍵點,供同類工程借鑒和參考。

《地鐵設計規范》gb50157—2003規定盾構法區間隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直徑),平行隧道凈距一般≥1d,不能滿足要求時應進行特別分析。北京地鐵亦莊線宋家莊—肖村區間有200m區段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平凈距僅3.0m(0.5d)。通過對工程地質情況和周邊環境進行分析,在工程經驗基礎上結合數值模擬,對地層和隧道結構的受力變形特征進行了研究,確定了盾構施工參數和掘進控制技術。信息化施工保障在未進行地層加固的情況下通過了此風險源。沉降監測結果揭示了北京地區小間距淺覆土盾構隧道沉降規律。

本文簡要介紹了廣州地鐵番禺折返線雙聯拱隧道施工方法,通過計算分析了各種工況的結構受力情況,進而找出合理安全的施工方法。

地鐵區間三聯拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號線某區間三聯拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過程，對施工沉降進行了超前預測，尤其對各個步序沉降比例進行了定量分析，并據此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術措施。

以北京地鐵十號線某區間三聯拱大斷面隧道為例建立模型,采用有限元的方法模擬隧道施工過程,對施工沉降進行了超前預測,尤其對各個步序沉降比例進行了定量分析,并據此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術措施。

地鐵暗挖車站“pba”洞樁法三聯拱扣拱施工技術——介紹了沈陽地鐵二號線沈陽北站站下穿北站路暗挖段“pba”洞樁法暗挖施工中的關鍵技術之一的扣拱施工，包括扣拱施工的難點、施工方法及施工注意事項，可為類似工程施工提供一定借鑒和參考。

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市地鐵交通越來越重要。但是,城市地鐵交通沿線的建設十分復雜,人們對城市地鐵交通安全,地鐵隧道的施工質量的關注度越來越高。因此,論文以某市地鐵隧道施工工程為例,對地鐵隧道施工技術進行探析,詳細地對超前支護技術、隧道開挖技術、初期支護技術以及二次襯砌技術進行闡述,以供參考。

鐵逐漸成為城市交通運輸的主力軍；全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設過程中必然會涉及到隧道的挖掘與建造，因此，隧道建設的安全與否至關重要。本文列舉了隧道建設的幾種情況，并對每種情況進行了詳細分析，提出合理的建設方案。

聯拱隧道已廣泛應用在我國山區高速公路上,然后中隔墻滲漏水問題,亦普通存在于已建聯拱隧道中。文章通過論述杭州至千島湖高速公路南峰、善嶺兩座6車道復合式曲中墻聯拱隧道施工工藝和防排水措施,介紹了該工程成功防治中隔墻滲漏水的技術難點,可供修建類似隧道的設計與施工時參考。

連拱隧道在施工的過程中跨度十分大,同時多次開挖也擾動土體,這些問題都造成地表沉降同時也為我們的安全施工造成較大的隱患。文章以某地四聯拱隧道的施工作為研究對象,對超大斷面的四聯拱隧道雙側壁加中導洞法的施工方案進行研究,主要闡述了這種施工方法的原理跟特點以及施工步驟、關鍵技術這些內容,這樣對有相同問題的隧道施工提供借鑒。

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強鎖腳、鋼筋混凝土托梁關鍵技術,有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調整為三臺階七步開挖,達到加快施工進度,緩解工期壓力的目的。

北京地鐵5號線和平西橋站—北土城東路站區間渡線區隧道為大跨度斷面隧道,洞身穿越粉土層、粉細砂層,地下水豐富。隧道施工采用地表大口井降水,洞內采用超前管棚支護以及超短臺階法、crd法、雙側壁導洞法、中洞法等施工方法,并采用增加橫洞解決隧道斷面轉換難題。

北京地鐵6號線下穿既有4號線區間盾構隧道施工技術

雙連拱隧道在結構上與單拱隧道有較大區別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點,進行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導洞施工技術在連拱隧道中的應用,并指出三導洞施工法的應用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關鍵施工技術,該隧道橋隧相連,進、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術含量高、施工工藝復雜、工序轉換頻繁和施工難度大等特點。

在連拱車站隧道的施工中,引進超前地質預測預報系統,進行隧道超前地質預報和補勘,為保證隧道的施工安全和施工質量提供技術支持。文章介紹在超前地質預測預報的前提下,采取三導洞施工方法修建大斷面鐵路連拱車站隧道的施工方法。