結(jié)合武漢地鐵廣虎區(qū)間礦山法施工隧道與隧道上建高樓施工工程,建立了相互影響計(jì)算模型。對(duì)比分析了地鐵隧道上建高樓分別采用筏板基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)情況下的拱頂沉降量和高樓整體傾斜率,對(duì)高樓的安全狀態(tài)進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)。指出從高樓和地鐵隧道施工以及后期地鐵運(yùn)營(yíng)的安全考慮,必須將高樓的獨(dú)立柱擴(kuò)大基礎(chǔ)調(diào)整為樁基礎(chǔ)。

針對(duì)南京地鐵礦山法施工隧道的防水設(shè)計(jì)、施工情況,對(duì)隧道工程多道防水的施工過程進(jìn)行了深入研究,分析了防水質(zhì)量的控制要素,并提出了改善二襯防水質(zhì)量的技術(shù)措施,值得探討與借鑒。

地鐵隧道施工監(jiān)控量測(cè)是保證施工安全的重要手段,結(jié)合廣州地鐵二八延長(zhǎng)線東—江區(qū)間隧道施工實(shí)際,論述礦山法施工隧道中對(duì)周邊不同對(duì)象的結(jié)構(gòu)位移、沉降進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施方法,提出了具體合理的監(jiān)測(cè)措施和預(yù)報(bào)流程,探索了一套有效可行的地鐵礦山法施工監(jiān)控量測(cè)的初步成果。

針對(duì)北京地鐵十號(hào)線某礦山法暗挖區(qū)間采取的施工監(jiān)測(cè)方法,對(duì)施工過程中引起的各種沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析。

通過對(duì)深圳某地鐵深基坑工程的施工工況、地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境情況等進(jìn)行綜合分析,找出基坑坍塌原因,提出對(duì)今后地鐵深基坑工程建設(shè)的一些建議。

水壓爆破在國(guó)內(nèi)外都是一種創(chuàng)新技術(shù)，其技術(shù)較為成熟，并且具有較高的可操作性，一次性投入的費(fèi)用較低，施工速度較快，具有良好的綠色環(huán)保及節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益較高，滿足綠色環(huán)保、節(jié)能的國(guó)家政策，并且也滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針。此項(xiàng)全新的技術(shù)目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到地鐵施工過程中，能夠改善傳統(tǒng)爆破能量使用率較低，爆破的震速較大及飛石的問題。在水壓爆破不斷發(fā)展的過程中，其會(huì)被廣泛應(yīng)用到新修建軌道工程和全國(guó)相關(guān)工程中

地鐵礦山法施工技術(shù)

在地鐵礦山法施工中,其防水工程施工的質(zhì)量是確保地鐵工程質(zhì)量及其周邊環(huán)境安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵,必須要在其防水工程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序上采取相應(yīng)的監(jiān)理措施和對(duì)策。

地鐵礦山法隧道滲漏水的原因分析及防治措施-論文

不少城市因依山傍河，城市地下地質(zhì)情況復(fù)雜，地底土層中軟土和硬巖交錯(cuò)分布、土層性質(zhì)變化大，給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來了不小的難度結(jié)合施工實(shí)例，介紹了在軟硬變化大的土層中由礦山法施工隧道改為盾構(gòu)法施工中的盾構(gòu)機(jī)接收方法，為以后類似工程提供一些思路。

某隧道坍塌的原因分析及施工建議——結(jié)合工程實(shí)踐，通過介紹隧道坍塌情況，分析了隧道坍塌的原因，同時(shí)總結(jié)了隧道施工過程中坍塌的預(yù)防和治理措施，并提出了隧道施工的一些合理建議，從而達(dá)到確保隧道施工安全、加快隧道施工進(jìn)度的目的。

地鐵隧道礦山法施工通風(fēng)措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了通風(fēng)環(huán)境、通風(fēng)計(jì)算、通風(fēng)方案確定及最終的通風(fēng)效果，對(duì)同類工程有一定的參考價(jià)值。

大連地鐵209標(biāo)礦山法施工根據(jù)不同斷面大小分別采用臺(tái)階法、cd法、中導(dǎo)洞＋cd法等施工，對(duì)施工技術(shù)要求高，難度大。中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）天津有限公司采用全斷面光面爆破的方法掘進(jìn)隧道，取得較好效果。

廣(南)硯(山)高速公路小那丫隧道,地處云南省硯山縣境內(nèi),工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜,在施工過程中,多次發(fā)生坍塌事故,嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)展。文章在研究隧道工程地質(zhì)、水文、設(shè)計(jì)、施工等基礎(chǔ)上分析了其坍塌變形原因。并利用雙層鋼拱架加固初期支護(hù)、小拱部開挖支護(hù)、大管棚預(yù)支護(hù)等施工技術(shù)順利通過了坍塌體。成功的實(shí)踐證明,這是一種既安全可靠,又經(jīng)濟(jì)合理隧道坍塌處冶措施。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

通過廣州地鐵二號(hào)線和南京地鐵一號(hào)線的工程實(shí)例,介紹了單層襯套防水系統(tǒng)和單層分區(qū)注漿襯套防水系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章結(jié)合工程實(shí)例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

系統(tǒng)分析宜萬鐵路石院子隧道坍塌病害產(chǎn)生的地質(zhì)原因及其形成的機(jī)理,在此基礎(chǔ)上提出綜合整治設(shè)計(jì)原則,介紹綜合整治措施及其效果,并由此提出值得思考及借鑒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

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羊角隧道位于渝湘高速公路武隆至水江段武隆縣羊角鎮(zhèn)境內(nèi)，該隧道為上下行分離設(shè)置，左線全長(zhǎng)6655.5米，右線全長(zhǎng)6682米，屬特長(zhǎng)隧道，其長(zhǎng)度在渝湘高速全線所有隧道中排名第四，是渝湘高速公路重點(diǎn)控制工程之一。經(jīng)過對(duì)此段工程的施工過程中的學(xué)習(xí)以及對(duì)隧道工程施工技術(shù)的研究，對(duì)隧道施工有了更近一步的了解。隧道施工過程中由于地質(zhì)及施工等方面的原因，難免會(huì)出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，這就需要作出預(yù)防和處理措施。重點(diǎn)介紹了隧道坍塌方預(yù)防措施，以及處理措施。

結(jié)合具體的工程實(shí)例,分析了地磚拱起的原因,利用aci209.r-82混凝土干燥收縮值計(jì)算公式,估算了該工程混凝土板的干燥收縮值和地磚拱起高度,提出了預(yù)防和處理地磚拱起的方法。

通過一些外在現(xiàn)象判斷反應(yīng)器黏壁,進(jìn)而分析高壓聚乙烯裝置反應(yīng)器黏壁的原因,探討其對(duì)生產(chǎn)的危害,提出相應(yīng)的預(yù)防及處理措施,確保裝置安全平穩(wěn)長(zhǎng)周期地運(yùn)行.