bt模式在北京地鐵奧運支線建設中應用 摘要：bt模式即建設—轉讓模式，是作為一種較新的融資建設方式， 在北京地鐵奧運支線工程建設中得到了實際應用，很好的解決了投資 方資金瓶頸問題，同時又給承包商創造了集融資、建設于一體，設計、 施工、監理整體管理的良好平臺。通過對奧運地鐵支線項目案例進行 分析，論述了bt模式在地鐵工程中應用的若干優勢，并總結了具體 運作過程中存在的風險。提出了bt模式在地鐵工程建設中發展趨勢 及風險控制對策。 關鍵詞：北京；地鐵工程；奧運支線；bt模式；應用研究 1bt模式的內涵及地鐵建設項目融資的現狀 bt模式（build-transfer）即建設—轉讓模式，是由業主通 過公開招標的方式確定建設方，由建設方負責項目資金籌措和工程建 設，項目建成竣工驗收合格后由業主回購，并由業主向建設方支付回 購價款的一種融資建設方式[1]。b

奧運地鐵支線(北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站)和機場快線(t2站、三元橋站、東直門站)的站內設計是北京奧運軌道交通的重點項目之一,也是一項大型的公共藝術活動。

北京地鐵奧運支線工程是我國在軌道交通設施建設領域首次采用建設-轉讓(build-transfer,bt)融資方式實施的項目。介紹該項目的工程概況、背景及管理模式,闡述組織機構、建設目標和施工計劃;分析項目的融資結構,指出采用bt方式融資的重要意義。

分析了北京地鐵奧運支線bt模式的運作優勢,闡述了bt模式的運作難點,探討了bt模式的運作風險,提出了規避bt模式風險發生或最大限度減小的措施,以積累bt項目的建設經驗。

公共藝術在整個奧運期間,起到了重要的藝術凝聚力作用。很多形式的藝術形態和設計作品,都在這期間展出或開始使用。這里要提到的是與奧運交通運輸息息相關,同時反映出公共藝術在公眾空間中重要作用的北京地鐵奧運支線、機場線的設計。奧運地鐵支線(北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園

近年來,舉辦大型特色活動的城市都會積極體現和弘揚自身文化的多樣性,形成城市空間內新的表現形式和形象特征。所以,城市越來越注重發展具有鮮明特色的公共交通標識導向系統,為人們安全、迅速、準確地識別信息而提供服務。本文以北京市地鐵8號線一期工程——奧運支線為例,淺談現當代地鐵標識導向系統中空間形態設計特色,概括地鐵標識導向系統在城市大型特色活動中的設計理念以及未來發展方向。

近年來,舉辦大型特色活動的城市都會積極體現和弘揚自身文化的多樣性,形成城市空間內新的表現形式和形象特征。所以,城市越來越注重發展具有鮮明特色的公共交通標識導向系統,為人們安全、迅速、準確地識別信息而提供服務。本文以北京市地鐵8號線一期工程——奧運支線為例,淺談現當代地鐵標識導向系統中空間形態設計特色,概括地鐵標識導向系統在城市大型特色活動中的設計理念以及未來發展方向。

體現“以人為本”設計思想的北京地鐵奧運支線即將通車

北京地鐵奧運支線是北京市軌道交通線網中的8號線中的一部分,起點為熊貓環島站,終點設在規劃森林公園站南門。下穿北京四環路北辰橋u形槽結構,是奧運支線重要的風險控制點,暗挖法施工,工程的安全性極為重要。由于北辰橋區地面交通極為復雜,無法采用常規的管井降水工藝,需采用輻射井對其進行整體降水。介紹了該工程輻射井降水施工方案設計、施工技術要求及其降水效果。

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健安橋處于北京市中軸路上,是北京南北交通要道,車流量非常大,在隧道開挖引起的橋墩下沉過程中,同時在遭受車輛動栽的情況下很容易加快橋梁的變形破壞,一旦出現危險必然導致交通癱瘓。因此,通過對洞內、洞外加固技術方案的對比和方案論證。保證橋梁的不均勻沉降和均勻沉降在允許范圍內是橋梁能否安全運營的關鍵,也是施工過程中控制的重要依據和指標。施工中采用超前大管棚、wss注漿等工藝,保證了施工質量,加快了施工進度,為同類城市地鐵下穿橋梁、河流施工積累了經驗。

北京地鐵奧運支線森林公園站站臺不銹鋼異形天花裝飾裝修工程,是奧運支線森林公園站裝修項目的一個分項,為保證工程質量,加強施工過程控制,促使技術進步,對其隱蔽工程檢驗和分項工程施工質量驗收,根據相關施工工藝和相關標準的引用制定本工藝內容。

2008年7月19日上午9：30，北京地鐵10號線一期、奧運支線、機場線開通試運營儀式在地鐵10號線與奧運支線交匯的北上城站舉行。啟動儀式由北京市副市長陳剛主持，中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇啟動奧運之線首發列車w406次列車的開車指令器，北京市委副書記、市長、北京奧組委執行主席郭金龍致辭。

直接服務于北京奧運的北京地鐵10號線一期、奧運支線、機場線開通試運營

BT-北京地鐵八通線各站詳解圖

當全世界聚集中國,來到北京,你將發現從首都國際機場到市區只需要15分鐘,而且不必擔心堵車;當全世界的觀眾關注北京奧運會,你將發現,只要進入北京地鐵,就可直達鳥巢,不必擔心錯過開幕式;當全世界的體育\"粉絲\"來到北京為奧運健兒加油時,你將發現并享受北京

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據 1.1編制依據 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風井）施工方案編制 過程中主要依據下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內容。 1.1.3北京城建勘測設計研究院有限責任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關地鐵工程技術規范、行業標準及國家法規。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及施工管理經驗。 1.1.6施工現場調查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風井做施工豎井，分別位 于東南施工區和西北

北京地鐵 北京市2020年地鐵規劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責任公司 2004年11月15日 第一章編制依據 1.1編制依據 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風井）施工方案編制 過程中主要依據下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內容。 1.1.3北京城建勘測設計研究院有限責任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關地鐵工程技術規范、行業標準及國家法規。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及施工管理經驗。 1.1.6施工現場調查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風井做施工豎井，分別位 于東南施工區和西北施工區

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據 （1）北京地鐵五號線工程土建工程《招標文件》通用及專用部分。 （2）北京地鐵五號線工程土建工程問題澄清及補遺材料。 （3）北京地鐵五號線工程工程地質堪察資料及初步設計圖紙及設計說明。 （4）原有地面建筑物的基礎結構資料和現場勘察。 （5）遵照的技術標準及規范如下： 國標gb/t19000族標準； 地下鐵道設計規范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗收規范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護技術規范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術規范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設計規范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術安全規范（gbj404-87）； 建筑地基基礎施工及驗收規程（gb5

北京地鐵詳勘招標文件（最新）——招標文件對于勘察報價作了原創性的編制，包括要求及表格格式等。　　招標范圍：北京地鐵***線全線范圍內的工程初步勘察及地下建(構)筑物調查工作。　　評審指標的權重：招標人將從商務、報價和技術三個方面對投標文件進行評...

北京地鐵降水設計招標文件（最新）——招標范圍：北京地鐵工程降水設計招標。包括：全線車站、除盾構法施工以外的區間及輔助線工程（不含聯絡線）的施工降水方案設計。　　招標方式：國內公開招標　　投標報價：實行固定總價方式。　　評標方法：綜合定量評...