北京地鐵9號線某段土建施工監(jiān)理大綱——該監(jiān)理標(biāo)段工程包括3座車站、4個區(qū)間和一條出入線段及一個車輛段。　　工程投資額：92820萬元　　工程規(guī)模較大，工程構(gòu)造較復(fù)雜，即有明挖法、鋪蓋法、暗挖礦山法、盾構(gòu)法；工程所處環(huán)境、工程施工條件較差，施工監(jiān)理有...

北京地鐵10號線樣板段動車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 北京地鐵10號線樣板段動車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號線樣板段動車調(diào)試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 目錄 一、動車調(diào)試范圍..........................................1 二、動車調(diào)試平臺工作計(jì)劃..................................2 三、動車調(diào)試平臺組織機(jī)構(gòu)及設(shè)置............................3 四、動車調(diào)試平臺各組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)..........................9 五、動車調(diào)試平臺工作實(shí)施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......

深圳地鐵9號線視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

據(jù)介紹,為迎接9號線開通,針對北京西站的改造工程已經(jīng)啟動。根據(jù)規(guī)劃,位于北京西站地下一層的綜合大廳將改造成鐵路與地鐵的換乘大廳,它是地鐵9號線和7號線的站廳層,北京西站出站口亦設(shè)于該層。北京西站地下二層則將建成地鐵9號線和7號線的站臺層,為地鐵獨(dú)享空間。

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號線實(shí)際工程建設(shè)中,對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式與自動控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行探索與示范應(yīng)用。通過對這些技術(shù)的節(jié)能原理、應(yīng)用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設(shè)提供技術(shù)借鑒與參考。

北京地鐵8號線一期工程森林公園南門站-北土城站已經(jīng)建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區(qū)東側(cè)、十里長街與黃平西側(cè)路交叉口西北側(cè),線路以地下線形式沿黃平西側(cè)路西側(cè)綠地向南,經(jīng)十里長街,至黃平東路轉(zhuǎn)向西南,沿西三旗東路南行,經(jīng)城鐵13號線、東北環(huán)線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經(jīng)公共

通過對北京地鐵1、2號線原供電系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀和供電方案研究,提出地鐵變電所在改造過程中,交流10kv供電網(wǎng)絡(luò)、直流750v牽引供電系統(tǒng)、低壓0.4kv配電系統(tǒng)的過渡方案和應(yīng)急預(yù)案;指出地鐵在不停運(yùn)的條件下,供電系統(tǒng)改造的難點(diǎn)和過渡方案存在的風(fēng)險性;最后給出了北京地鐵1、2號線供電系統(tǒng)改造優(yōu)化研究方案。

北京地鐵9號線某段監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置與崗位職責(zé)——3.2.1總監(jiān)理工程師的崗位職責(zé)　　3.2.1.1對建設(shè)工程委托監(jiān)理合同的實(shí)施負(fù)全面責(zé)任。　　3.2.1.2負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目總監(jiān)理工程師辦公室的日常工作,并定期向監(jiān)理單位報告工作。　　……　　總監(jiān)理工程師代表的職責(zé)...

依據(jù)北京地鐵9號線3標(biāo)段大漂石地層中的盾構(gòu)施工,分析了土壓平衡盾構(gòu)輻條式刀盤在大漂石層中的一些破壞形式及磨損規(guī)律,并有針對性的對刀具的排布和刀具的保護(hù)做了一些改造措施,使得改造后的刀盤主體刀具破損較小,大大提高了刀具的使用壽命,順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

基于北京地鐵9號線科怡路站的工程背景,對地鐵車站施工中的安全風(fēng)險進(jìn)行了詳細(xì)分析,繼而提出相應(yīng)的工程應(yīng)對和風(fēng)險規(guī)避措施。現(xiàn)場實(shí)踐表明,施工中潛在的安全風(fēng)險點(diǎn)分析準(zhǔn)確,采取的安全風(fēng)險控制措施具有很強(qiáng)的針對性,取得了良好的控制效果,從而有效避免了施工期間安全事故的發(fā)生。

北京地鐵9號線某段施工監(jiān)理工作程序及工作內(nèi)容——施工監(jiān)理工作總程序及施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作　　4.1.1施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作　　4.1.2.1參與設(shè)計(jì)交底　　4.1.2.2審核施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）　　4.1.2.3查驗(yàn)施工測量放張成果　　4.1.2.4組織第一...

承建單位:中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 建設(shè)單位:北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 開工日期:2011年3月15日 竣工日期:2011年12月28日 一、工程概況 北京地鐵9號線04標(biāo)機(jī)電安裝工程六里橋站是北京地鐵9號線與10號線二期的換乘車站,雙層側(cè)式車站,東西向布置,車站總建筑面積為32000m2,整個車站設(shè)置出入口7個,風(fēng)亭4座. 二、機(jī)電工程概況 該機(jī)電安裝工程主要包括一站兩區(qū)間,即六里橋站、六里橋站——六里橋東站區(qū)間、六里橋站——七里莊站區(qū)間.為了體現(xiàn)設(shè)計(jì)節(jié)能的理念,六里橋站9、10號線在空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水及消防專業(yè)上實(shí)現(xiàn)了空調(diào)制冷系統(tǒng)等機(jī)房設(shè)備共用.本標(biāo)段機(jī)電安裝工程機(jī)電專業(yè)安裝工程包括:低壓配電與動力照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、暖通空調(diào)系統(tǒng)、vrv空調(diào)系統(tǒng).

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號系統(tǒng)。

北京地鐵2號線車輛設(shè)備消隱改造工程計(jì)劃于2011年完成,其中環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是該消隱改造工程的重要組成部分。該系統(tǒng)的實(shí)施對全線車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等車站設(shè)備進(jìn)行了自動化監(jiān)控及管理。

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過運(yùn)營考核試驗(yàn)來驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

從線路、信號、軌道等多專業(yè)綜合的角度,分析深圳地鐵9號線終端縮短車站長度的解決方案,即將折返線車擋由新型液壓緩沖滑動式車擋優(yōu)化為長行程液壓緩沖車擋。從車擋設(shè)計(jì)參數(shù)、車擋選型、綜合造價等方面加以分析,認(rèn)為車擋選型宜考慮具體線路條件,造價分析宜考慮土建結(jié)構(gòu)的綜合成本。

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

2017年12月30日,上海地鐵9號線三期、17號線載客試運(yùn)營.9號線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

前言地鐵作為公共建筑設(shè)施對車站的設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)無論在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、自動控制等方面都有它特殊的要求，本文章結(jié)合在施工工程中的經(jīng)驗(yàn)對地鐵車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)的論述。

北京地鐵1、2號線經(jīng)過30年的運(yùn)營,軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過使用年限,很難滿足運(yùn)營增長的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國內(nèi)先進(jìn)水平。增購先進(jìn)大型檢測維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測水平和維修質(zhì)量。

運(yùn)營30多年的北京地鐵1、2號線的線路、車輛、信號、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。