隨著城市軌道交通的快速發展,越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業開發,但在物業開發的設計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業街作為杏山子車輛段的上蓋開發業態。結合車輛段總圖、建筑、消防、站段關系和道路5個方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業開發方案。并結合設計與運營,歸納總結物業開發對車輛段自身的影響和相應的應對措施,為后續地鐵車輛基地上蓋物業開發設計提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發展，越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業開發，但在物業開發的設計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業街作為杏山子車輛段的上蓋開發業態。結合車輛段總圖、建筑、消防、站段關系和道路5個方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業開發方案。并結合設計與運營，歸納總結物業開發對車輛段自身的影響和相應的應對措施，為后續地鐵車輛基地上蓋物業開發設計提供參考和借鑒。

[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發項目設計咨詢招標文件——[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發項目設計咨詢招標文件，word格式，42頁，編制于2016年，概況：設計線路車輛段用地紅線范圍內綜合開發項目凈用地面積30.1公頃，總建筑面積是85.5萬平方米，可開發總計容建筑面...

北京地鐵5號線太平莊車輛段設計 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設計研究總院第七設計所,北京,100037 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業設計總結2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

隨著我國經濟的高速發展,城市規模不斷擴大,很多城市均在發展地下軌道交通系統,本文詳細闡述地鐵車輛段上蓋物業設計中,如何有效解決車輛段上蓋物業的交通組織、建筑消防、噪音防控等三個主要問題。為今后車輛段及其上蓋物業開發的設計方案提供借鑒。

蘇州軌道交通2號線太平車輛段位于蘇州相城區北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發展方向之一，同時也是城市未來對外交通的樞紐之一。該項目正處于該地區的黃金地帶．經過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業．應進行車輛段綜合開發．這種開發模式一方面可以規避車輛段單體建筑對該地區景觀的干擾，

北京地鐵8號線地鐵車輛電氣系統

1 地鐵車輛段上蓋tod模式綜合開發利用實踐探索 --以深圳市前海灣車輛段上蓋綜合體為例 摘要以地鐵車輛段上蓋綜合體為代表的復合開發模式在地鐵建設過 程中占有舉足輕重的地位,其在引領城市土地與空間資源高效利用 方面作用獨特以深圳地鐵一號線前海灣車輛段上蓋綜合體為例,從 城市設計的視角,強調基于tod模式在地鐵車輛段用地上進行高強度, 高密度,混合功能的上蓋綜合體開發,對提高地鐵沿線地區土地利用 效益、優化城市空間結構具有特殊意義通過對實踐案例的歸納分析, 探討其中的設計規律和基本方法,以期引起同行關注與討論" 關鍵詞地鐵地鐵車輛段上蓋城市設計綜合體公交導向型開發 地鐵作為現代化城市的重要標志,是城市發展到一定階段的產 物,也是城市物質財富積累的直接表現作為城市軌道交通的一種形 式,地鐵的發展速度與質量對城市規劃建設影晌深遠、然而,

快速發展的城市軌道交通建設與日益緊張的城市土地資源形成了矛盾,立足于“土地再生”的軌道交通車輛段上蓋物業綜合開發為城市發展帶來了新思路。結合上海軌道交通15號線元江路車輛段上蓋開發,從規劃與方案兩方面,介紹和分析了土地利用、交通組織、控制條件、工程可實施性等問題,以期引起業內的關注與討論。

以深圳地鐵1號線續建工程前海車輛段為例,對帶有物業開發的地鐵車輛段生產及輔助用房、蓋下大空間的通風空調及防排煙設計進行了探討,并給出了設計做法,指出了有待繼續深入研究的問題。

研究和分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發的類型與決定因素,指出上蓋綜合開發類型包括住區開發、住宅與公建綜合開發及交通樞紐站城一體化綜合開發等經營性綜合開發,以及公園綠地和城市基礎設施的非經營性綜合開發兩大類。上蓋綜合開發定位的影響因素主要有項目區位選址、區域影響、前瞻規劃,以及協同設計。在車輛段上蓋綜合開發類型的確定過程中需要綜合考慮各方面因素。基于多重因素綜合考慮,廈門軌道交通1號線高崎車輛段上蓋綜合開發項目建設成為國內首例車輛段上蓋綜合開發公交停車樓項目。

北京地鐵9號線郭公莊車輛段定位為定修段,其上蓋一體化開發工程僅是將車輛段運用庫進行上蓋開發。針對以上工程特點,指出該段給排水系統(含消防系統)在設計中須兼顧后期開發的工程難點,并對工程中的全段消防系統形式、運用庫消防系統設置方案、開發雨水系統設置方案和節能環保技術的應用進行重點闡述與分析。該工程的系統設置方案對類似工程的給排水及消防系統設計具有一定的參考意義。

深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業建筑設計總承包 合格投標報名人公示 深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業建筑設計總承包（工程編號： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建設工 程交易服務中心發布招標公告。投標報名人深圳市華匯設計有限公司因 不具有房屋建筑工程設計甲級資質，判定為不符合招標公告中資質的要 求。現將合格投標報名人公示如下： 1、深圳華森建筑與工程設計顧問有限公司 2、深圳市新城市規劃建筑設計有限公司 3、深圳市博藝建筑工程設計有限公司//北京城建設計研究院總院有 限責任公司 4、深圳市建筑設計研究總院有限公司 5、香港華藝設計顧問（深圳）有限公司//法國arepville公司 6、深圳市筑博工程設計有限公司//中國華西工程設計建設有限公司 7、深圳市市政設計研究有限公司//深圳市華陽國際工程設計有限公 司 任何單位或個人如

根據武漢市政府建設集約型社會的要求、土地彈性發展的使用理念,以及武漢市軌道交通"地鐵+物業"的建設理念,本方案利用青山車輛段優越的區域位置和便利的長短途交通,進行上蓋和落地的綜合物業開發的嘗試。

深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業建筑設計總承包 合格投標報名人公示 深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業建筑設計總承包（工程編號： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建設工 程交易服務中心發布招標公告。投標報名人深圳市華匯設計有限公司因 不具有房屋建筑工程設計甲級資質，判定為不符合招標公告中資質的要 求。現將合格投標報名人公示如下： 1、深圳華森建筑與工程設計顧問有限公司 2、深圳市新城市規劃建筑設計有限公司 3、深圳市博藝建筑工程設計有限公司//北京城建設計研究院總院有 限責任公司 4、深圳市建筑設計研究總院有限公司 5、香港華藝設計顧問（深圳）有限公司//法國arepville公司 6、深圳市筑博工程設計有限公司//中國華西工程設計建設有限公司 7、深圳市市政設計研究有限公司//深圳市華陽國際工程設計有限公 司 任何單位或個人如

針對軌道交通車輛段上蓋開發一體化建筑,論述了蓋上蓋下一體化建筑設計的基本構成;重點闡述了車輛段上蓋開發一體化建筑設計中的蓋下車輛段與上蓋綜合開發的消防報警系統的設計理念及對兩者之間的管理關系進行梳理.以上海軌道交通17號線徐涇車輛段為例,為新時期軌道交通車輛段上蓋開發的火災自動報警系統設計提供思路.

廣州市軌道交通五號線【魚珠車輛段上部整體工程】施工項目投標文件技術標書總目錄 中鐵一局集團有限公司傳真：029-87864621電話：029-87864302地址：陜西省西安市雁塔北路1號 1 總目錄 第一分冊 1．安全生產許可證 2．技術條件響應性一覽表 3．組織機構 4．施工經驗 5．主要施工設備表 6．正在實施的和已承諾的工程 第二分冊 7．施工方法說明書及附圖 7.1施工總體組織部署、施工總平面布置及說明 7.2施工中的重點、難點及解決措施 7.3站場、土建、裝修、安裝、鐵路等工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.4車輛段總體工程和綜合管線工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.5施工總進度橫道圖及說明，網絡計劃總進度圖 7.6施工設備配備情況表 7.7相應的土石方開挖強度、砼澆筑、勞動力直方圖 7.8相應的施工供水、供電

北京地鐵8號線是北京市軌道交通線網中位于\"城市中軸線\"的線路,地理位置非常重要,設計始終貫徹\"節約型\"和\"科技創新\"的設計思想,并從與一期工程的銜接、車站換乘、車輛段一體開發、交通一體化等方面進行嘗試和實踐,達到了設計目的,可對今后同類項目提供借鑒意義。

北京地鐵8號線一期工程森林公園南門站-北土城站已經建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區東側、十里長街與黃平西側路交叉口西北側,線路以地下線形式沿黃平西側路西側綠地向南,經十里長街,至黃平東路轉向西南,沿西三旗東路南行,經城鐵13號線、東北環線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經公共

地鐵車輛段及綜合基地物業開發模式探析

以北京地鐵8號線二期工程什剎海站—南鑼鼓巷站區間盾構交疊段工程為背景,采用flac3d數值分析方法,在確定了合理的地層損失率基礎下,充分考慮了盾構管片、分步開挖等因素影響,分析預測后建盾構隧道重疊施工對下方已建隧道的縱向和橫向變形的影響。

以無錫軌道交通2號線安鎮西站設計為例，探索上蓋物業開發車站的設計重難點，并從公共區布置、風亭出入口、設備用房及外機布置等方面重點研究車站的布置形式。上蓋物業開發車站的制約因素主要有車站與物業開發一體化設計施工的要求，車站與物業開發的整體動線設計，車站對物業開發的經濟性影響等。結論認為，上蓋物業開發的地鐵車站應適當擴大公共區規模，優化公共區布置方案，加強車站與物業開發之間的聯系；同時優化附屬風道、設備區、設備外機等設計，減少車站對物業開發室外空間的占用，減少車站建設運營后對物業開發的影響。