系統闡述5號線正線軌道結構設計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設備標準圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術的研發及應用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設計新技術,和為解決工程急需所進行的3.6m間距單渡線道岔的開發、大跨度預應力結構地段的軌道設計及施工。

作者職務職稱：佟麗華技術部長高級工程師 地址郵編：官園小區玉廊園!號!"""#$ 文獻標識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運會的重點工程之一， 是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設的特點 （!）線路長，線路型式多：全長’

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費廁所 位于站臺東南側，站臺兩側各設有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫 院、天通苑五區、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側候車區域有盲道。候車大廳內分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

介紹了北京地鐵5號線盾構試驗段的工程概況,以及所采用盾構機和隧道襯砌管片的主要設計參數,對盾構施工的關鍵技術進行了論述,包括盾構始發、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵5號線太平莊車輛段設計 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設計研究總院第七設計所,北京,100037 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業設計總結2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號線充分體現軌道交通\"以人為本、科技創新\"的設計理念,采用多項新技術、新工藝,展現全新的軌道交通形象,在設計、施工及管理等很多方面都開創了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,如:開創在地鐵開通運行之初就實現高密度4min間隔的新記錄;在國內首次實施了afc網絡清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設計了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區特有地層條件下地鐵盾構隧道設計施工技術研究并成功應用;在國內外暗挖地鐵建設中首次設計和實施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結構;在國內首次提出并成功實施的軌道交通路網指揮中心(tcc),使軌道交通網絡線路間的指揮協調以及軌道交通與城市防災系統的聯動成為現實,為網絡化軌道交通的安全運營提供了保證。

以北京地鐵5號線崇文門站單層斷面結構的中洞施工為例,介紹交叉中隔壁法和洞柱法的施工過程,對交叉中隔壁法和洞樁法的施工進度、工程質量、安全防護、沉降控制、經濟效益進行對比分析。

隨著經濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術,對地表監測數據進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術,如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

北京地鐵5號線工程土建施工15號合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點站區間,總投資5999萬元,該項目于2005年通車。太平莊站為雙層側式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結構采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結構采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側加懸挑的框架結構,屋頂頂棚采用輕鋼結構。太平莊北站為雙層側式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結構高架站內橋梁基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結構為兩種結構形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結構。太平莊站-太平莊北站-終點站區間全部采用高架橋,區間全長為1994.953m,

鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側,隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內的減振效果最好。

北京地鐵5號線聲屏障工程的設計與研究_王奕然

城市軌道交通建設中的聲屏障設計是一個較新的領域。結合北京地鐵5號線聲屏障的設計情況,重點介紹聲屏障設計的噪聲標準、聲學計算、結構形式、材料選擇、景觀設計等方面的內容。

通過與其他地鐵施工方法的比較,針對北京地鐵5號線的特點,詳細介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術。

本文介紹了北京地鐵5號線信號系統既有軌道電路輸出模塊的實際運行情況,詳細說明了國產低頻發碼設備的的組成、主要特點和功能,概括了低頻發碼改造工程的特點,并對低頻發碼改造工程實施的部分關鍵點進行了闡述。

介紹北京地鐵5號線乘客信息系統安全保障體系的設計目標和設計原則,根據北京地鐵5號線乘客信息系統的需求和實際情況,對系統部署的安全體系架構和實現方案進行詳細論述。

本文介紹了北京地鐵5號線信號系統既有軌道電路輸出模塊的實際運行情況,詳細說明了國產低頻發碼設備的的組成、主要特點和功能,概括了低頻發碼改造工程的特點,并對低頻發碼改造工程實施的部分關鍵點進行了闡述.

北京地鐵5號線蒲黃榆至天壇東門區間1號豎井,原設計井壁采用噴射混凝土內設25鋼筋格柵,噴射混凝土厚度為35cm,在豎井中間寬度方向上設井壁鋼管對撐,鋼管支撐的豎向間距同格柵間距,這樣對施工不利。根據工期緊迫的要求,為了確保周圍建筑物的安全,將初期支護變更為圍護樁結構,實踐證明優化后的措施是合理的,既保證了工期,又保證了附近建筑物的安全。

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術,是目前國內最先進的信號控制技術。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統的組成和各組成部分的功能。

北京地鐵5號線工程16標（宋家莊-劉家窯區間盾構法施工隧道）總長2.7km，右線隧道1320m已于2005年4月份貫通，左線1356m5月8日始發：隧道穿越地層主要為粘土，粉質粘土，局部地段隧道下半部為中砂及砂礫石層，隧道平面有小半徑（r400m）曲線，豎向縱坡較大24‰，地面建筑物多為年久失修的危舊房屋：盾構自小彎道、大縱坡地段始發，

介紹北京地鐵5號線宋家莊停車場鋪軌施工工藝,根據該停車場施工工期緊的實際情況,調整道岔群的鋪設工序,分別對碎石道床和整體道床的鋪軌施工進行介紹,保證鋪設精度。

如今地鐵作為一種較為普及的交通工具,在社會交通運輸中扮演著越來越重要的角色。在施工方法設計過程中,通過比對不同的施工方法的特點,以及根據本車站所處地理位置及圍巖狀況等選擇適合的施工方法,并對施工進程進行設計。