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■事故現場示意圖。新華社發 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發生設備溜梯故障， 導致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子?！币慌缘木於Y貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子?！?事故傷者中有多名兒童 事故發生后，大多數傷員被送往動物園站附近的人民醫院、武警二院和兒童醫院。 據腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴重。她還記得那個后來去世的孩子，當時孩子 的父親抱著他，頭上都

結合北京地鐵4號線成府路車站聯絡通道工程特點,為了提高土體整體穩定性和承載力,保證地鐵結構安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據土質情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結構、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區范圍內的施工地段處于人口稠密的環境敏感地區,因此有必要分析在施工期間,這些工程設備產生的機械振動對環境的影響。

合價 其中：暫 估價 1190 28 34 分部分項工程量清單計價表 工程名稱：沈陽地鐵二號線通風空調與采暖系統（奧體中心站）第1頁共25頁 計量單 位 工程數量 金額（元） 綜合單價 序號項目編碼項目名稱項目特征 030801008001鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內、外 2、輸送介質：空調水 3、材質：鍍鋅鋼管 4、型號、規格：dn80 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質、規格：一般 穿墻套管dn125; 7、除銹、刷油、防腐、絕熱及保 護層設計要求：離心玻璃管殼保 溫，外纏玻璃絲布，防火涂料2遍 8、管道消毒、沖洗 m 車站設備管 理用房空調 水工程 030801008003鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內 2、輸送介質：空調水 3、材質：鍍鋅鋼管 4、型號、規格：dn50 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質、規 m 03080

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業第一條采用ppp(公私合作)項目融資模式建設的運營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務水平和經濟性兩方面對4號線ppp模式的實施效果進行了綜合評價。評價結果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務水平和經濟指標上均略優于可比線路的傳統模式。建議政府繼續采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設。

本文根據北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風對控制火災煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風速度與熱釋放率的關系,并將其與已有研究成果進行了對比。結果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風速度下傾斜角為常數;當熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風速度在高熱釋放率條件下呈現出穩定不變的趨勢。研究表明在采用數值模擬方法進行隧道火災通風設計時,熱源條件的設置對模擬結果有顯著影響。

據悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調車加裝空調,爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時調配部分老車上線頂替。進行改造的非空調車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計186輛在上崗。

7月7日，北京市質量技術監督局副局長、新聞發言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴重設計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負有全部責任。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導,創新設計理念、注重人文關懷,采用眾多新理念、新技術、新工藝,在融資模式、人性化設計、建設管理、運營管理等方面開創了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,為北京市今后的地鐵發展探索出了一個新的模式。

北京地鐵14號線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺區永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務區、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區境內的善各莊站，全線建成后呈“l”型結構。

北京目前在建的地鐵14號線東風北橋站正在挖掘國內最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達三層樓，可同時容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內，

地鐵站內售票系統設施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務水平具有重大意義。實地調研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設施的運營情況。調研分析發現,不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設施排隊現象普遍,絕大多數車站在人工售票窗口排隊的乘客數量多于在自動售票設施排隊的,部分車站存在售票設施布局不合理、預留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設設施及工作人員,以及改進設施、加強引導和改善設施布局等建議。

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

通過介紹二號線列車空調系統的新設計理念、新型控制技術和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調系統。

為提高廣州地鐵1號線電動列車空調部件二次大修質量,對空調系統主要故障原因進行分析。使用2004~2013年空調部件故障數據,建立bp神經網絡仿真模型。該模型可預測2014-2018年的空調部件可靠性,并根據預測結果正確給出空調部件二次大修維護建議,提高空調部件維修質量,降低其故障發生率。

廣州地鐵一號線列車空調控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導致列車空調系統故障增加,降低了服務質量。通過對進口空調控制板進行國產化改造,提高了車輛空調系統的穩定性。

根據北京地鐵1號線國貿站環控系統(bas)現狀和地鐵運營管理要求,提出了車站通風空調系統的節能控制解決方案,方案包括在發生火災時節能排風系統盡快切換至火災報警系統(fas),實現消防排煙功能。方案以不改變原有操作習慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環控變頻節能方法,達到節能及提高旅客舒適度的環保要求。最終使地鐵車站內的中央空調水系統和風機系統能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動北京地鐵車站節能工作做出了貢獻。

一、ppp模式的理論簡析\nppp(public-private-partnership)其實就是政府機構與民間資本的互助合作,伙伴關系、利益共享和風險共擔也成為了此種模式的三大特征,這其中最為重要的特征就是伙伴關系,有利于將政府的號召力和威信力與民間資本的活力和創造力充分結合起來,更好的完成各種項目的建設.在ppp模式下政府部門和民間組織采取一定的比例分擔項目建設的風險并分享項目建成后的收益,創新了大中型項目建設的合作模式.

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統的技術參數,特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎上所做的改進進行了說明.