以北京地鐵10號線金臺夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結構的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術。中洞\"逆作\"施工技術?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\輸的難度,有利于現場施工組織;更重要的是,能夠在保證質量的前提下實現安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

以北京地鐵10號線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關鍵結構,它與主體圍護樁頂冠梁共同支撐車站上部結構,并將荷載傳遞給主體圍護樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設計、防水層施作、施工縫處理、預埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

北京地鐵10號線國貿站至1號線國貿站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎間穿過,采用"復合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應的影響是安全控制的關鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿站換乘通道暗挖施工技術。

結合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴重、地表上方建筑物嚴重損壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。

#工程設計# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準確、詳細地提供 現場實際信息的工具,因此,基于網絡的地鐵施工視頻 監視系統的應用具有很大的實際意義。 參考文獻: [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實踐[j].鐵道標 準設計,2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監控系統[m].北京:中國鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監控系統的設計實例[j].計算機應用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監控在鐵路系統中的應用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業,及延東,朱衛東.入侵防范電視監控系統設計與施工技術 [m].北京:電子工業出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡介:武江虹(

減振器道岔是用于地鐵環境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點及施工方法進行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點。

結合北京地鐵10號線全線位于城區、用地緊張、工期較短、遠期延伸的工程特點,詳細闡述正線軌道設計方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設計方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關村地區.奧運公園區和cbd商務中心區。全線共設22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風亭(含區間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結合車站7座。區間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及

北京地鐵10號線團結湖站洞樁法交叉部位扣拱施工技術

地下結構工程洞樁法施工是一種新型工法,特別對于近接建(構)筑物的復雜環境中控制地層變形,保障市政道路、地中管線設施安全具有明顯優勢。以北京地鐵10號線團結湖站為例,重點介紹交叉部位雙向扣拱施工的方案選定、立體交叉結構的受力分析、技術組織措施的優化完善及實施應用,形成了交叉部位雙向扣拱技術,拓寬了洞樁法的應用范圍。

鋼管柱是\"淺埋暗挖洞樁逆做法\"施工車站中聯拱結構最主要承栽與傳力結構,以北京地鐵10號線勁松站為例,系統介紹三聯拱結構暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工方法及工藝要點。

北京地鐵10號線團結湖站穿越橋樁區、拱部地層為粉細砂層,有多條市政管線近接或侵入結構體,因此,支護框架體系中\"拱\"的形成具有極大難度。重點介紹車站扣拱方案與扣拱施工技術,包括整體扣拱方案的確定、初期支護扣拱施工、二襯施工及沉降監測與信息反饋等。

探討北京地鐵蘇州站車站暗挖逆筑法,雙層雙拱結構斷面采用pba法,單層雙拱結構斷面采用中洞法的施工技術和方法

\"pba\"洞樁梁法是城市地鐵暗挖施工逐漸發展和成熟的一種新興工法,適用于軟弱地層中暗挖車站的施工,在北京地鐵10號線第一次全面推廣和運用。導洞作為\"pba\"洞樁梁法施工的主要臨時結構,在粉細砂層中施工難度非常大,以北京地鐵10號線勁松站為例介紹粉細砂層中導洞施工技術。

北京地鐵10號線國貿站地下結構各洞室穿越國貿橋區域內密集的橋梁基礎。形成復雜的\"群洞—群樁\"狀態。其中站內群洞間扣拱過程中確保自身結構安全是整個工程中重難點的集中所在,采用復雜洞群中大跨度剛性殼體結構施工技術能夠在地鐵安全施工的同時,有效減小地表沉降,保障周邊環境安全。

結合北京地鐵10號線亮馬橋站施工,詳細介紹蓋挖法施工中關鍵的一環——結構支柱的施工技術。該技術就是采用成孔設備(目前成孔設備有正(反)循環鉆機、沖擊鉆和旋挖鉆機等,建議用旋挖鉆機)成孔水下灌注成樁,利用與鋼筋籠連接的鋼護筒隔離地下水,形成具有可人工操作性的地下作業空間,安裝定位器。通過定位器的導向,完成鋼管柱安裝及核心混凝土的澆筑,并在安裝完成之后對鋼護筒進行回收及鋼管柱成品保護的一整套施工技術。

北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 目錄 一、動車調試范圍..........................................1 二、動車調試平臺工作計劃..................................2 三、動車調試平臺組織機構及設置............................3 四、動車調試平臺各組織機構的職責..........................9 五、動車調試平臺工作實施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......

奧運會期間，北京地鐵10號線一期工程的完工運營將帶給來自世界各地的乘客一個驚喜：

與其他地下工程防水做法相比,膨潤土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環境限制條件、施工安全環保性等方面均有優異的表現。而其材料價格也不高于傳統防水材料,采用該工法具有較高的性能價格比。北京市公路橋梁建設公司依托北京地鐵10號線安貞門站一惠新西街南口站區間工程,總結了地鐵明挖區間防水毯施工工法。該工法在工程應用中始終保持很高的施工效率,施工質量以及施工安全也得到很好的控制。

本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿站的工程概況,并對國貿站的方案設計和施工方案情況進行了詳細的論述。

介紹北京地鐵10號線國貿站—雙井站區間隧道施工中,為避讓建筑圍護樁而采取的盾構曲線始發方案。在施工中,調整始發角度,利用盾構機的自身轉彎最小半徑達到250m的極限值,采取一系列洞內、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發的成功。

北京地鐵10號線一期工程\r\n線路全長24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設，2008年7月19日開通試運營。