介紹了北京城市鐵路東直門車站地下方廳開挖施工技術,其“多洞法”開挖大斷面地下方廳優化設計和施工,可供類似工程參考

介紹了北京城市鐵路東直門站在地質條件復雜、周邊環境惡劣和施工條件困難的情況下,深基坑降水施工的設計和施工方法;同時分析了降水對周邊環境的影響程度并提出了防治措施。

北京城市鐵路東直門站深基坑降水施工技術——介紹了北京城市鐵路東直門站在地質條件復雜、周邊環境惡劣和施工條件困難的情況下，深基坑降水施工的設計和施工方法；同時分析了降水對周邊環境的影響程度并提出了防治措施。

北京城市鐵路東直門站站廳形式復雜,介紹在基坑明暗挖施工相結合的情況下,其開挖和支護施工技術。

簡要論述北京城市鐵路14標段地下區間雙連拱隧道防排水系統的綜合施工技術,根據具體工程,提出施工建議。

1 淺議北京城市鐵路s2線市場營銷策略 馬珂 北京鐵路局北京供電段 摘要：深入分析北京城市鐵路s2線客流低靡的原因，運用市場營銷理論結合北京實際情況 提出提效增運對策。 關鍵詞：鐵路運輸，市場營銷。 1.引言 北京城市鐵路s2線由北京鐵路局和北京市政府聯合投資建設，利用北京鐵路局管轄的京 包鐵路（北京段）和延（慶）康（莊）地方鐵路，進行技術改造后形成的北京第一條s系列 市郊鐵路。s2線起點為北京北站，中途設清華園、清河、昌平、南口、八達嶺五個車站，終 點為延慶站，線路全長80千米。2008年8月6日正式開通運行后，短時間內一度客流火爆。但 隨著奧運會結束，s2線客流量急劇下降。從每天開行16對列車，后改成每天8對，實際只開 行7對。日常情況下，有7節車廂的動車組列車一趟下來，也就10多名乘客，被媒體戲稱為 “運椅子專列”。 2s2線客流低靡原因分析

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市鐵路雙連拱隧道防排水施工綜合技術 熊江陵　湯勇洛 (中鐵隧道集團北京城鐵項目部) 摘　要　簡要論述北京城市鐵路14標段地下區間雙連拱隧道防排水系統的綜合施工技術,根據具體工　 　　　　程,提出施工建議。 關鍵詞　城市鐵路　雙連拱隧道　防排水 　　北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工 程為全線唯一的地下區間隧道,地質情況惡劣、地下 水位較高,且由于隧道為雙連拱結構形式,施工工序 多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節點多,因此有效 的防排水系統就成為本工程施工的關鍵。 1　工程概況 隧道位于北京市二環路的東北部,全長 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深達到 15m。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,開挖 寬度為12.05m,開

目錄 第一章前言 3 第二章工程概況 3 第三章防排水系統簡介 4 第1節防水系統 5 第2節排水系統 6 第3節變形縫、施工縫的防水 6 第四章防排水系統的施工 7 第1節結構基面的處理 8 第2節pe閉孔泡沫塑料襯墊的施工 10 第3節ecb高分子合成樹脂防水板的施工 11 第4節隧道排水系統的施工 12 第5節變形縫、施工縫防水層的施工 12 第6節二次襯砌防水混凝土的施工 14 第7節二次襯砌背后回填注漿 15 第五章有關輔助施工措施 16 第1節二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接 17 第2節防水砂漿 19 第3節其它保護措施 19 第一章前言 北京城市鐵路為一條城市半環線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區間隧道。該區間隧道地質情況復雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結構型式,

文章就北京城市鐵路14標段地下區間雙連拱隧道防排水系統的綜合施工技術作了簡要論述,并根據具體工程實踐,提出一些施工體會和建議。

主要勘察設計人員：尹驍、李文會、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運亮、崔志杰、范新 獲獎級別：北京市第十一屆優秀工程設計、第八屆優秀工程勘察市政公用工程設計一等獎

利用國際大型商用軟件msc/patran建立城市軌道交通系統車、線、橋動力學仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動的激勵源。采用有限元軟件msc/dytran計算耦合系統在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動響應,并對兩種情形下的振動響應進行了對比。

結合南寧鐵路局調度機械室搬遷工程,對調度中心調度通信不中斷業務搬遷施工方案進行了闡述。通過組織和實施,既保證了調度電話的正常使用,又完成了搬遷工程施工任務。

結合北京市城市照明管理中心自身業務實際情況,借助物聯網以及信息化技術手段,對中心現有多個業務信息系統以及運行環境進行整合、升級和改造,這些信息系統在設備狀態監測、緊急搶修、資產管理、客戶服務及政治保障等多方面發揮了積極有效的作用。進一步提升路燈中心的信息化水平、人員勞動效率和城市照明人性化服務能力。

介紹鐵路安全生產指揮中心站段級系統在客車車輛段的運用方案。在客車車輛段建設安全生產指揮中心平臺,既可以對既有的信息資源進行整合,將生產管理流程變得可控,又可以對作業過程全程監控。由此實現信息系統資源共享,作業環節及應急處置的流程化。

正陽門改造是民國初年北京政府第一個主動籌劃的城市建設工程。正陽門不僅僅是一座普通的城門,它在不同的時代還是不同權力的象征。改善交通與更新"國門"形象是推動改造正陽門的主要動力,顯示出濃郁的民族主義情緒,但改造工程遭到了商會與文化保守派的反對,體現傳統力量對北京城市現代化的阻力。正陽門的改造使北京封閉的城市空間逐漸走向開放,同時又部分保存了傳統,最終呈現中西雜糅、傳統與現代相交融的特征。正陽門改造的曲折過程既表征著北京城市空間變遷的艱難歷程,也是民國初年社會文化心理變遷的縮影。

近年來,北京市城區局地性、短歷時、沖擊型暴雨對雨水排水系統、防洪除澇和雨水利用工作提出了新的挑戰。通過總結北京城市雨水利用的現狀和存在問題,參考國外的先進經驗,指出了北京城市雨水利用發展的方向:建立精細化、智能化、高效率、高水平的城市雨水管理體系,并以此為基礎,最大限度地消除城市暴雨內澇,安全利用雨水。

第1頁共2頁 北京日報/2011年/1月/10日/第019版 理論周刊學習與答疑 北京城市交通擁堵的原因及對策 北京市第2期區縣局級領導干部研修班楚國清 解決北京城市交通擁堵的基本原則 北京城市交通擁堵是多種矛盾的集中體現。解決北京城市交通擁堵問題，不能就交通談交通， 僅從單一層面采取一些技術手段，這是遠遠不夠的。解決城市交通擁堵問題，必須從出行是公民 基本權利這一原則出發，圍繞這一基本權利的保障、行使、選擇等，確立解決交通擁堵問題的一 些基本原則。 （一）便捷出行是城市居民的基本權利，保障居民便捷出行是政府的重要責任。出行是公民 的一項基本權利，對于城市居民來說，便捷出行是其基本權利，保障居民便捷出行是政府的重要 責任。在一些中小城市，政府僅靠修路就能保障居民這一權利的實現。對于像北京這樣的特大型 城市，修路修地鐵只是其中一個基本層面，政府應不斷改革創新，采取多

啟拓專業手拉手會議，矩陣切換廠商-全球抗干擾專家 指揮中心指揮平臺會議方案 一、概述 眾所周知，軍隊是國家安定、人民安全的重要保障，近年來，隨著軍隊信息化建設的不 斷深入，如何運用各種高科技術來提高軍隊通信保障和綜合戰斗力已成為軍隊各級通信部門 迫切需要解決的問題。信息共享、實時溝通、音視頻交互、多業務綜合集成等已經成為部隊 信息化建設的基本要求。啟拓作為一個多年從事音視頻設備研發和生產的企業，憑借先進技 術和獨特優勢積極參與部隊的信息化建設，為部隊各軍兵種提供了多套量身定制的可視化通 信解決方案。 二、需求分析 目前，在軍隊信息化建設中，視頻監控系統、視頻會議系統在軍隊重大演習、作戰指揮、 軍事訓練等方面發揮著重要作用，但隨著軍隊軍事現代化的不斷發展，各類信息量的不斷增 加，如在軍事訓練演習中，上級首長需要實時主動獲取掌握前方戰場情況和各類數據信息， 前方指戰

本刊訊由北京城建安裝公司工程機械廠承擔的北京市重點工程一北京市軌道交通指揮中心二期5300噸鋼結構工程，日前正式通過四方驗收。

應急監控指揮中心 1建設目標 通過應急監控指揮中心大屏系統實時顯示視頻信息，實現在中心對周邊地 區安全和運行狀況進行全天候的監控和運行管理，加強周邊地區安全管理，提升 日常管理與應急處置效率。 通過應急監控指揮中心緊急事件管理和視頻會議系統，實現緊急事件下應 急協調和指揮調度，滿足突發事件時應急會商和處置的需要，提高對突發事件處 置能力。 2應急指揮中心 中心將建設大屏幕顯示系統、視頻會議及會商控制系統、值守操作平臺、 高清網絡監控管理平臺等，系統建設完成后，將作為地區運行監管、會商、突發 事件應急處置與指揮調度的綜合管理場所。 2.1方案設計 應急監控指揮中心包括會商區、大屏幕顯示墻、日常值守操作區三部分部 分。 2.2區域劃分 （1）會商區 （2）日常值守操作區 值守操作區設置一組綜合控制臺，沿墻擺放，其中每一綜合控制臺均能夠 擺放多臺顯示器，操作臺下部設置計算機及控制

北京城市副中心園林綠化設計導則 北京市園林綠化局 2017年3月 i 編制說明(前言) 《北京城市副中心園林綠化設計導則》旨在貫徹中共中央的戰略部署，落實 《京津冀協同發展規劃綱要》，推進北京城市副中心的建設，落實《北京城市副 中心總體規劃》、《北京城市副中心綠地系統規劃》所提出的園林綠化建設目標及 標準，切實提高城市風貌和生態環境建設水平，確保城市園林綠化、生態環境治 理取得實效。 本導則由編制單位對現狀公園、道路綠地等進行深入現場調研，并由園林、 林業、文化、交通等相關專業專家多次論證，并參考了大廠等地區較為成功的做 法，以保證導則的科學性與實效性。 本導則依據《京津冀協同發展規劃綱要》、《北京市綠化條例》等國家法規政 策，在《公園設計規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《居住區綠地設計規 范》的基礎上，與《城市綠化工程施工及驗收規范》、《室外排水設

鐵路車站知識匯編 技術站 區段站和編組站。 中間站 設在鐵路區段內的車站，辦理列車接發、會讓作業及摘掛列車的調車作業。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發和終到作業。 樞紐站 鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、 專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區段站 區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段（機車交路）的起點或終點， 是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站，它是根據 機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。區段站的主要任務是改 編區段到發的車流，為鄰接的鐵路區段供應機車，或更換貨運機車及乘務 員，為無改編中轉列車辦理規定的技術作業，辦理一定數量的列車編解作 業和客貨運業務。 編組站 鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業， 并為此設有比較完善的調車作業的車站。 從事鐵路