介紹輪胎新規格產品投產前配置硫化膠囊的方法和注意事項。膠囊的選擇可采用根據輪胎輪廓重新設計膠囊,根據膠囊參數選用外購新膠囊,根據設計參數選擇現有膠囊代用3種方式,通常優先選擇外購新膠囊和代用現有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數和排氣線形狀:對于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩定的條件下,優先考慮選擇碎石型或網格型膠囊。

本實用新型涉及一種輪胎定型硫化機的抱閘機構，屬于輪胎生產裝置領域。其技術方案要點是抱閘主要由抱閘主體、驅動單元、同步導向單元構成，驅動單元包括氣缸，氣缸固定板，氣缸連桿，氣缸連接前段板。

由三角輪胎股份有限公司和北京化工大學申請的專利(公開號cn106346808a,公開日期2017-01-25)"輪胎定型硫化機的抱閘機構",涉及的輪胎定型硫化機的抱閘機構主要由抱閘主體、驅動單元和同步導向單元構成。抱閘主體包括固定板、固定側板、側導向板、減摩板、前閘塊和后閘塊;驅動單元包括氣缸、氣缸固定板、氣缸連桿和

針對硫化機抽真空系統存在效率低、液環式真空泵工作液使用過程中容易凝結水垢導致故障的問題，通過在真空系統中增加溢流水循環冷卻系統，將溢流水作為真空泵工作液，并對抽真空管道進行改進，優化硫化工序熱排和抽真空工序，提高了真空泵運行效率，縮短總硫化時間1min。

輪胎氮氣硫化工藝因節能效果顯著而備受推崇,此項技術在國外已得到廣泛應用。近年來,國內輪胎生產企業陸續投入資金進行輪胎氮氣硫化工藝技術改造,逐漸淘汰傳統、高能耗的過熱水硫化工藝。本工作提出通過改變蒸汽進入輪胎型腔內部的噴射角度的設想,并進行試驗驗證,試圖解決氮氣硫化工藝輪胎上下胎側溫差大的問題。

冠帶層纏繞過程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導軌滾珠軸承松動,影響導向精度,過大的撞擊還會影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動驅動氣缸結構尺寸相同的電動缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過程的穩定性,保證了輪胎質量,縮短了維護時間并降低了成本。

對比研究同一牌號、不同廠家的炭黑對半鋼子午線輪胎胎面膠性能的影響.結果表明,隨著炭黑篩余物的減少,膠料的拉斷伸長率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,壓縮生熱降低,使成品輪胎的耐磨性能得到提升,行駛里程延長.

半鋼子午線輪胎二次法成型機的改造創新 介紹了半鋼子午線輪胎二次法成型機的組成結構，并闡述了部 分結構存在的問題和改造方案，改造后的效果等。 一段成型機二段成型機改造創新結構技術參數設備精度 近幾年來，隨著輪胎生產企業的迅速發展和增多，市場競爭變 的越來越激烈。輪胎企業只有本著提高自身產品的質量，降低生產 成本，才能保證產品在市場上的競爭力。而成型工序是輪胎生產過 程中非常重要的一個工序，是把所有構成材料順次組裝成生胎胚的 過程，這一過程是通過成型機來實現的。半鋼子午胎成型機就是用 來成型半鋼子午胎的專門設備，是橡膠機械中精度要求較高的機 械，該設備直接關系到輪胎品質（均勻性和動平衡）、生產效率和 勞動強度。目前我公司主要采用國內某公司生產的lcy14-18型全 自動半鋼子午胎二次法成型機，該成型機從2005年開始試用，初 期因設計上的不完善，在生產性和品質性等方面存在諸多問題，經

分析現生產半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進措施。用炭黑n326替代n330,用促進劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進劑nobs增量替代cz。配方調整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產500萬條半鋼子午線輪胎技術改造項目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經理孫振華宣布項目開工,黃海橡膠總經理謝小紅在致辭中簡要介

玲瓏集團開發RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

試驗研究粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應用效果。結果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預分散間苯二酚,并以1.2份促進劑ns替代1.4份促進劑dz,硫化膠的300%定伸應力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達到國家標準要求。

對全鋼子午線輪胎節能減排硫化工藝代替傳統硫化工藝進行應用研究。結果表明,在輪胎硫化過程中,首先注入高壓蒸汽,迅速提升膠囊溫度,以縮短硫化時間,提高輪胎硫化效率,在硫化后期,將過熱水循環改為微循環,可節省過熱水,達到節能降耗的目的。成品輪胎試驗表明,節能減排硫化工藝成品輪胎高速性能提高,耐久性能相當。

針對以往在胎坯內表面涂刷內噴涂劑ａ作硫化隔離劑的方法不能很好地解決子午線輪胎硫化中胎坯與膠囊發生粘連的問題，選用兩種自交聯型隔離劑ａｊ５和ｗｚ１，采用在膠囊上涂刷的辦法進行了試驗。結果表明，在全鋼子午線輪胎硫化中使用自交聯型隔離劑ａｊ５，不僅操作簡單，能大幅度降低工人勞動強度，而且還能減輕模具污染，提高產品質量，節約原材料成本（按每年生產３０萬條子午線輪胎計算，每年可節約原材料成本２３１０００元），具有一定經濟效益。

隨著全鋼絲子午線輪胎生產企業的增多,企業之間的競爭越來越激烈,如何提高生產效率至關重要。輪胎的硫化時間是制約輪胎生產效率的關鍵因素之一,而決定硫化工藝時間最主要的就是硫化溫度,經對比分析,發現適當加快硫化時膠囊的導熱效率,可相應地減少輪胎硫化時間,提高生產效率,增加企業經濟效益。

硫化膠囊的質量直接影響到成品輪胎質量,通過對膠囊生產方式、生產方式對膠囊質量的影響、使用情況和影響膠囊使用壽命的因素進行分析,可以得出模壓法和注射法全鋼載重子午線輪胎膠囊在使用壽命上基本相同,對成品輪胎的質量無影響,注射法生產的成本較高,但生產效率也較高的結論。

我國首套電子束(eb)預硫化裝置已在雙錢集團(江蘇)輪胎有限公司的全鋼子午線輪胎生產線中成功應用。在2015年3月下旬由中國化工學會主持召開的成果鑒定會上,雙錢集團、武漢久瑞電氣有限公司等合作完成的"eb預硫化裝置在全鋼子午線輪胎中的應用"項目通過技術鑒定。

專利申請號：cn201010158320．1 公開號：cn101824170a 申請日：2010．04．28

工程機械子午線輪胎的設計

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發新股募集資金擬建設年產2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經湖北省發展和改革委員會鄂發改工業函[2004]277號文批復。現已委托 石油和化學工業規劃院，根據金屬制品工業設計規定、金屬制品工業勞動設計規 定、金屬制品工業安全衛生設計規定、金屬制品工業環境保護設計規定等規定以 及其它有關設計基礎資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發展目標是建成中國規模最大、效益最好的金屬制品生產基地， 并用高新技術改造傳統產業，建成集金屬制品、房地產于一體的綜合型高科技企 業。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業高科技含

對n300系列炭黑的應用性能進行比較,了解其應用的差別和方向。

在輪胎生產過程中,由于混煉膠所具有的自粘特性,使得膠料在停放及運輸過程中會相互粘連,造成后工序無法使用,因此,在膠料混煉下片后,都會在膠料表面涂抹一層薄薄的隔離層,以達到隔離膠片的目的。