通過室內試驗,研究了貧混凝土道路基層材料的溫度收縮和干燥收縮特性。試驗結果為貧混凝土基層路面溫度應力的計算提供了重要的參數,并對進一步研究貧混凝土基層干縮裂縫的防止具有重要的意義。

經過近十幾年不斷實踐與總結,我國公路瀝青路面目前大都采用半剛性基層如水泥穩定碎石、二灰穩定碎石等。實踐證明,在高等級尤其是重交

基于力學分析方法,根據等效疲勞損耗原則,分析了各級軸載換算成標準軸載的等效疲勞壽命。在大量室內小梁疲勞試驗的基礎上,提出了貧混凝土的疲勞方程。并由此提出了貧混凝土的軸載換算關系式。分析了單雙軸在軸載換算關系的影響,提出了相關的單雙軸的軸數系數,形成一個完整的貧混凝土軸載換算公式。

為分析貧混凝土基層瀝青路面新型路面結構的基層應力情況,通過有限元分析方法計算貧混凝土基層的荷載應力,并利用彈性層狀體系理論分析瀝青面層厚度對其影響,由此推導出基層荷載應力的計算公式.根據不同自然區劃的溫度場和最大溫度梯度,得出貧混凝土基層瀝青路面中的基層溫度應力的有限元解,于此提出了基層溫度應力的計算公式.上述兩公式為貧混凝土基層瀝青路面結構中基層厚度設計的重要依據.

作為路面基層材料,貧混凝土得到越來越多的應用。通過室內試驗,研究了振搗貧混凝土與碾壓貧混凝土的28d彎拉強度與抗壓強度,得出二者之間的相關關系;進行彎拉彈性模量試驗,得出貧混凝土28d彎拉彈性模量與彎拉強度之間的關系,據此得出對應關系表作為模量推薦值。

水泥混凝土路面面層與貧混凝土基層界面的接觸狀況,不僅直接影響到路面的接縫間距,同時也對路面的荷載應力有較大影響。通過大量的室內直剪試驗,系統地分析了水泥混凝土面層與貧混凝土基層界面位移和力學特性,為貧混凝土基層水泥混凝土路面的設計提供參考。

貧混凝土（leanconcrete，簡稱lc）是由粗、細級配集料與一定水泥和水拌和而成的一種混凝土。這種混凝土的水泥用量較普通混凝土低．有時也稱經濟混凝土（econcrete）．與水泥穩定碎石、二灰碎石等常用半剛性材料相比，具有較高的強度、剛度和整體性，抗沖刷和抗凍性能良好。

貧混凝土(leanconcrete,簡稱lc)是由粗、細級配集料與一定水泥和水拌和而成的一種混凝土。這種混凝土的水泥用量較普通混凝土低,有時也稱經濟混凝土(econcrete),與水泥穩定碎石、二灰碎石等常用半剛性材料相比,具有較高的強度、剛度和整體性,抗沖刷和抗凍性能良好。

本文設計提出了貧混凝土基層+瀝青碎石過渡層+瀝青混凝土面層的路面結構層,并鋪筑試驗路段,取得了關鍵性的技術數據,并進行經濟性評價,為貧混凝土基層瀝青面層典型路面結構的研究提供有力支撐。

為了研究貧混凝土瀝青路面受力在不同路面結構和材料參數下的狀況,通過三維有限元數值分析方法,分析了面層厚度、面層模量、應力吸收層厚度、應力吸收層模量和裂縫寬度對貧混凝土基層瀝青面層層底應力的影響。路面結構計算與分析表明:在貧混凝土基層-瀝青面層復合式路面結構中,適當增加瀝青面層厚度對防治反射裂縫十分有效,而通過提高瀝青面層強度的方法來減少反射裂縫效果不明顯;一定厚度和模量的應力吸收層能有效降低瀝青面層底面應力水平;貧混凝土基層裂縫寬度對瀝青面層底面受力具有較大的影響。

貧水泥混凝土基層的原材料選用、配合比設計、力學性能、結構設計等方面的研究成果,可為貧混凝土基層的工程應用和推廣奠定了一定的基礎。

針對工程實際情況,建立了考慮縱向接縫和橫向接縫的溫度應力3塊板計算模型,在舊水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土設置貧混凝土基層的情況下,對面層和基層的溫度應力進行計算分析,分析在面層厚度以及基層模量變化的情況下溫度應力的變化特征。

為了分析貧混凝土基層瀝青路面在不同路面結構和材料參數下的溫度-荷載耦合應力狀況,通過三維有限元數值方法,分析了瀝青面層厚度和模量、貧混凝土基層厚度和模量及基層縮縫寬度對瀝青路面溫度-荷載耦合應力的影響.研究表明:瀝青面層厚度和基層縮縫寬度對路面溫度-荷載耦合應力有顯著影響;基層厚度和模量對耦合應力的影響不顯著.適當增加瀝青面層厚度對預防反射裂縫十分有效;改變貧混凝土基層的厚度和模量對預防反射裂縫作用不大;適當寬度的基層縮縫對延緩反射裂縫效果顯著.

為了探討貧混凝土基層瀝青路面在不同路面結構和材料參數下的溫度應力狀況,利用三維有限元數值方法,分析了瀝青面層厚度和模量、貧混凝土基層厚度和模量以及基層縮縫寬度對瀝青路面溫度應力的影響。結果表明:瀝青面層厚度對路面溫度應力有顯著影響,但瀝青面層模量對路面溫度應力影響不明顯;貧混凝土基層厚度和模量對溫度應力影響不顯著;基層縮縫寬度對路面溫度應力有顯著影響。適當增加瀝青面層厚度對延緩反射裂縫十分有效,適當增加瀝青面層模量對延緩反射裂縫只起到較小的作用;改變貧混凝土基層的厚度、模量對延緩反射裂縫作用不明顯;適當寬度的基層縮縫對延緩反射裂縫效果顯著。

在路面結構參數均不變的情況下,基于bisar3.0程序對路面結構應力進行分析,對雙圓均布豎向荷載不同作用點位的應力進行了計算,得出不同點位沿路面深度方向的剪應力和正應力的分布規律,并研究出了面層與基層的薄弱部位。

粉煤灰貧混凝土基層的研究與應用——通過對粉煤灰貧混凝土基層試驗方法、配合比設計方法、粉煤灰貧混凝土的各項性能等的研究及在實際工程中的應用，為改善我省基層的施工質量及路用性能，充分發揮其技術經濟優越性．加速我省高等級公路建設提供了可靠的技術保證...

提出了多孔貧混凝土原材料的技術要求,試驗分析了水灰比和水泥用量對多孔貧混凝土強度的影響,并結合工程實際,提出了多孔貧混凝土的配合比設計方法。開展了多孔貧混凝土強度、干縮性能、抗壓彈性模量、抗沖刷性能等試驗,并根據試驗結果,對多孔貧混凝土的路用性能進行了總結分析。考慮高寒地區的氣候特點,對三種不同類型貧混凝土進行了抗凍性試驗,為貧混凝土在高寒地區的應用提供了試驗依據。

通過對粉煤灰貧混凝土基層試驗方法、配合比設計方法、粉煤灰貧混凝土的各項性能等的研究及在實際工程中的應用,為改善我省基層的施工質量及路用性能,充分發揮其技術經濟優越性,加速我省高等級公路建設提供了可靠的技術保證,具有重要意義。

通過室內試驗,研究了不同粉煤灰摻量、不同齡期對貧混凝土基層材料強度的影響規律,并與不摻粉煤灰貧混凝土的強度特性進行了對比研究。試驗顯示,貧混凝土粉煤灰摻量為20%時,早期強度接近甚至超過不摻粉煤灰的;粉煤灰摻量為40%和50%時,貧混凝土的強度隨齡期而增長的幅度最高;當粉煤灰摻量≤40%時,可改善貧混凝土的脆性。結果表明,當貧混凝土中摻入40%以下粉煤灰時,其后期的強度與抗裂性能均可得到改善。

通過試驗路工程,總結貧混凝土用于道路基層的有關施工方法、施工要點等問題。

文章以廣西全州至興安高速公路路面第二合同段施工項目為例,介紹了在路面貧混凝土基層施工過程中應注意控制的施工環節。

現行瀝青路面設計年限對于高速公路和具有干線功能的一級公路為20年．具有集散功能的一級公路和二級公路為15年。但實際上，很多路段遠達不到使用年限．甚至在使用初期就出現裂縫、車轍、唧泥、坑洞等種種病害。本文基于大量前期研究，結合我國實際，提出了貧混凝土基層瀝青路面抗裂結構。與水泥穩定粒料、二灰穩定粒料等常用半剛性基層材料相比．貧混凝土具有較高的強度、剛度和整體性．良好的抗沖刷和抗凍性能，是一種優良的基層類型。國外使用經驗表明，貧混凝土基層能適應大交通量或重載交通。