二灰穩定碎石基層的施工順序如下： 1、準備工作 ①向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意在二灰穩定碎 石基層施工前，做好各種試驗、顆粒分析，液塑性指數、相對密度重型擊實試驗、 碎石壓碎值試驗。將試驗結果報監理工程師批準，經同意后方可進行基層施工。 ②底層及土基中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經過自檢合格，報 請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 ③各種材料進場前，及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。 材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽 樣檢查，結果報駐場監理單位。 2、施工放樣 ①恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數 ②中心線兩側按路面設計圖設計標樁，在標樁上劃出基層設計高和松鋪厚 度，這樣做是為了使基層的高度、厚度

本文針對二灰穩定碎石進行實驗數據分析,確定合適配合比,根據在工程施工中推廣應用情況進行合理的經濟分析。

為了深入研究各種因素對二灰穩定碎石混合料收縮特性的影響,對不同級配、不同二灰含量和不同齡期的二灰穩定碎石材料進行了溫縮系數和干縮系數的測試,結果表明,具有骨架密實結構的二灰穩定碎石材料擁有較好的抗收縮特性;當級配一定時,混合料的溫縮、干縮系數隨著二灰含量的增大而增大;當二灰含量一定時,混合料的溫縮系數隨齡期的增加而不斷增大;方差分析結果表明,對于溫縮系數,齡期和二灰含量均為顯著影響因素,且后者的影響更為顯著;對于干縮系數,級配類型和二灰含量為顯著影響因素,且前者的影響更為顯著。

【摘要】石灰粉煤灰穩定緞配碎石是目前應用廣泛的一種路面基層材料，這種材料能夠在養：骺得到較好的基層結構，具有良好的力學性 量為標準控制的。混合料的含水量直接靛其拌和質量，含水量過高則 125

西安咸陽國際機場專用高速公路 二灰穩定碎石底基層、基層施工監理細則 一、材料準備： 1、二灰穩定碎石所用的集料、石灰、粉煤灰，其材料質量標準 應符合《路面施工細則》要求。石灰、粉煤灰及細集料應搭棚或覆蓋

-1- 博臨路二灰碎石施工指導意見 路面基層是路面結構中的主要承重層，為了進一步改善半剛性基層的性能，提高路 面結構層的整體性能，避免因基層質量問題而產生的瀝青混凝土路面早期損壞現象，博 臨路的二灰碎石基層設計采用了骨架密實型結構，根據交通部jj034-2000《公路路面基 層施工技術規范》、博臨路合同文件、津博臨路二灰碎石基層施工提出如下指導意見，本 指導意見未提及部分以現行交通部行業技術標準為準。 一、施工準備工作 （一）拌和場地建設 拌合站的選址應盡可能地選在距離路線較近，遠離村莊且交通便利的地方，場區建 設應符合招標文件和市局改建辦《關于進一步加強文明施工的通知》中有關拌和站的要 求。應有足夠的機械作業、材料堆放的面積。拌合站安裝布局合理，材料運輸進出車輛 運轉自如，排水通暢。各種材料堆放合理，粗、中、細集料隔離存放，并插牌標示。拌 和場必須設臵25m2以上磚砌結構的

在高等級公路建設中,水泥二灰穩定碎石因具有就地取材、污染少、后期強度高、穩定性能好、剛度大等優點而被廣泛采用。但它作為半剛性基層材料,也存在早期強度較低,在溫、濕度變化及荷載作用下易產生裂縫等缺點,直接反映到面層上就是易形成“反射裂縫”,在雨雪作用下造成路面失穩。筆者參與了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程設計與建設,結合西部施工的特點,以剛剛竣工的昆石高速公路為例,就水泥二灰穩定碎石基層施工質量方面淺談自己的一點見解。

二灰穩定碎石已成為高等級公路基層的常用材料并得到廣泛應用。但在施工過程中,如何更好的對其加以控制以使其發揮最佳性能,還需要更好的進行研究和探討,以避免其不足之處對路面產生的危害。

骨架密實型二灰穩定碎石基層離析防控措施——根據多條道路的基層現場施工經驗，從拌合設備、裝卸運輸、攤鋪過程及其他方面出發，探討了一系列二灰碎石基層離析防控措施，經過這些措施的實施，減少或避免了離析現象的發生，保證了骨架密實型二灰碎石基層的施工質...

通過對二灰碎石組成材料特性的分析,進而對二灰碎石基層強度、穩定性進行分析;通過道路面層破壞實例的分析歸類,提出防止二灰碎石基層產生裂縫的措施.

文章針對二灰穩定碎石(砂礫)基層的特點,總結歸納了其施工工藝、施工中常見問題及處理方法,分析總結了影響平整度的因素及控制措施,基層裂縫產生的原因及裂縫防治措施。

石灰粉煤灰穩定碎石基層技術交底 1、材料 1.1路用的水泥、石子等材料必須經駐地辦批準。未經批準的原材料不允許進場，更不準使 用。 1.2水泥：選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用325#礦渣硅酸鹽水泥。快硬水 泥、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、 生產數量、運距等各種因素。水泥每次進場前應有合格證書。 1.3石灰：灰質量應符合jtj034-2000中表4.2.2規定的ⅲ級以上的生石灰或消石灰的技 術標準，灰塊須充分消解，未消解的生石灰塊必須剔除。石灰要分批進料，既不影響進度， 又不過多存放，盡量縮短石灰從消解，過篩到使用的時間，如果存放時間稍長應予覆蓋， 并采取封存措施，妥善保管。石灰應在使用前7—10d充分消解且過篩，要求全部通過1cm 的篩孔，每噸生石灰消解用水量一般為500-800kg，消解后的石灰

簡述了二灰穩定碎石道路基層的配合比設計過程和二灰穩定碎石基層的特點及施工注意事項,對二灰穩定碎石基層與石灰土基層進行了比較,得出了二灰穩定碎石基層效果良好的結論。

通過高溫養生手段縮短二灰穩定碎石的養生齡期。利用掃描電鏡技術觀測分析在高溫養生條件下試件的微結構隨著齡期的增長而變化的規律;通過對二灰穩定碎石高溫養生達到與標準養生180天相同的強度值所對應齡期時的微結構觀測對比分析,從本質上研究兩種養生條件下穩定材料的強度增長規律關系,進一步驗證高溫養生縮短半剛性基層無機結合料穩定材料養生齡期的可行性。

結合工程實例,介紹了二灰碎石道路基層的敷設施工技術,闡述了施工過程中有關質量控制的注意事項。

通過對二灰碎石與水泥穩定碎石的強度試驗對比以及造價、施工和養護的管理經驗,總結了二灰碎石在工程造價和路用性能方面的一些優勢,得出在二灰碎石和水泥穩定碎石的選擇上優先選用二灰碎石。

文章結合京臺高速公路山東德州段路面維修工程,研究了采用二灰碎石銑刨料做路面剛性基層材料的問題。室內試驗研究了二灰碎石再生集料的物理力學特性,結果表明,二灰碎石再生集料基本滿足高速公路基層骨料的質量標準。以二灰碎石再生集料作為骨料,進行水泥混凝土基層材料配合比設計,并試驗研究了二灰碎石再生集料剛性基層材料的力學特性、疲勞特性、收縮特性和材料耐久性。研究認為,二灰碎石再生集料水泥混凝土的各項性能良好,可以做瀝青路面基層。試驗路段經3年的運營,路況良好。

二灰碎石基層屬無機結合料穩定類基層,屬半剛性類型基層,其主要由石灰、粉煤灰、級配碎石按一定比例組成,并加適量的水通過機械進行充分地拌和及攤鋪、碾壓而成的一種道路結構層。本文介紹了二灰碎石原材料的質量控制,拌和過程中的級配控制及二灰碎石基層施工的質量控制。

通過大量的室內試驗,研究了二灰穩定碎石在冰凍地區非標準養生環境下無側限抗壓強度、間接抗拉強度(劈裂強度)及室內抗壓回彈模量的變化規律,為冰凍地區公路建設的設計、施工和理論分析提供試驗依據。研究揭示了二灰穩定碎石在齡期、配合比、溫度等因素的影響下,其各項物理力學指標為標準養生溫度下的1/3～1/2左右,達不到路用性能的要求,建議在冰凍地區進行二灰穩定碎石基層施工時,采取一些有效措施來保障其強度的形成。

本文根據填充理論,在天津疏港公路路面基層、底基層二灰碎石(石灰粉煤灰穩定碎石)配合比設計中,對二灰碎石混合料集料級配進行了單一粒級同規范級配的比較,并收集了多條路的試驗數據進行了整理,證明填充理論亦可運用于單一粒級集料的二灰穩定碎石材料組成設計。

為了提高二灰穩定碎石路用性能,依據逐級填充理論和粒子干涉理論提出了強嵌擠骨架密實二灰穩定碎石設計方法,并通過室內試驗驗證了其路用性能。結果表明:采用本文提出的多級嵌擠骨架密實型二灰碎石組成設計方法,能使二灰碎石具有良好的路用性能。與規范級配二灰碎石相比,采用本文設計方法的二灰碎石后期強度(180天)提高了18%、溫縮系數和干縮系數分別降低了15%和45%、抗沖刷性能提高了20%,具有廣闊的應用前景。

本文結合工程實例,詳細闡述了高等級城市道路二灰穩定碎石基層配合比設計及質量控制指標,并對二灰穩定碎石基層施工技術工藝和裂縫控制措施進行了詳細分析探討和總結。