西安飛機公司運營及研發設計中心為黃土地基上的大底盤超高層建筑,塔樓、裙房和地下室連為一體不設縫。針對工程土質地基、摩擦樁型、超高層帶裙房等特點,樁筏基礎設計時采用以控制沉降變形為目的、以共同工作分析為手段的變剛度調平設計方法,使反力與荷載分布相協調,有效地減小基礎沉降差、降低筏板內力及上部結構次應力、減小筏板厚度及配筋;采用合理的基床剛度系數,使變形計算結果接近工程實際;鉆孔灌注樁采用后注漿工藝,有利于提高單樁承載力及控制沉降。

針對高層建筑樁筏基礎的差異沉降控制問題,最新修訂的《建筑樁基技術規范》jgj94-2008提出了變剛度調平設計新理念。在考慮上部結構、樁筏基礎和地基共同作用的基礎上,利用有限元軟件ansys對豎向荷載作用下樁筏基礎的沉降進行了計算分析,討論了變樁長、樁徑、非均勻樁距等布樁方式對基礎差異沉降和內力的影響,對實際工程設計具有一定指導意義。

高層建筑筒體下樁筏基礎設計方法——針對不同的受力特點，對工程中常用的樁筏基礎進行分類，并討論了目前常用的設計方法。重點探討了樁筏基礎空問桁架理論模型，為進一步研究明確了思路。

針對不同的受力特點,對工程中常用的樁筏基礎進行分類,并討論了目前常用的設計方法。重點探討了樁筏基礎空間桁架理論模型,為進一步研究明確了思路。

根據上海高88層、筏板厚度為4m的金茂大廈和高101層、筏板厚度為4.5m的上海環球金融中心樁筏基礎的實測沉降資料,論證超高層建筑的樁筏基礎為彈性體。對以上兩幢超高層建筑和正在建造中的高121層、筏板厚度為6m的上海中心大廈的樁筏基礎,采用偏心受壓公式和高層建筑與地基基礎共同作用理論方法(混合法)進行詳細對比計算,論證按彈性體計算樁頂反力的合理性,闡明《建筑樁基技術規范》(jgj94–2008)的3.1.8條的正確性和合理性。期望能夠改變過去按偏心受壓公式計算樁頂反力的傳統觀念,提高設計水平。

樁筏基礎設計理論——本文主要介紹了樁筏基礎的設計理論，介紹了樁基的作用，樁承載力的計算，沉降計算的理論等。

1 第一章樁筏基礎設計理論 第一節樁基的作用 高層建筑的主要特征是層數多、高度高、重量大，這樣不僅造成豎向荷載大 而集中，而且風荷載和地震荷載引起的傾覆力矩也成倍增長，因此要求基礎和地 基提供更高的豎直與水平承載力，同時使沉降和傾斜控制在允許的范圍內，并保 證建筑物在風荷載與地震荷載下具有足夠的穩定性。樁是深入土層的柱型構件， 樁與連接樁頂的承臺組成深基礎，將上部結構的荷載，通過較弱的地層傳到深部 較堅硬的，壓縮性小的土層或巖層，它是通過作用于樁端的地層阻力和樁側土層 的摩阻力來支承軸向荷載，依靠樁側土層的側向阻力支承水平荷載，因此，對于 土質軟弱層較厚的地基，樁基是一種成熟，安全可靠的基礎形式。 第二節樁承載力計算 樁頂豎向荷載由樁側摩阻力和樁端阻力承受，以剪力形式傳遞給樁周土體的 荷載最終也將擴散分布于樁端持力層。持力層受樁端荷載和樁側荷載而壓縮（含 部分剪

淺談某高層建筑樁筏基礎設計及沉降計算 彭奇華 （衡陽天翔工程咨詢有限公司，湖南衡陽421000） 摘要：結合實際工程，介紹了軟土地基中為控制沉降而設置樁基的深基礎設計方法及采用電算 軟件進行沉降計算的設計手法，對沉降計算結果進行了分析，從而解決了軟土中樁筏基礎的沉降計 算問題。 關鍵詞：樁筏基礎，沉降計算，彈性地基梁板 一、工程概況 本工程位于某市，為一棟集商業、寫字樓、公寓于一體的高層建筑綜合大樓，其地下4層，用 作車庫、超市及設備房；地上裙房6層，主要用作商場；兩棟塔樓(分縫后)分別為商務公寓和商務 寫字樓，總層數為25層，基本層高3．3m和3．6m，建筑總高度為98．50m。 二、基礎設計 （一）地質條件及基礎選型 本區大地構造屬于雷一瓊喜山沉降帶北部某區。場區內第四紀地層發育，厚度達數百米，區域 穩定性較好。勘察發現場區及附近均為第四系松散沉積層覆

我國在地鐵運行對周圍環境的影響和地鐵隧道開發建筑對鄰近樁基影響兩方面雖然已經取得了重大突破,但仍有一些弊端暫時沒有得好很好的解決。其中跨越地鐵超高層住宅樁筏基礎設計是地鐵研發建筑中重要的一環,因此對其進行了如下研究。

我國在地鐵運行對周圍環境的影響和地鐵隧道開發建筑對鄰近樁基影響兩方面雖然已經取得了重大突破,但仍有一些弊端暫時沒有得好很好的解決。其中跨越地鐵超高層住宅樁筏基礎設計是地鐵研發建筑中重要的一環,因此對其進行了如下研究。

試述樁筏基礎設計中如何考慮樁的剛度——本文以實際工程為模型，用有限元的方法分析樁的剛度如何影響筏板的設計，并從實際工程數據去尋找合理的設計方法。

針對某高層建筑大柱網結構引起的內外柱荷載差異大的情況,采用樁基變剛度調平方法,對荷載集中度高的中柱基礎變樁長變樁徑以增加剛度,中柱基礎采用直徑800mm樁長40m灌注樁,邊柱基礎采用直徑600mm樁長25m灌注樁,內外柱基差異沉降問題得到了解決。

隨著高層建筑越來越多，軟土地區中樁筏基礎的應用也越來越多。樁筏基礎是通過樁側阻力和樁端阻力，把上部較重的荷載傳遞到下部范圍較大和承載力較好的土層中。采用樁筏基礎既可以控制建筑物的沉降和不均勻沉降，又提高地基的承載力。

１建筑概況某綜合營業樓是一個包括營業、辦公、客房及餐廳等多功能的綜合性高層建筑。由主樓和裙房組成，主樓：地下一層，地上十二層；局部塔樓一層。建筑物總高度４９．９０ｍ。建筑平面呈“ｌ”型，總建筑面積１３６００ｍ。平面、立面、剖面圖分別見圖一、二、三。主...

為保證超高層建筑樁筏基礎的筏板彎矩設計能夠控制在安全范圍內,采用相對彎曲計算筏板彎矩法(簡稱反算彎矩法)與共同作用理論的解析-數值解混合法(簡稱共同作用混合法)分別對金茂大廈、上海環球金融中心兩個實例進行分析。根據共同作用混合法計算上海中心大廈的地基變形,用以計算相對彎曲,求得相應彎矩,同時,分別采用共同作用混合法和共同作用數值解-迭代法(簡稱共同作用迭代法)計算上海中心大廈筏板彎矩并進行比較。利用上述計算的結果,分析上海中心大廈的筏板彎矩,確定控制其筏板彎矩的安全范圍。

樁筏基礎是目前高層建筑采用較多的一種基礎形式，但傳統樁筏設計存在諸多不合理之處，造成不必要的成本增加，本文從優化設計的角度出發，從減沉設計、布樁形式及變剛度調平設計三方面就高層建筑樁筏基礎優化設計進行探討，有一定參考價值。

坐落于上海的金茂大廈、上海環球金融中心和上海中心大廈三幢聞名世界的超高層建筑的基礎均為補償深埋樁筏基礎.在補償深埋樁筏基礎設計中如何充分考慮補償基礎的優越性,如何考慮深埋基礎的抗風能力,是值得研究的問題.利用高層建筑與地基基礎共同作用的分析方法,結合統計-經驗公式對該三幢大樓的樁筏深基礎進行了再分析.通過再分析在節約相當數量的樁之后,其地基承載力和變形仍然能夠滿足設計要求.同時在再分析中進一步探討優化設計的能力,論證地下連續墻可以分擔相當數量的荷載.相關案例的再分析對進一步完善補償深埋樁筏基礎設計理論提出建議,可為國家節省大量投資.

以深圳某超高層建筑基礎設計為例,根據項目特點,闡述了考慮上部結構剛度影響的彈性地基梁法優化基礎設計。

基于某跨越地鐵超高層建筑的設計實踐,采用mohr-coulomb屈服準則,利用abaqus建立三維有限元數值模型,研究地鐵隧道穿越建筑物基礎時對樁筏基礎變形和內力的影響,并根據數值計算結果對經驗方法的設計進行優化。數值分析結果表明:開挖增大了筏板的彎矩;隧道開挖會引起附近群樁向隧道方向撓曲變形,且前排樁的變形大于后排樁的變形,同一排樁中邊樁變形大于中樁變形;隧道開挖對樁的樁身軸力、彎矩及水平變形的影響主要發生于樁頂至3倍隧道埋深的樁身范圍內;隨著盾構掘進正面推力和徑向壓力的增大,樁身撓曲變形逐漸減小并最終使樁身發生遠離隧道方向的撓曲變形。

高層建筑的基礎可以說是整個建筑體系最重要的環節。一方面，它由高層建筑場地工程地質條件、使用要求、結構形式、建筑物荷載等客觀因素決定；另一方面，更是由設計人員發揮主觀能動性，施工基礎方案的選擇和現場的施工技術等主觀因素決定。特別是在地域遼闊、各種地質條件相差較大的我國，建筑物基礎方案的選擇和設計往往對于建筑基礎起著決定性的作用。

樁筏基礎是高層建筑中常見的基礎形式,采用ansys的空間有限元程序,考慮樁土共同作用,采用復合地基彈性模量對厚筏板進行內力分析,并與實測結果作比較,并為筏板設計提出簡便算法,也為下部樁基的樁土共同作用的樁土分擔比提供依據。

珠海某超高層建筑有四層地下室,采用抗拔樁抵御水浮力,由于基坑支護采用內支撐的形式,承臺以上有18m的空樁,樁身采用先預埋鋼管,開挖土方破除空樁后伸入鋼絞線,再對鋼管進行注漿后張拉預應力鋼絞線。樁身需滿足承載力及裂縫的要求,以及按檢測荷載進行復核;預應力錨頭與鋼管內注漿體之間需進行局壓驗算,鋼管壁與注漿體間需進行摩擦力驗算。