采用熱軋h型鋼可降低車體制作成本．減輕車身自重,提高生產效率,同時對提高汽車的安全性具有重要的作用。為此,介紹了馬鋼汽車大梁專用熱軋h型鋼的產品開發和市場應用情況。

熱軋H型鋼將帶來我國掛車大梁用材的一次革命

2006年6月,國內第一批汽車大梁專用熱軋h型鋼在馬鋼軋制成功。目前,這批h型鋼已經在國產掛車大梁上得到應用,并且初步得到生產廠家的認可。記者從多方面了解到,早在10年前就曾有國外汽車生產廠家在國內展示用熱軋h型鋼做大梁的汽

通過與q345-b熱軋h型鋼懸臂梁的對比,研究高強熱軋h型鋼懸臂梁在低周反復荷載作用下的受力性能。對試件的受力變形形態、破壞模態進行研究,得到試件的滯回曲線、骨架曲線、承載能力、延性性能和能量耗散系數等。試驗結果表明,高強熱軋h型鋼具有較高的承載能力,較好的延性和耗能能力。用理論公式計算試件的屈服荷載和剛度,用sap2000模擬試件的滯回性能,兩者結果吻合良好。

采用中試試驗冶煉并軋制高強鋼t700，化學成分設計和軋制工藝滿足物理性能要求，利用中試過程參數計算鋼種在高溫狀態下的變形抗力，確定t700在化學成分和一定軋制溫度下的屈服應力，驗證在既有設備下的軋制可行性。

2012年11月下旬，漣鋼成功生產出360t2．0×1500mm、牌號為lg700xl的熱軋高強薄規格車廂板，經用戶使用反映良好，這標志著漣鋼已經具備生產超高強薄規格產品的能力，覆蓋客戶需求商用車部件的所有系列鋼種。lg700xl鋼種屬于高強薄規格系列鋼種，主要用于商用車車廂板和半掛車的縱梁，市場容量較大，我國汽車行業的輕量化發展速度較快，這種車廂板的技術要求均由用戶根據車輛設計專門提出和制定。從今年6月份接到試制請求后，漣鋼就瞄準目前行業最高水平超薄超寬的板形展開技術研究。

高強鋼板拋丸清理用金屬磨料對比分析

介紹了鞍山鋼鐵股份有限公司熱軋高強雙面搪瓷鋼板的生產工藝、組織和性能,并分析了實現良好的雙面搪瓷性能和高屈服強度的機理,該鋼板完全滿足用p04型致密瓷釉雙面搪瓷的可搪性要求,且鋼板搪后屈服強度達到280mpa以上。

對dp600熱軋雙相高強鋼板的焊接性進行了系統研究。對于不同焊接熱輸入下熱軋雙相高強鋼板焊接接頭強度性能、顯微硬度分布、沖擊韌度及顯微組織分析表明,氣體保護焊粗晶區硬度高韌度低,細晶區組織細小,激光焊粗晶區域較窄,其焊接熱影響區沖擊韌度較高;dp600熱軋雙相高強鋼板焊接熱影響區以鐵素體與貝氏體為主,同時在鐵素體基體上彌散分布細小碳化物。

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發

對半掛車大梁用擠壓型材在不同熱處理制度下的力學性能進行檢測,分析6082型材在不同熱處理制度下的力學性能變化趨勢,并進行對比,獲得最佳熱處理制度.

根據汽車橋殼用鋼使用特點進行了成分設計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機組進行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結合橋殼鋼技術要求,分析了化學成分、工藝參數、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學成分及符合攀鋼生產條件的工藝制度;在此基礎上研發了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

通過對國內外有關試驗數據分析,對集中荷載作用下高強鋼筋高強混凝土矩形截面梁斜向開裂荷載的實用公式進行探討,同時分別用《混凝土結構設計規范》(gb50010-2010)和美國《鋼筋混凝土房屋建筑規范》(aci318-08)中受剪承載力的計算公式對試驗數據進行對比分析。結果表明,有腹筋高強鋼筋混凝土梁在集中荷載作用下,我國規范安全度略低,美國規范比我國規范偏安全,富余度較高。據此提出了集中荷載作用下高強鋼筋混凝土矩形截面梁抗剪承載力實用設計公式。

日前，鞍鋼與一汽集團簽訂了超高強700l—z汽車大梁鋼板供貨協議。這標志著鞍鋼屈服700mpa級超高強汽車大梁板正式進入一汽集團采購程序，填補了鞍鋼在超高強汽車大梁鋼板方面生產的空白。

汽車用高強鋼 寶鋼汽車板連續多年占有國內汽車板市場份額半數以上,是國內外 知名汽車用戶的業績合作伙伴。近幾年寶鋼結合車身輕量化和環保 要求，大力發展高強度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強度鋼板的研發和生產，并于2009年4月份建成一條年產量20萬 噸的高強鋼專用生產線，此生產線可以生產冷軋及熱鍍純鋅的高 強鋼及超高強鋼，目前已經正式投產，并生產出最高抗拉強度為 1500mpa級別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業的節能環保要求做好車 身材料準備。 dp系列產品特點 dp系列高強鋼冷軋汽車板產品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強度。強度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強。根據用途，可生產不同強 度級別和不同屈強比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

構件中所存在的殘余應力會大大影響鋼結構組件的剛度和疲勞壽命。雖然對于低碳鋼的結構部件有較多的研究,但由于在常溫和高溫下應力-應變關系和材料屬性的不同,造成了殘余應力分布在高強鋼構件中與低碳鋼焊接而成的構件中的差異。因此,有必要研究由高強鋼焊接而成的結構部件中殘余應力的分布。對3個屈服強度460mpa的焊接熱切高強型鋼柱的殘余應力進行研究,對不同橫截面大小也進行了分析。使用切片法和鉆孔法測量,并對兩種方法所獲得的殘余應力進行比較。所測量的殘余應力的大小和分布與碳鋼中的一致,然而卻有相對更小的殘余應力比。最后,根據所測量的值,提出一個簡化的由熱切h型鋼焊接而成的460mpa高強鋼構件的殘余應力分布。

2005年11月25日，馬鋼邀請了國內中集車輛集團等6家汽車生產商、兩家銷售商及中國汽車協會專用車協會，就馬鋼提供汽車大梁用熱軋h型鋼產品開發項目，與用戶進行座談、交流，馬鋼技術中心技術人員向用戶和來賓介紹了熱軋h型鋼應用于汽車大梁制造的前景和技術可行性，與會汽車生產商、銷售商及行業協會代表，就掛車特殊尺寸規格的窄翼緣熱軋h型鋼設計要求、銷售、行業管理問題等進行了懇談。

q390c鋼板高強板 熱軋鋼板材質：20#、35#、45#、q235b/c/d、q345b/c/d/e、20cr、40cr、15crmo、20crmo 35crmo、42crmo、27simn、65mn、20mn、30mn、35mn、40mn、45mn、50mn 分類：熱軋卷板、熱軋原平板、冷軋卷板、冷軋盒板 【山東寶雷鋼鐵】0635-8887186135_6129_1801 【寶雷鋼鐵q390c鋼板規格】 材質規格理論重量產地 q390c6*2200*7900-11900厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c8*2200*9900-11850厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c10*2200*9100-12100厚度*寬度*長度*7.85安鋼四切 q390c12*2200*9800-11500厚度*寬度*

簡述了唐鋼薄板坯連鑄連軋生產線開發高強低合金鋼(q345b)的工藝過程,并對在開發過程中的技術難點和最終產品的力學性能及金相組織進行分析。

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產高強度汽車用大梁板的工藝控制參數與力學性能和顯微組織間的關系.根據柔性工藝控制的指導思想,在珠鋼電爐csp流程下實現了生產不同級別高強度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強度差異產生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現.

簡要介紹了改造后的寶鋼2050高強鋼熱軋板在線取樣機組中擺動式剪切機的結構及工作原理。