12據《中國冶金報》報道,寶鋼不銹鋼有限公司通過不斷強化產銷研團隊協同配合,以提升產品盈利能力為重點,密切跟蹤市場用戶需求,快速形成冷軋新品批量生產的能力。2013年,該公司累計開發出不銹鋼、碳鋼

軸承鋼應用

日前，寶鋼不銹鋼事業部根據該事業部《2010-2015年信息化規劃》，對下階段信息化建設的重點工作進行部署。不銹鋼事業部將以虬陜利象限管理法”為核心，將信息化建設滲透到事業部生產制造、運營管理和經營決策的各個方面，加速打造數字化的“寶鋼不銹”。

2010年，寶鋼不銹鋼事業部將全力提煉出符合寶鋼不銹鋼發展方向的品牌內涵和品牌口號，形成寶鋼不銹鋼的品牌象征，并在此基礎上形成下一步的品牌創意和推廣策略。同時，寶鋼不銹鋼事業部將在抗菌寶子品牌成功推廣。的基礎上，繼續延伸品牌推廣道路，在汽車排氣系統、軌道車輛以及建筑裝飾用鋼等行業領域創建寶鋼不銹鋼新的子品牌。

經過近兩個月的努力攻關，日前，寶鋼不銹鋼分公司煉鋼廠冶煉不銹鋼產品余材率由原來的5．61％下降到1．5％。

寶鋼不銹鋼公司4月份不銹鋼廢料招標價出臺，暫定為19300元／噸（含稅到貨）。據了解，該鋼廠4月份的采購量十分有限，需求的拉動力不大。

軸承鋼 第一章滾動軸承用鋼gcr15鋼的熱處理原理 一、滾動軸承用鋼應具有的特性 1、高的接觸疲勞強度； 2、高的耐磨性；（發生滑動摩擦的主要部位） 1）、滾動體與滾道的接觸面； 2）、滾動體與保持架兜孔的接觸面； 3）、保持架引導與套圈引導檔邊的接觸面； 4）滾子的端面與套圈檔邊的接觸面。 3、高的彈性極限； 4、高的硬度； 5、一定的韌性； 6、好的尺寸穩定性； 7、一定的防銹功能； 8、良好的工藝性能。 二、gcr15鋼的物理性能 1、gcr15鋼的臨界點： ac1:760℃acm：900℃ar3：707℃ar1：695 2、gcr15鋼的ms點： ms點隨著奧氏體固溶度的變化而變化，亦即隨著奧氏體溫度的升高而降低，gcr15鋼在 860℃溫度ms點為216~225℃。 三、鉻軸承鋼熱處理基礎 1、基本概念 1）、奧氏體：是碳及合金元素溶于r-fe八面體間

軸承鋼 (2)

軸承鋼介紹 軸承的內外套圈、鋼球的材料為軸承鋼（真空熱處理）。 大部分的軸承，使用jis鋼種中的suj2,也就是國內的鉻鋼（gcr15）。suj2的化學成分，在世界各國，作為軸承用材 料已規格化。比如：與aisl52100（美國）、din100cr6（西德）、bs535a99（英國）等均屬同種鋼。使用該材料，有 效的提高了軸承的扭矩性能、降低噪音，延長壽命。但在潮濕或者高溫的環境下，需使用馬氏體型不銹鋼材料。（該 資料來源于乾潤鋼球廠） 化學成份 滾動軸承鋼：gcr15，gb/t18254—2000《高碳鉻軸承鋼》 統一數字代號牌號化學成分，% b00150gcr15csimncr 0.95~1.050.15~0.350.25~0.451.4~1.65 注意： 1軸承鋼管用鋼的殘余銅含量（熔煉分析）應不大于0.20%。 2氧含量在鋼坯或鋼材

1.寶鋼軸承鋼gcr15電渣鋼怎么樣？ 寶鋼gcr15電渣鋼是在模鑄工藝流程中，在模鑄方式澆鑄后，初軋開坯前 增加一道電渣重熔工藝，使鋼材中的非金屬夾雜物等數量減少，顆粒尺寸變小， 分布更均勻，從而提高鋼的疲勞壽命。如高速鐵路軸承、一些軍用軸承等均使用 電渣軸承鋼以提高軸承的壽命。 2.軸承鋼gcr15的用途 gcr15軸承鋼主要用于制作軸承零部件和其他一些傳動機械零件，做滾珠、軸 承套圈、絲杠和沖模、量具等制造工具等。 3.寶鋼軸承鋼gcr15連鑄材的用途？ 連鑄gcr15一般用于制作軸承套圈，如軸承鋼管和軸承套圈鍛件，因中心部位 容易發生疏松和碳化物偏析等缺陷，故不適宜以鋼材中心部位作為工作面的零 件，如軸承鋼球等。 4.軸承鋼gcr15生產廠家？ gcr15軸承鋼國內的老牌特鋼企業有寶鋼特鋼事業部、東北特鋼、大冶特鋼等均 有較成熟的gcr15軸承鋼

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5月28日，寶鋼集團一鋼公司不銹鋼擴建工程——4號板坯連鑄機熱負荷試車成功，共澆鑄出6塊寬1．25米、平均長度為10米的不銹鋼板坯，為6月不銹鋼擴建工程全線熱負荷試車打下了堅實的基礎。

針對寶鋼不銹鋼2號高爐爐役末期爐缸侵蝕加劇的狀況,通過加強爐缸狀態監控,并采取了強化爐缸冷卻、爐芯溫度的管理、減風控冶、休風鎮靜,使用風口喂含鈦包芯線等一系列護爐和技術改造措施,延緩了爐缸的進一步侵蝕,做到了在順行的基礎上護爐,在安全的前提下最大限度地優化各項經濟技術指標。

近期，寶鋼的建筑專用不銹鋼b445r產品成功向某琉璃瓦生產企業實現供貨，該產品經過加工后將作為百姓家中屋頂常見的彩色“琉璃瓦”，為百姓遮風擋雨。這是寶鋼不銹鋼產品應用于建筑表面用鋼的又一拓展。

6月份，寶鋼生產的兩種中高端汽車排氣系統用不銹鋼雙雙通過上海通用和一汽5萬公里以上的跑車路試，實現了汽車排氣系統用不銹鋼系列化替代進口，為寶鋼汽車板供貨領域的傳統品牌優勢注入了新的內涵。

薄壁不銹軸承鋼套圈在原熱處理工藝后存在變形,套圈直徑變動量和端面翹曲達不到技術要求。采取高純氮氣進行淬火冷卻,減少裝爐量等措施,有效控制了薄壁套圈的熱處理變形,合格率由40%提高到80%以上。

介紹寶鋼集團五鋼不銹鋼長型材生產規模及工程概況,著重介紹冶金及自動化儀表控制方面的新工藝和新裝備。

軸承鋼的熱處理 軸承鋼錠一般要在1200～1250℃高溫下進行長時間擴散退火，以改善碳化 物偏析。熱加工時要控制爐內氣氛，鋼坯加熱溫度不宜過高，保溫時間不宜過長， 以免發生嚴重脫碳。終軋（鍛）溫度通常在800～900℃之間，過高易出現粗大 網狀碳化物，過低易形成軋（鍛）裂紋。軋（鍛）材成品應快冷至650℃，以防 止滲碳體在晶界上呈網狀析出，有條件時可采用控制軋制工藝。 為了取得良好的切削性和淬火前的預組織，冷加工用軸承鋼材要進行完全的 球化退火。退火溫度一般為780～800℃，退火時要防止脫碳。如果軋制鋼材存 在過粗的網狀滲碳體，則退火前需先進行正火處理。鉻軸承鋼通常在830～860℃ 之間加熱，油淬，150～180℃回火。精密軸承的組織中，應盡可能降低殘余奧氏 體量或使殘余奧氏體在使用過程中保持穩定，因此常需在淬火后進行-80℃（或 更低溫度）冷處理和在120

高碳鉻不銹軸承鋼GB3086-82

7月份，寶鋼不銹鋼事業部煉鋼廠進一步完善質量管理體系，推進產品全工序控制，提升板坯質量檢驗控制能力，碳鋼和不銹鋼內部缺陷損失率分別為1．07％和1．94％，同比分別降低了0．16％和0．36％。不銹鋼成分保留率進一步降低，從去年平均水平的3．55％降低到7月份的1．12％。

今年以來，寶鋼不銹鋼事業部利用技術創新平臺，不斷優化生產組織，使水資源利用率持續提高，噸鋼耗新水持續創新低。其中，5月份，不銹鋼事業部噸鋼耗新水指標降至4．2立方米，創歷史新低。

前期備受關注的寶鋼bn1熱軋卷報價已經出爐，寶鋼浦東國貿對外所報價格bn1熱軋卷為不含稅11000元／噸，延伸率較好的bn1熱軋卷價格為11300元／噸。另外bn4熱軋卷的價格為13000元／噸。