針對既有鐵路電氣化改造工程多存在低凈空跨線建筑物的實際情況,提出接觸網通過跨線建筑物所需凈空的計算辦法,介紹了降低接觸網結構高度、增大跨距或減小承力索張力、承力索絕緣通過、剛性懸掛、線路落道與接觸網改造結合5種接觸網懸掛方案。通過在大包線電氣化改造工程中的應用,有效地解決了既有低凈空跨線建筑物接觸網懸掛問題。

新建鐵路或既有線改造工程中，接觸網工程不可避免地要遇到各種各樣凈空較低的跨線建筑物（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等）。施工中應根據橋梁設計數據，如：凈空、寬度、交叉角度及橋梁下側的縱斷面，確定接觸懸掛通過跨線橋的方式。

目前國內既有電氣化鐵路雙線隧道中普遍使用的水平懸掛，僅適用于速度目標值120km／h以下的線路。通過對線路的更新改造，雙線隧道采用平腕臂形式，提高接觸網的速度目標值值160km／h，本文根據觀摩京廣線大修實施過程，就改造過程中的出現的問題提出了合理的解決方案，以便在其他類似線路提速改造施工中參照推廣使用。

通過隴海線接觸網大修施工中隧道內更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進行了分析,并總結了相關施工經驗。

日前,電氣化鐵道160km/h隧道接觸網剛性懸掛施工技術研究成果通過中鐵電氣化局集團有限公司評審。該項目依托蘭武二線電氣化鐵道烏鞘嶺隧道剛性懸掛接觸網工程,成功開發了160km/h隧道剛性懸掛接觸網系列施工工藝。包括:剛性懸掛定測、打孔灌注、吊柱計算預配安裝、

研究目的:對遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現的低凈空隧道的接觸懸掛方式進行介紹和探討。研究結果:對類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠可行的方案,解決了遂渝線無砟軌道試驗段的低凈空隧道問題,并得到了良好的效果。

研究目的:介紹和探討遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現的低凈空隧道的接觸懸掛方式,并針對類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠、可行的方案。通過對遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現的低凈空隧道的接觸懸掛方式的介紹和探討,對于類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠,可行的方案。研究結論:解決低凈空問題的關鍵所在是如何利用既有隧道的凈空高度和盡可能地保證各種技術標準;其次是要對材料的節約和造價等方面進行考慮。對于不同情況下的低凈空隧道有不同的解決方案和優勢,這需要視現場情況而定。

對遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段中出現的低凈空隧道的接觸懸掛方式進行探討,采用方案優化比較選擇的方法,對于類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠,可行的方案,解決了遂渝線無碴軌道試驗段的低凈空隧道問題,取得了良好的效果。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設中逐漸開始應用接觸網剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎,就剛性接觸網懸掛施工工藝進行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網工程中的十里山、新東崗鎮隧道進行了我國鐵路隧道內接觸網剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網架設提供了良好的解決方案。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設中逐漸開始應用接觸網剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點.所以,本文以實際案例為基礎,就剛性接觸網懸掛施工工藝進行探討.

接觸網剛性懸掛廣泛應用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經驗,按施工測量、隧道內打孔灌注、支持裝置安裝調試、匯流排安裝、匯流排接觸導線架設及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細介紹剛性懸掛的施工工藝。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

剛性懸掛接觸網施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網系統的安裝精度比柔性懸掛接觸網系統的安裝精度高,調節范圍小,因此在進行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調整到位,要嚴格控制每一道工序的施工質量,實現一次安裝到位。　　　　懸掛...

介紹了剛性懸掛接觸網的基本結構和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲入的基本方法和要求,以及工程中的注意事項

介紹了軌道交通低凈空隧道接觸網結構及特點。接觸網大修換線流程及重點工序,以及在施工過程中的注意事項。希望通過文章的分析,能夠為相關人士提供一定的參考和借鑒。

淺談高鐵隧道接觸網槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發展,接觸網作為以往的站后工程現 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網專業槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企 業關注的重點,本文簡述接觸網專業槽道施工的方法及注意事項。 關鍵詞:高鐵隧道接觸網槽道施工 中圖分類號:u225文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網預留槽道施工質量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復;關系到列 車運營安全。 2隧道接觸網預留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準備 (1)檢查槽道內發泡填充物的完整狀態,如果有殘缺,必須進

近年來,隨著我國高速鐵路建設速度的不斷加快,接觸網懸掛工程也隨之不斷增多。在高鐵線路電力牽引供電施工中與以往最大的不同是接觸網施工。而接觸懸掛的質量控制是工程整體質量控制的關鍵環節,工程整體質量在很大程度上取決于施工階段的質量控制,所以根據高鐵線路電力牽引供電專業的工程特性,接觸網懸掛施工技術就顯得十分重要。基于此點,本文首先闡述了幾種常見的接觸網懸掛類型,并在此基礎上提出接觸網懸掛施工技術及質量控制要點。

在社會經濟發展的過程中,規模性的鐵路專線在施工設計的過程中,接觸網懸掛施工技術主要包括技術規格的參數、關鍵工程項目的設計方案以及接口設計等內容。文章將鐵路工程中接觸網懸掛技術的分析作為研究的重點,對基本的施工流程進行了分析,旨在實現接觸網懸掛施工技術的規范性運用。

客運專線隧道接觸網預埋滑槽施工工法 關于halfen槽在隧道中的應用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運行條件下接觸網結構的穩定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網施工進 度控制，工程造價和專業配合等方面，結合前期研究成果和有關國際咨詢意見，針對國內外 推薦的預埋槽型滑道和化學錨栓兩個方案進行了深入的計論，確立了接觸網基礎采用預埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運專線隧道接觸網預埋滑槽施工工法。 關鍵詞：客運專線；隧道；接觸網；預埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運專經隧道工程陸續展開施工，一些急需解決的技術 難題也逐漸顯現出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網基礎采用何種方

接觸網附加懸掛施工工藝 接觸網的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統的完善，有利于供電質量的提高和減少對鄰近系統的不良影響而設置的，是 保證供電系統可靠運行和維持良好的供電質量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網供電的。是從牽引變電所、分區亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網架設的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線

接觸網附加懸掛施工工藝 接觸網的附加懸掛一般包括供電線、回流線、正饋線、保護線、架空地線等。附加懸掛 是為了供電系統的完善，有利于供電質量的提高和減少對鄰近系統的不良影響而設置的，是 保證供電系統可靠運行和維持良好的供電質量不可缺少的組成部分。 1、供電線(g)：供電線是給接觸網供電的。是從牽引變電所、分區亭饋出端到接觸懸掛 之間的電氣連接線。一般采用lj-150、lj-185的鋁絞線或trj-150銅絞線。 2、回流線(nf)：在bt供電方式中，回流線是為機車電流流回牽引變電所提供的最捷通 路導線。在與吸流變壓器的共同作用下，減輕牽引電流對鐵路沿線通信線路的不良影響。一 般采用lj-185的鋁絞線。 3、正饋線(af)：正饋線是在at供電方式中，沿接觸網架設的供電線路。它與自藕變壓 器配合，提高了供電電壓，增加了電能輸送能力，同時起到減小對沿線