德國奔馳柴油發電機組 來源:康明斯柴油發電機組生產廠家|大中型柴油發電機組廠家/價格|發布時間:2013-03-21 14:52:38 奔馳柴油發電機組原動機mtu是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油 機推進系統部分，是世界上頂尖的重載柴油機制造公司，在全球享有最高榮 譽。奔馳柴油發電機組以領先的技術、高可靠性的產品及一流的服務而聞名 于世。 mtu2000&4000系列柴油發電機（配套發電機組功率500kw以上）是德國 發動機渦輪機聯盟弗里的希哈芬有限公司（mtu）于1997年開發制造上市的， 包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率范圍 270kw~2720kw。這兩種四沖程發動機的設計與研制，正式要提供多功能、可 靠性高和經濟性好的產品，以滿足當今與未來對環境保護及降低廢氣排放的 要求。 奔馳柴油發電機主

m266發動機機械部分 06.01.2009 缸體 m266發動機采用鋁質的缸體，通過壓力鑄造成 型。缸體鑲有鑄鐵氣缸襯套。氣缸的圓心距 （cylinderspacing）是90毫米。主軸承蓋經過了優 化，以滿足大負荷的輸出。曲軸的軸承點在缸體上 得到了擴展。更堅固的側壁使得缸體結構得到強 化，同時降低了噪音的擴散。 渦輪增壓型號的缸體增加了給渦輪供應機油的 回油連接以及機油-冷卻液熱交換器的法蘭。 ) 曲軸 5個主支撐軸承支撐鑄造成型的曲軸； 主軸承的直徑為55毫米； 連桿軸承的直徑為46毫米； 對于不同排量的發動機型號，有3種不同的曲軸。 (differentcrankpins–variousstroke) 圖例： 1曲軸 2主軸承 3推力軸承（thrustbearing） 4連桿 5連桿軸承（connectingrodbearing） 6活

奔馳電控5速722.6自動變速箱

為了克服壓電振動發電機接口電路中負載匹配及電路損耗問題,提出了一種改進的無源同步電荷提取電路。利用無源峰值檢測開關電路及單端反激變換電路,使壓電振動發動機中壓電元件兩端電壓適時反向,從而輸出與負載大小無關的恒定功率。使用multisim進行電路仿真,仿真結果表明該無源同步電荷提取電路輸出功率為1.83mw,且不存在最優負載問題。搭建了壓電振動發電機實驗平臺,分別對無源同步電荷提取電路及經典電路進行發電性能測試,結果表明,無源同步電荷提取電路實際輸出功率達到1.135mw,是經典電路實際輸出功率0.381mw的2.98倍。

北京奔馳汽車有限公司 發動機廠房項目 臨時用電施工組織設計 編制： 審核： 批準： 北京建工集團有限責任公司 奔馳發動機廠房項目經理部 2011年10月 北京奔馳發動機廠房項目現場臨時用電施工組織設計 1 為貫徹國家安全生產的法律和法規，保障施工現場用電安全，防止觸電和電 氣火災事故發生，促進建設事業發展，現編制《奔馳發動機廠房項目現場臨時用 電組織設計》。 一、編制依據 1．主要規程、規范、標準及圖集 類別名稱編號 國家標準施工現場臨時施工用電安全技術規范jgj46－2005 國家標準低壓配電設計規范規范gb50054-95 華北圖集建筑電氣通用圖集92dq1～92dq13 地方標準北京市建筑工程施工安全操作規程dbj01—62—2002 地方標準建筑安裝分項工程施工工藝規程（第七分冊）dbj/t01—26—2003 2．甲方提供

技術新知 奔 馳公司一直以領先的技術為驕傲， 在汽車照明領域，它也推出了自己 的絕活－智能照明系統（intelligentlight system），這套頭大燈系統可以根據天氣狀 況和駕駛員動作來自動調整照明區域，從 而顯著地改善夜間行駛的安全性。奔馳新e 級車采用了這種智能照明系統。 根據事故統計機構的調查，晚上發生 嚴重車禍的幾率是白天的兩倍。奔馳經過 數年的努力才研制成功了這種新的智能照 明系統。這種照明系統采用可控頭大燈和 其他5個不同的照明單元。 高速公路模式　看得更遠 奔馳的智能照明系統新增加了一種高 速公路模式（motorwaymode），即當汽車 高速行駛時，車燈會自動調到一種大視野 的特殊狀態。在汽車行駛速度高于90km/h 時，車燈就進入高速公路模式，氙氣頭大燈 的亮度增加到35～38w，亮度大大高于普 通車燈。當速度超過110

2012年的北京國際汽車展覽會可謂一波三折，香車美女云集。網上更是有人把北京車展調侃作“北京胸展”。在里且不去評論車模的尺度，也不去討論某個車型的優劣。在此筆者絮叨一番自己另類的“艷遇”：在福田雷薩展臺筆者意外地邂逅了一款奔馳底盤52m混凝土泵車。于是，當奔馳撞見了雷薩，會碰觸出怎樣的火花？

現場成品保護措施 編號：電氣-001 工程名稱 北京奔馳新建發動機 工廠項目專業項目電氣專業 施工單位 總承包項目管理公司 第八項目經理部現場負責人李彬 成品保護措施 本工程電氣工程現為前期預留預埋階段，為了有效地保護電氣安裝預氣預埋階段的成 品、半成品，現制定本規定，要求電氣安裝施工單位嚴格執行，徹底保護好安裝成果。 1、電氣暗配管敷設時的保護： 電氣暗配管敷設到位后，應緊密關注土建鋪設面層鋼筋時對安裝成品的保護，防止土建 施工人員隨意破壞。 2、管、盒的有效封堵： 安裝配管時應及時對管口、盒口、箱口進行有效封堵，封堵應來密，封堵時應考慮后期 管路的清理。 3、土建灌漿時的保護： 建立專人巡查保護制度，在土建進行澆注混凝土時應派專人盯防安裝產品，以防被土建 人為破壞。 4、土建拆模時的保護： 緊密關注土建何時對何區拆模，在土建拆摸時應派專人值守，在安裝成品易破壞的區域

78667872D發電機氫氣純度儀

康明斯柴油發電機組 cumminsdieselgeneratorset 發電機組型號rx660gf/cmrx660gf/cs 常用功率600kw(750kva)600kw(750kva) 備用功率660kw(825kva)660kw(825kva) 額定電壓400/230v400/230v 額定電流1083a1083a 額定頻率50hz50hz 額定轉速1500r/min1500r/min 功率因數0.8(滯后)0.8(滯后) 相數3相4線3相4線 想對電壓調整范圍0～5%0～5% 瞬態電壓調整率-15%～+20%-15%～+20% 穩態頻率調整率0～5%可任意調整0～5%可任意調整 瞬態頻率調整率-7%～+10%-7%～+10%

故障現象一輛94款奔馳s320乘用車,配裝w140底盤和全自動空調,制冷劑為r134a。客戶反映空調不制冷,電磁離合器不吸合,有時能吸合一下,但立即脫開,無法正常工作。曾在其他修理廠更換了空調壓縮機、蒸發器和膨脹閥等,加注制冷劑后仍是如此。后來又到另一家修理廠檢修,診斷是壓縮機不良,

故障現象:一輛奔馳500se型轎車,使用中空調保險絲經常熔斷,有時甚至1天熔斷2～3次。保險絲熔斷后。出風口吹出的風溫度明顯升高,但風量未減小。故障檢查:檢查空調壓縮機、空調開關、空調控制器及保險絲的線路未見異常。對空調系統進行負荷檢查:制冷劑充注量適當;壓縮

依修奔n年的體驗(還沒混出個什么名堂出來) 異味---室內有異味,如果雪種味道(具體不好形容,憑經驗了,聞過的 都知道吧)開空調風時,在出風口嗅到一股雪種味道,此多為蒸發器漏了, 扳開腳踏兩側邊靠馬鞍處的地毯看到兩側各有空調排水管拆掉觀察是 否有雪種油跡.基本上風口聞到了雪種味的都要拆儀表臺處理蒸發器 了...室內還有一種異味,這些問題在天氣不熱的季節發生較多,剛開空調 的時候風口傳來一股酸臭味(wis資料上所說的尿味)碰到這種問題 不好解決了,此味道乃蒸發器表面發霉引起的,處理較困難(用市面上的 空調風口清洗劑清洗效果一般,最好折下來清潔或更換咯)...異味也有可 能因為使用了一些劣質的香水清新劑之類的產品時間長了變質引起的. 異響----室內的有**異響,開空調時風囗有吱吱響,判斷這響聲,隨著開 風量的大小而有所變化的.

奔馳2014款c級車的新技術 鋼鋁混合車身結構 新c級的車身結構中，鋁合金、熱成型高強度鋼以及超高強度鋼材使用的比例相比前作大量 提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新c級的車身結構稱為 “鋼鋁混合架構”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”。另 外，熱成型高強度鋼和超高強度鋼材為駕駛者營造出了堅固的生存空間，而精確設計的鋼鋁 混合結構以及車身板材又可以有效地吸收和分散傳導撞擊的能量，在奔馳內部的安全測試中， 新c級達到了很高的水平。 旗艦規格的電子輔助安全系統 很多人應該對新s級的奔馳智能駕駛系統記憶猶新，大量的車輛輔助系統以及傳感器、攝像 機交聯組成的一整套智能安全輔助系統可以為駕駛者提供最為全面的安全保護。當在s級車 型上首秀之后，這套系統也將出現在新c級之上，這使其在電子輔助安全系統方

本文通過工程的vrv空調方案選擇,對變頻和數碼渦旋2種多聯機主要技術進行了對比,結合具體工程為同類工程vrv空調系統設計提供借鑒。

一輛奔馳230e高級乘用車,在一次發動機維修作業后,開啟空調(制冷)時,出現空調壓縮機不運轉的故障。該車發動機采用ke型機電混合式燃油噴射系統,空調則采用190e型自動空調系統。根據車主所提供的信息,估計人為造成的可能性最大。仔細察看發動機室內的布線情況,果然發現有一股線束垂掛著,而且連接器插頭已被扯壞,只剩下3個裸露的線頭。再一

奔馳車系裝用的空調裝置有手動和自動調節兩種形式,但大多數車型都采用自動調節式空調裝置。自動調節空調裝置由于裝有電子控制裝置和各種傳感器,因而可保證在18～30℃之間隨意選擇溫度。奔馳車系自動調節空調裝置主要由操作系統和制冷/供暖裝置構成,其中操作系統主要由控制板、通風機開關、溫度傳感器、暖風溫度傳感器、發熱器閥、電子控制裝置、通風機速度控制裝置、空氣分配控制裝置、蒸發器溫度調節器等組成。

7發電機、同期調相機和 高壓電動機的檢修、維護工作 7.1檢修發電機、同期調相機和高壓電動機應填用變電站 (發電廠)第一種工作票。 單選 866.檢修發電機、同期調相機和高壓電動機應填用變電站(發電廠)()工作票。(1.0 分)答案：b a.帶電作業 b.第一種 c.第二種 980.發電機、同期調相機和高壓電動機檢修時應填用()票。(1.0分)答案：a a.變電站（發電廠）第一種工作票 b.電力電纜工作票 c.變電站（發電廠）第二種工作票 多選 175.發電廠內檢修()應填用變電站(發電廠)第一種工作票。(2.0分)答案：a,c,d a.同期調相機 b.水泵 c.發電機 d.高壓電動機 判斷 133.檢修發電機應填用變電站(發電廠)第二種工作票。(1.0分)答案：錯誤 326.檢修發電機、同期調相

發電機組發電機

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國電承德熱電有限公司 #2發變組a級檢修后啟動試驗措施 批準： 生技部專工、主任： 發電部專工、主任： 檢修部電氣專工、主任： 編寫：文國玉、李巖 檢修部電氣專業 2010年10月13日 一、試驗目的： #2發電機a級檢修結束后，為了檢驗發電機一次系統和繼電保護及自動裝置 修后的各種功能特性，確保發電機組并網后安全可靠運行，按照《電力設備預防性試 驗規程》、《火電工程啟動調試工作規定》及《國電華北公司機組保護配置及試驗管理 規定》的要求，特做本次試驗。 二、試驗項目： 1、啟動過程中，發電機在不同轉速下轉子的交流阻抗及0、3000轉/分的絕緣電 阻測試。 2、發電機變壓器組k1點短路試驗。 3、高廠變6kv側k2、k3點短路試驗。 3、發變組空載特性試驗。 4、勵磁系統閉環試驗。 5、假同期試驗。 6、發電機并網后廠用電切換試驗。 三、啟動試驗的組織

第一章發電機結構 3.1概述 當今的大型汽輪發電機已普遍采用氫氣為冷卻介質。其特點如下： a)氫氣密度很少，純氫僅為空氣的7%；即使在發電機機座內氫壓0.4兆帕下，其密度亦只 有空氣的50%，因此大大降低了通風損耗。 b)氫氣具有高導熱性（約為空氣的7倍）和高的表面熱傳遞系數（約為空氣的1.35倍）。 故氫冷發電機具有較大的有效材料單位體積的輸出容量，特別是氫內冷結構中氫直接與 發熱導體接觸，提高氫氣壓可使用發電機容量顯著地提高。 c)氫氣冷卻都為密閉循環系統，機內長期運行干凈無塵，減少檢修費用。 d)機內無氧無塵，減少了異常運行狀態下發生電暈所導致的對絕緣的有害影響，有利于延 長絕緣壽命。 e)氫氣密度很低又密閉循環于由中厚鋼板焊成的機座內故環境噪音較小。 現今商業性氫氣純度完全是惰性的和非爆炸性，而且不會助燃，所以使用是安全的； 但亦必須指出當氫氣