北京地鐵昌平線08標段區(qū)間右線大斷面隧道全長215.254m,為單拱大跨雙線斷面結構,開挖凈跨11.4m.通過多方案比選后確定采用wss深孔注漿施工技術進行地層加固,取得了良好的效果,由此總結出一套大斷面隧道在砂卵石地層中施工時的深孔注漿加固技術.

針對大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護技術難題,分別從超前支護方式、成孔機具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導管注漿支護方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護方式;使用同心跟管潛孔錘進行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經實踐已驗證了其可行性。

針對成都軌道交通8號線下穿成都軌道交通7號線運營線,兩者之間的垂直距離僅2.5m,并且處于富水砂卵石地層中,施工難度大。通過采取相關措施可確保既有隧道及暗挖隧道的安全,即通過管片注漿對既有7號線進行注漿加固,穩(wěn)定地層；在8號線暗挖隧道施工前,對所處砂卵石地層進行降水施工,以增加卵石地層的穩(wěn)定性；暗挖隧道施工過程中,采用大管棚結合超前小導管進行超前地質加固,同時,采用交叉中隔壁法進行隧道開挖,以控制圍巖變形及既有線、地表沉降。同時,施工過程中對既有線斷面及暗挖隧道拱頂沉降及水平收斂情況進行了監(jiān)測。監(jiān)測數據表明,采用既有線預加固、降水施工、超前地層支護等措施可以提高地層的穩(wěn)定性,在確保暗挖隧道施工安全的同時保證了既有線的安全。

施工支洞富水砂卵石地層施工技術

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現了頂拱坍塌現象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護等多種措施,最終取得良好的效果。

結合工程實例,從輔助施工技術的選用、開挖方式、超前支護形式、帶水作業(yè)施工等方面介紹了暗挖隧道在砂卵石富水地層中施工時應采取的綜合技術措施。

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北京地鐵九號線某區(qū)間采用暗挖工法施工。區(qū)間沿造甲街和豐臺東大街下方設置,整體呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。區(qū)間隧道主要穿越地層為卵石⑤、⑦層,卵石含量高、強度大、粒徑大,結構松散、無膠結。區(qū)間上方地下管線眾多。此外,本區(qū)間沿線道路兩側建(構)筑物密集,且距

以成都市馬村220kv高壓下地電力隧道為工程背景,對成都地區(qū)砂卵石地層暗挖電力隧道的設計技術進行了闡述。在深入分析砂卵石地層特點的基礎上,從電力隧道的支護參數、超前支護、防排水、井點降水以及隧道開挖方法等方面進行了針對性設計,可為今后類似工程的設計提供一定的借鑒作用。

介紹成都地鐵1號線某盾構隧道穿越正在運營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構穿越鐵路股道的風險因素,提出控制沉降的技術措施:采用扣軌加固為主,嚴格控制盾構機掘進參數、加強監(jiān)測和信息化管理。嚴格按方案實施,確保盾構安全順利通過。

砂卵石層極易坍塌,遇水極不穩(wěn)定,如何經濟、安全、快速的進行深基坑支護作業(yè),越來越凸顯其重要性。通過工程實例,具體闡述了砂卵石層深基坑支護的施工應用,取得了良好的效果。

在復雜環(huán)境下進行城市地鐵的施工，區(qū)間隧道不可避免地穿越既有地鐵（鐵路）、建（構）筑物、橋梁、管線與河流等，而暗挖法施工風險高于明（蓋）挖法和盾構法，較易引發(fā)地表過度沉陷、地下管線損毀、建（構）筑物差異沉降超限等，因此，本文首先分析砂卵石地層淺埋暗挖存在的問題，并介紹淺埋暗挖法地鐵隧道近樁沉降原理，進一步探討控制地層及近樁沉降的主要措施，最后研究砂卵石地層淺埋暗挖隧道近橋樁施工注漿加固技術。

地鐵九號線豐臺北路站車站主體結構形式為標準段雙層三跨結構,車站南端為地鐵十四號線預施三層單跨疊落形結構,兩站呈\"t\"形換乘。換乘節(jié)點處高差為8m,地下三層基底以上2m范圍內為滯水層。開挖進入潛水層,通過采用注漿止水帷幕施工方法進行換乘節(jié)點基坑排水,保證基坑內無水作業(yè)。

砂卵石地層穿越環(huán)島橋施工技術 0引言 隨著城市地鐵的不斷延伸和發(fā)展，很多地鐵線路的設計無法 避開既有地鐵線路、鐵路、河流、立交橋、居民樓、管線等各種 地上、地下建構筑物。為了保證新建地鐵線路在土建施工階段的 施工安全及通過各種建構筑物時的安全，施工前必須采取一些技 術措施對土體進行有效的加固處理。如不能因地制宜的選用超前 加固技術，造成加固效果不佳，極易造成人員傷亡及重大財產損 失，甚至會造成影響惡劣的社會事件。 北京軌道交通昌平線二期地鐵下穿位于昌平城區(qū)西部的西 關環(huán)島橋，此橋是連接g6（京藏高速）、g7（京新高速）、國 道110和昌平區(qū)政府街、西關路的交通樞紐，長期承擔繁重的客 運、貨運交通任務。自2011年橋體大修之后，橋體本身因時間 及車流量大、載重量大的原因產生了大量裂縫。 本文結合淺埋暗挖法隧道下穿西關環(huán)島橋采取的地上及洞 內措施的成功應用，對類似工程有一

砂卵石地層旋噴注漿工程的鉆探施工技術冶金部長沙冶金設計研究院勘察分院鐘志均１概述旋噴注漿具有適應范圍廣、用途多、加固地基質量可靠和防滲堵水效果好等特點，得到了越來越廣泛的應用。然而，在砂卵石地層中，由于鉆進成孔困難，在一定程度上影響了旋噴技術的應用。...

砂卵石地層盾構穿越建筑物施工技術措施 段浩陶建勛 中煤邯鄲中原建設監(jiān)理咨詢有限責任公司 【摘要】在城市地下進行盾構隧道掘進施工，有時盾構將不可避免的穿越建 構筑物或地下管線，采取何種施工措施控制其變形，是地鐵或其他地下工程盾構 施工中不可回避的問題。本文針對成都地鐵盾構在砂卵石地層穿越不同結構、基 礎和建設年代建筑物時所采用的技術措施進行了簡單描述，希望能夠對相同或接 近地層的盾構施工起到借鑒作用。 關鍵詞：盾構建構筑物加固施工 1．前言： 地鐵工程建設所選擇線路主要區(qū)段均在城市的主城區(qū)，因規(guī)劃和歷史原因， 地鐵隧道線路或將不可避免的在既有建構筑物或地下重要管線的下方穿過。但受 盾構施工機理和地質情況的限制，掘進時將引起地面隆起和沉降。如沉降或隆起 超過建構筑物或管線允許的變形控制極限，造成地面建構筑物和管線的變形、開 裂，甚至建筑物倒塌，可能帶來的糾紛對施工

以北京地鐵6號線西延工程廖公莊站暗挖工程為背景,針對砂卵石地層自立性較差及淺埋暗挖的自身風險,通過方案對比,確定采用二重管wss后退式深孔注漿進行砂卵石地層超前支護,并介紹了深孔注漿的漿液材料、機具選擇、注漿壓力及工藝方法等,給類似工程提供一些經驗和參考。

砂卵石地層鉆孔樁成孔施工技術

盾構在無水砂卵石地層施工

砂卵石是一種典型的力學不穩(wěn)定地層,盾構在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數值分析技術對無水砂卵石地層中土壓平衡盾構推進引起的地層響應進行了模擬,并和現場實測的地層變形進行了比較和分析,提出了進一步減小地層變形的措施,并應用于工程實踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點"、不預先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

2 2 雨污水管線包括與市政主管網的連接和與廠房雨污水管線的連接（廠區(qū)內所 有建筑的雨污水管線出墻均1.5m）。 廠區(qū)污水管采用的是公元牌upvc雙壁波紋管，采取膠圈接口；雨水管采用 蘇州雅達hdpe加筋管，采取熱熔接口，二期雨水管采用800和1000的重型鋼筋 混凝土管，采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口。具體做法詳見02s515、04s520、《蘇 州市政工程排水通用圖集》。雨水窨井采用磚砌落底窨井，配方型鑄鐵井蓋座， 污水窨井采用磚砌不落底窨井，配圓型鑄鐵井蓋座，道路及停車場中井蓋均采用 重型。 由于本工程工期緊張，雨污水管道均采用反開挖施工，在管底敷設150mm 厚砂墊層，管道的回填采用4%的灰土，在管道胸腔部分分層回填夯實，且控制 分層回填厚度不得大于20cm，等回填至管頂以上50cm后采用壓路機碾壓密實。 施工完畢后按規(guī)范做相關的閉水試驗和通水試驗，報園

北京地鐵4號線國家圖書館站至動物園站盾構區(qū)間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設計最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對土體塑流化改良,盾構掘進參數優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時,各項指標均達到優(yōu)良工程標準。