自錨式混凝土懸索橋施工工法 1．前言 近年來，自錨式懸索橋作為中小跨懸索橋的一種，以其經(jīng)濟(jì)適用、造型美觀 的顯著優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)在現(xiàn)代橋梁中。其顯著的特點(diǎn)是不采用懸索橋通常所用的地錨結(jié) 構(gòu)，而是主攬錨固在主梁的端橫梁上，端橫梁與邊墩拴接，由主梁和邊墩共同為 懸索主纜提供錨固力，全橋荷載通過主塔傳至地基，故稱為自錨式懸索橋。 由中鐵十三局集團(tuán)公司一公司承建的大連市金石灘濱海路大橋采用了這種設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。 2．工法特點(diǎn) 2.1端橫梁

來自：【中國范文網(wǎng)】http://www.***.***詳細(xì)出處：http://www.***.***/post/5339.html 大跨度懸索橋主纜控制 大跨度懸索橋主纜的受力圖式可簡化為受沿索長分布的均布荷載和吊索處的集中荷載 作用的柔性索，主纜的計(jì)算即可轉(zhuǎn)化為求理想索結(jié)構(gòu)的線形和內(nèi)力問題。主纜線形是以吊點(diǎn) 為分段點(diǎn)的分段懸鏈線，通過分段懸鏈線解析計(jì)算理論可以求得主纜在荷載作用下的線形和 內(nèi)力。 在對(duì)設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)精確計(jì)算的前提下，為了使竣工后的主纜線形符合設(shè)計(jì)要求，還需要 在施工過程中對(duì)主纜的線形進(jìn)行控制。其方法是事先計(jì)算出各施工階段的超前控制值，并在 施工過程中不斷進(jìn)行跟蹤分析和調(diào)整。大跨度懸索橋的結(jié)構(gòu)線形主要受主纜線形和吊索長度 的控制，主纜一旦架設(shè)完成，其線形將不能進(jìn)行調(diào)整;吊索長度根據(jù)主纜完成線形提出，一 般也不預(yù)留太大的調(diào)整長度。因

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié) 詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅(jiān)實(shí)巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟(jì)。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機(jī)理不明確的缺點(diǎn)，美國金門大橋原設(shè)計(jì)兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機(jī)理不明確，總工程師乃改

1 獨(dú)塔自錨式懸索橋纜索系統(tǒng)施工控制 山東東方路橋建設(shè)總公司 摘要：迎賓懸索橋位于臨沂市柳清河上，是山東省第一座獨(dú)塔自錨式鋼筋混凝土 懸索橋。2007年3月開工建設(shè)，2008年11月竣工通車。由于橋面較寬，按10車道進(jìn) 行設(shè)計(jì)，兩跨又極端不對(duì)稱，結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力復(fù)雜，施工控制困難。自錨式懸索橋 在國內(nèi)尚不多見，本文僅對(duì)掛索施工及復(fù)雜的索力調(diào)整等關(guān)鍵工序進(jìn)行了系統(tǒng)的 介紹。 關(guān)鍵詞：獨(dú)塔自錨式懸索橋；纜索架設(shè)安裝；受力體系轉(zhuǎn)換 1工程概況 橋梁結(jié)構(gòu)方案采用獨(dú)塔雙索面自錨式鋼筋混凝土懸索橋形 式，橋梁主跨為70m，邊跨為25m，主纜中心距32m，順橋向吊索 間距4m。索塔采用歐式塔型，塔結(jié)構(gòu)總高34米，橋面以上塔結(jié) 構(gòu)高24.5米,橋梁橫斷面寬43米，上部加勁梁采用雙邊肋縱梁與 吊桿間橫梁相交的框架體系，縱橫梁高度采用2.3米，其間設(shè)置 現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋面板，橋

　　收稿日期:2003203217 作者簡介:李文良　男　1970年5月出生　工程師 第16卷　增刊石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)vol116　supp1 2003年7月　　　　journalofshijiazhuangrailwayinstitutejul12003 自錨式懸索橋施工技術(shù) 李文良 (中鐵十三局集團(tuán)一公司,遼寧大連　116300) 摘要:金灣大橋?yàn)樽藻^式混凝土懸索橋,在國內(nèi)尚屬首次采用。介紹了該橋的施工工藝特 點(diǎn)和相應(yīng)的技術(shù)措施,可為同類型橋梁施工參考。 關(guān)鍵詞:混凝土懸索橋;自錨;施工;技術(shù)措施 中圖分類號(hào):u448123　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　文章編號(hào):100623226(2003)s120053203 1　工程概況 金灣大橋?yàn)樽藻^式混凝土懸索橋,主橋跨徑為24+6

自錨式懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)研究

以宿遷市古黃河景觀橋?yàn)槔?簡要介紹了地錨式鋼桁梁懸索橋成套的施工工藝和施工要點(diǎn),經(jīng)過實(shí)踐證明總體方案合理,指導(dǎo)施工性很強(qiáng)。

地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù) 作者：周鳳亮 作者單位：中鐵十三局集團(tuán)第一工程有限公司,遼寧大連,116000 刊名：科技風(fēng) 英文刊名：technologywind 年，卷(期)：2011(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_kjf201104075.aspx

自錨式懸索橋施工技術(shù)研究 摘要：本文分析了自錨式懸索橋的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)組成，探討了自錨式懸索橋施 工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：自錨式；懸索橋；施工；技術(shù) 一、自錨式懸索橋的特點(diǎn) 自錨式懸索橋與常規(guī)懸索橋相比主要有如下特點(diǎn)： 1、不需要修建大體積的錨碇，這給不方便建造錨碇的地方修建懸索橋提供 了一種解決辦法； 2、跨徑布置比較靈活，可與地形緊密結(jié)合； 3、自錨式懸索橋在受力結(jié)構(gòu)上，利用橋面系來平衡主纜的水平拉力，懸索 部分和梁體自成體系形式，上部結(jié)構(gòu)中的恒載和活載通過自錨體系傳力至索塔， 再傳至索塔基礎(chǔ)，最后傳力至地基； 4、自錨式懸索橋的施工工藝有其自身特點(diǎn)，在施工步驟上，常規(guī)懸索橋先 施工主纜，然后進(jìn)行梁體的安裝或澆筑；而自錨式懸索橋由于主纜錨固在主梁兩 端，故先進(jìn)行梁體的施工，然后安裝主纜，由于它的施工程序與常規(guī)懸索橋恰恰 相反，主梁要承擔(dān)主纜傳遞的水平力，故只能達(dá)到中等跨度，跨度再大就

自錨式懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)研究(1)

某礦人行懸索橋主跨為2m×110m,結(jié)合該人行懸索橋設(shè)計(jì),介紹了人行懸索橋的構(gòu)造特征、計(jì)算方法及施工特點(diǎn)。

1 1 土木工程施工 橋梁 市政 房屋建筑 李蕓 2 第三篇橋梁工程施工 3 梁通過斜拉索拉在塔上，形成斜 拉橋。 受力特點(diǎn)：梁－索－塔－基礎(chǔ) 斜拉橋 4 輻射形 豎琴形 扇形 斜 拉 橋 的 索 型 5 輻射形索型 6 豎琴形索型 來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。 全長398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用雙塔豎琴型。 2 7 扇形索型 8 型式多種多樣獨(dú)柱 世界上最高的橋梁——米約大橋（墩343m，橋高270m） 9 武漢長江三橋 （白沙洲大橋主跨618m） a型 10 倒y型 法國諾曼底橋（跨徑856m) 11 日本多多羅橋（跨徑890m） 倒y型 12 鋼塔塔高220m， 其形狀猶如倒y形 3 1314 銅陵長江大橋 （主跨432m） h型 15 施工特點(diǎn) 1、主塔施工 2、主梁施工 3、合攏

第8章斜拉橋和懸索橋施工

長沙湘江三汊磯大橋主孔自錨式懸索橋施工——針對(duì)主橋水中基礎(chǔ)大直徑鉆(挖)樁施工、主塔施工、鋼箱梁頂推施工、懸索系統(tǒng)施工等所采取的相應(yīng)工藝措施，全面介紹了長沙市湘江三漢磯大橋主孔自錨式懸索橋的施工，為類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

貓道作為大跨懸索橋纜索系統(tǒng)架設(shè)的關(guān)鍵操作平臺(tái),在懸索橋的施工過程中具有重要的作用。施工貓道不僅是進(jìn)行高空施工的腳手架,而且是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分。以佛山平勝大橋?yàn)槔?對(duì)懸索橋施工貓道的設(shè)計(jì)與施工方法進(jìn)行了分析研究,為同類橋梁進(jìn)行借鑒。

懸索橋施工中鞍座頂推的研究——對(duì)懸索橋鞍座頂推中預(yù)偏量計(jì)算控制原則、塔頂位移與塔底應(yīng)力的關(guān)系、頂推量和頂推時(shí)間的確定等幾個(gè)問題進(jìn)行了探討，闡明了鞍座平衡條件的合理模式及預(yù)偏量的計(jì)算方法。結(jié)合壩陵河大橋鞍座的頂推計(jì)算分析，得出超量頂推可增加頂推...

第1頁，共14頁 地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、 吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有 用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤 400萬噸/年間接液化項(xiàng)目澄清文件平面圖等相關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、 過經(jīng)四路懸索橋。跨度范圍幾十米到兩百米左右，橫跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。 懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對(duì)于 橋面的路面要求不高，但是對(duì)鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨 式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點(diǎn)在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控 制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)

山區(qū)懸索橋施工控制方法——大跨徑橋粱的施工工藝復(fù)雜繁瑣，影響因素多，技術(shù)要求高，施工中經(jīng)常會(huì)遇到意想不到的問題。文章結(jié)合工程實(shí)例。探討了山區(qū)懸索橋施工控制的一般方法，以期為同類橋梁設(shè)計(jì)和施工提供經(jīng)驗(yàn)，以保證工程的順利進(jìn)行。

懸索橋施工的監(jiān)測(cè)與控制 懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，現(xiàn)在許多橋梁使用這 種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及 特大跨度公路橋?yàn)橹鳎?dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。是大跨徑橋梁 的主要形式。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的 橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主 要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼 絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度， 并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越 能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。1998年建成的日本明石海 峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主 要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意 采取相應(yīng)的措施。 1.施工監(jiān)控主要任務(wù) 根據(jù)實(shí)際的施工工序，按

第9章懸索橋施工

懸索橋施工貓道的動(dòng)力特性分析

介紹了京杭運(yùn)河淮安市北京路自錨式懸索橋無支架的施工方法,圍繞鋼箱梁吊裝方法及順序、體系轉(zhuǎn)換、索鞍預(yù)偏量的頂推控制、臨時(shí)錨碇的受力調(diào)整等一系列施工重點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,可供類似的橋梁施工借鑒。