隧道二次襯砌作業(yè)要點(diǎn) 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺(tái)車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時(shí)間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺(tái)車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺(tái)車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評(píng)定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報(bào)監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺(tái)車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求布設(shè)。 ②、臺(tái)車移動(dòng)穿行時(shí)，鋼模收攏到穿行要求位置，臺(tái)車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計(jì)斷面放大一級(jí)。 ④、立模時(shí)要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

1 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點(diǎn) 施工工藝完善、簡便，可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標(biāo)隧道二次襯砌施工 三、機(jī)械設(shè)備及人員配備 1勞動(dòng)力安排 每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下 設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。 勞動(dòng)力安排表 序號(hào)工班名稱勞動(dòng)力安排承擔(dān)任務(wù) 1 風(fēng)水電保障 工班 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2測量工班3負(fù)責(zé)隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負(fù)責(zé)鋼筋等構(gòu)件的加工 4襯砌工班10襯砌臺(tái)車定位，砼澆筑臺(tái)車整修、砼養(yǎng)護(hù) 5安全員1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外安全 6管理人員1負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理 7合計(jì)27 2機(jī)械設(shè)備配置 機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著既要與施

精品文檔 . 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點(diǎn) 施工工藝完善、簡便，可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標(biāo)隧道二次襯砌施工 三、機(jī)械設(shè)備及人員配備 1勞動(dòng)力安排 每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下 設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。 勞動(dòng)力安排表 序號(hào)工班名稱勞動(dòng)力安排承擔(dān)任務(wù) 1 風(fēng)水電保障 工班 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2測量工班3負(fù)責(zé)隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負(fù)責(zé)鋼筋等構(gòu)件的加工 4襯砌工班10襯砌臺(tái)車定位，砼澆筑臺(tái)車整修、砼養(yǎng)護(hù) 5安全員1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外安全 6管理人員1負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理 7合計(jì)27 2機(jī)械設(shè)備配置 機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本

針對(duì)一鐵路隧道檢測發(fā)現(xiàn)的二次襯砌結(jié)構(gòu)病害問題,運(yùn)用ansys軟件對(duì)隧道二次襯砌缺陷段結(jié)構(gòu)受力及配筋進(jìn)行計(jì)算分析安全評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:該隧道拱頂二次襯砌結(jié)構(gòu)受到的壓應(yīng)力及拉應(yīng)力均滿足極限抗壓強(qiáng)度及極限抗拉強(qiáng)度要求,且拱頂部位的實(shí)際配筋量滿足承載要求,但不滿足構(gòu)造配筋要求。針對(duì)鋼筋間距局部不滿足設(shè)計(jì)要求這一情況,提出了具體的整治措施及施工管理預(yù)防措施,以利于后期運(yùn)營維護(hù)。

楚雄至大理高速公路改擴(kuò)建工程勘察試驗(yàn)段 a11試驗(yàn)工程施工方案報(bào)審表 施工單位：云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：sydtj-1 監(jiān)理單位：云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司編號(hào)： 致云南楚大高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部總監(jiān)辦： 現(xiàn)上報(bào)隧道二次襯砌工程（樁號(hào)zk124+038～zk124+047）的試驗(yàn)工程施工方案（詳見說明 和圖表），請(qǐng)予審查和批準(zhǔn)。 附件：隧道二次襯砌首件施工方案。 承包人：年月日 駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 中心試驗(yàn)室意見： 簽字：年月日 總監(jiān)辦意見： 簽字：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 楚大高速公路改擴(kuò)建工程勘察試驗(yàn)段1合同段 隧道二次襯砌首件工程施工方案 云南公投建設(shè)集團(tuán)有限公司 楚大高速公路改擴(kuò)建工程勘察試驗(yàn)段1合同段 目錄 一.工程概況..

1 1、編制依據(jù) 1.1、岳武高速公路安徽段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件。 1.2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004。 1.3、《公路施工技術(shù)規(guī)范》jtgf60-2009。 1.3、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 1.4、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。 2、編制原則 2.1、優(yōu)先考慮安全、質(zhì)量的原則。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、 質(zhì)量事故發(fā)生。 2.2、在施工方案中，堅(jiān)持施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、重信譽(yù)守合同、施工組 織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 2.3、采用大型機(jī)械化配套快速施工技術(shù)，無軌運(yùn)輸，開挖先行，仰拱及回填緊跟， 確保基底不受破壞。 拱墻施工方案編制做到施工總體部署和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合、重點(diǎn)工程和一般 工程相結(jié)合，重點(diǎn)突出、內(nèi)容全面。 3、工程概況 3.1、主洞工程概況 岳西至武漢高速公路安徽段全長4

1 1、編制依據(jù) 1.1、岳武高速公路安徽段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件。 1.2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80/1-2004。 1.3、《公路施工技術(shù)規(guī)范》jtgf60-2009。 1.3、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 1.4、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。 2、編制原則 2.1、優(yōu)先考慮安全、質(zhì)量的原則。精心組織施工，合理安排工序，確保無安全、 質(zhì)量事故發(fā)生。 2.2、在施工方案中，堅(jiān)持施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、重信譽(yù)守合同、施工組 織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 2.3、采用大型機(jī)械化配套快速施工技術(shù)，無軌運(yùn)輸，開挖先行，仰拱及回填緊跟， 確保基底不受破壞。 拱墻施工方案編制做到施工總體部署和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合、重點(diǎn)工程和一般 工程相結(jié)合，重點(diǎn)突出、內(nèi)容全面。 3、工程概況 3.1、主洞工程概況 岳西至武漢高速公路安徽段全長4

×××隧道二次襯砌開裂處理方案 一、工程概況 ×××隧道北起×××，南止于×××。起訖里程dk××× +×××～dk×××+×××，全長×××m，為全線重點(diǎn)控制性 工程，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，隧道按160km/h設(shè)計(jì)，并預(yù)留提速 200km/h條件，最大埋深約820m。隧道設(shè)計(jì)為人字坡，上坡坡度 為8‰，dk×××以后下坡坡度為3‰。。 我部承擔(dān)×××隧道進(jìn)口段×××m正洞及1#斜井××× m、2#斜井×××m的施工任務(wù)。安排進(jìn)口、1#斜井、2#斜井三 個(gè)工區(qū)組織施工。 二、二襯開裂情況 自2011年11月以來，×××隧道dk×××～+×××多次 發(fā)生擠壓性大變形，導(dǎo)致初期支護(hù)開裂、掉塊、變形、侵限，初 期支護(hù)多次拆換。2012年5月15日8點(diǎn)，dk×××+×××～+ ×××段拱墻鋼筋混凝土襯砌（2012年5月1日施工）端部（dk

隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現(xiàn)場調(diào)查，總結(jié)得出滲漏水大致有以 下幾個(gè)原因產(chǎn)生： 1、地質(zhì)原因：隧道滲漏水地段地質(zhì)情況一般為節(jié)理裂隙 發(fā)育，地下水發(fā)育，或地質(zhì)受構(gòu)造影響，局部分布裂隙節(jié)理 發(fā)育帶，局部滲漏水較嚴(yán)重，地下水為基巖裂隙水發(fā)育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有 菱角。初期支護(hù)噴射砼沒有把凹凸不平面補(bǔ)平，平整度達(dá)不 到規(guī)范要求，容易把防水布刺破，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 3、節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水往裂隙處滲出，在初期支護(hù)噴 射砼前，沒有對(duì)裂隙水進(jìn)行處理，造成二次襯砌部分地方鋪 設(shè)防水板及澆筑砼不到位，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 4、安裝縱向盲管時(shí)，特別是矮邊墻部位，縱向盲管沒有 用防水卷材半裹，造成部分地下水發(fā)育地段，矮邊墻出現(xiàn) 滲漏水現(xiàn)象。 5、防水板熱熔焊接不到位，也是造成滲漏水現(xiàn)象的原因 之一。 6、初期支護(hù)，錨桿鋼筋頭處理不到位，很容

杭黃鐵路工程hhzq-3標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號(hào)： 工程項(xiàng)目新建杭黃鐵路工程合同號(hào)hhzq-ⅲ 單位工程名稱毛蓬崗隧道左線施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內(nèi)容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點(diǎn)施工現(xiàn)場 毛蓬崗隧道左線ⅲa型二次襯砌技術(shù)交底 一、交底范圍 本技術(shù)交底適用于毛蓬崗隧道左線dk30+230～dk30+445段單線隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝 標(biāo)準(zhǔn)。 三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺(tái)車就位及固定 由測量班進(jìn)行測量放樣。根據(jù)測量資料進(jìn)行臺(tái)車定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中 線與隧道中線一致、標(biāo)高無誤。拱

**網(wǎng)路橋版超爽卡資料0幣、1幣下載 http://lq.zhulong.com/luqiao/ 0幣下載：安全資料、節(jié)點(diǎn)詳圖、施工方案、施工工法、工程表格、施組、施工工藝、技術(shù)交底、作業(yè)指 導(dǎo)書、工程總結(jié)等 1幣下載：創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、市政、項(xiàng)目管理、路橋ppt、成套圖紙、畢業(yè)設(shè)計(jì)、考試培訓(xùn)、工程技術(shù)、施工測 量、技術(shù)標(biāo)書、工程技術(shù)等 -1- 隧道二襯施工工藝 一、隧道二襯施工工藝流程圖 二、二襯施工工藝過程控制： （一）、斷面測量： 在二襯模板安裝前應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)準(zhǔn)備施工段落進(jìn)行斷 面測量，確保襯砌厚度、隧道凈空滿足設(shè)計(jì)要求，如發(fā)現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象， 測量放樣，模板臺(tái)車精確就位 安裝擋頭板，止水條、帶 灌注二襯砼、制作砼試塊 砼澆注完8小時(shí)后拆模（灑水養(yǎng)護(hù)7天） 局部修飾，施作施工縫、沉降縫等 模板臺(tái)車就位，涂刷脫膜劑 安裝預(yù)埋件 鋪掛防水卷材、盲溝、安設(shè)襯砌鋼筋

大同-渾源高速公路路基、橋隧工程 中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司 1 同源高速公路路基、橋涵、隧道工程第六合同段 水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯砌首件產(chǎn)品質(zhì) 量認(rèn)證 施 工 總 結(jié) 中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司同源高速公路第二合同段駐地 監(jiān)理組 2010年7月8日 大同-渾源高速公路路基、橋隧工程 中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司 2 水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡介 本合同段共設(shè)分離式隧道2座，其中水頭隧道為土質(zhì)短隧道，水頭 隧道為土質(zhì)中隧道，兩個(gè)隧道設(shè)計(jì)凈寬x高均為10.25x5.0m，設(shè) 計(jì)速度80km/h。水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯 砌段弱風(fēng)化板巖分布區(qū)，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體完整呈大塊狀砌 體結(jié)構(gòu)。圍巖穩(wěn)定性較好

1 青海省張掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程 朵給山隧道二次襯砌首 件工程施工總結(jié) 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司 牙同公路c合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 朵給山隧道二次襯砌首件工程施工總結(jié) 一、工程概況 朵給山隧道左線進(jìn)洞段表層覆蓋薄層的坡積粘性土，洞身處圍巖 以殘坡積土-花崗巖風(fēng)化層為主，球狀風(fēng)化現(xiàn)象發(fā)育。圍巖呈碎、裂 狀松散結(jié)構(gòu)，為軟~極軟巖，易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁 經(jīng)常小坍塌，為了施工安全，項(xiàng)目部已停止掌子面作業(yè)，全力施工 zk20＋395～407段二次襯砌。 二、施工目的 牙同高速公路c合同段朵給山隧道，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工 不確定因素較多，出現(xiàn)問題后很難處理，為確保隧道工程質(zhì)量，我項(xiàng) 目部進(jìn)行了二襯首件工程施工（zk20+398-407），本著“預(yù)防為主， 先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，對(duì)首件工程的各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜 合評(píng)價(jià)，確定最佳工藝，建立樣板工

新建渝懷鐵路（dk335+785~dk340+220） 金洞隧道進(jìn)口襯砌作業(yè)指導(dǎo)書 編制：宗書合 審批：劉四湖 中鐵十六局渝懷鐵路工程指揮部二工區(qū) 2003年6月5日 1 金洞隧道進(jìn)口襯砌作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 渝懷鐵路工程是我國西部大開發(fā)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，金洞隧道 是渝懷線的控制工程，隧道二次襯砌又是創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié)，為了實(shí)現(xiàn) “開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”的整體目標(biāo)，嚴(yán)格按 局指創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，抓好落實(shí)，特編制此作業(yè)指導(dǎo)書。 二、隧道襯砌的技術(shù)要點(diǎn) 1、隧道襯砌施工時(shí)，其中線、水平斷面尺寸和凈空大小均應(yīng)符合 設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求，其誤差控制在允許范圍之內(nèi)。為確保襯砌不侵入隧 道建筑限界，開挖及襯砌將凈空加寬、加高7～8cm，所有附屬洞室凈 空加寬、加高5cm。 2、襯砌施工時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位密切配合作好下列工作： ①、調(diào)查隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，制定施

地鐵隧道二次襯砌施工 地鐵隧道二次襯砌施工提要：隧道邊墻基底為拱墻襯砌 與基礎(chǔ)的連接部位，每次灌注混凝土前須將基礎(chǔ)鑿毛，鑿毛 標(biāo)準(zhǔn)為露出粗骨料、無浮漿虛碴，鑿毛處理鑿槽不宜過深 自 地鐵隧道二次襯砌施工

該隧道的襯砌支護(hù)技術(shù),完全遵照新奧法施工原則進(jìn)行,結(jié)合量測監(jiān)控結(jié)果,適時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)及二次襯砌混凝土施工。對(duì)支護(hù)與襯砌的各工序嚴(yán)格控制,使得隧道初期噴錨支護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,二次襯砌混凝土施工中做到了內(nèi)實(shí)外表面光滑無錯(cuò)臺(tái)、無滲漏現(xiàn)象,取得了較好的效果,為噴錨支護(hù)與襯砌混凝土施工積累了經(jīng)驗(yàn)。文章著重分析了該隧道建設(shè)過程中的襯砌與支護(hù)施工。

藍(lán)商高速公路ls-c1標(biāo) 秦 嶺 隧 道 二 次 襯 砌 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 中建五局藍(lán)商高速公路ls-c1標(biāo) 項(xiàng)目經(jīng)理部 二00七年五月二十九日 秦嶺隧道二次襯砌作業(yè)指導(dǎo)書 1、目的 對(duì)隧道混凝土襯砌作業(yè)進(jìn)行控制，使其結(jié)果滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范 的要求。 2、適用范圍 適用于隧道襯砌施工工藝，使其處于受控狀態(tài)。 3、職責(zé) 技術(shù)主管負(fù)責(zé)技術(shù)交底書的編制、發(fā)放，對(duì)工序的實(shí)施過程進(jìn)行 控制檢查，并編制施工進(jìn)度計(jì)劃。 襯砌班負(fù)責(zé)鋪設(shè)臺(tái)車走行軌道，臺(tái)車移動(dòng)、就位、調(diào)整及加固， 涂刷脫模劑；負(fù)責(zé)擋頭板和避車洞模型的制作、安裝、加固；負(fù)責(zé)混 凝土的灌注、搗固和脫模后的養(yǎng)護(hù)工作。 混凝土的運(yùn)輸由汽車班負(fù)責(zé)。 物質(zhì)部負(fù)責(zé)按要求購進(jìn)原材料（水泥、砂、碎石等）；負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè) 備的配置，機(jī)械設(shè)備的采購、發(fā)放，檢查指導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的使用、保養(yǎng) 和維修工作。 試驗(yàn)室負(fù)責(zé)原材料的檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)配合比、混

隧道二次襯砌空洞的成因與對(duì)策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對(duì)隧道長期健康運(yùn)營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現(xiàn)。

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過。設(shè)計(jì)隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車道中心線（路線設(shè)計(jì)線）間距為30m，

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結(jié)構(gòu)拆除后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯(cuò)臺(tái)及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術(shù)水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應(yīng)當(dāng)針對(duì)外觀缺陷認(rèn)真進(jìn)行分析和總結(jié)，全力做 好事先預(yù)防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時(shí)及時(shí)展開修補(bǔ)工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關(guān)鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時(shí)間過長，模板上掛灰過多 不及時(shí)清理，造成面層不密實(shí)；⑤振搗時(shí)間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質(zhì) 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆

（1）混凝土拌制前，應(yīng)測定砂石含水率并根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工配合比。 拌制混凝土拌合物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過±1%，集料質(zhì)量偏差不得超過±2%，水及外 加劑質(zhì)量偏差不得超過±1%。 （2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑 內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。 （4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過程中不產(chǎn)生離析、撤落、及混入 雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側(cè)向拱頂對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng) 根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓 力偏差過大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注 速度。 （6）澆筑混凝土應(yīng)盡可能直接入倉，砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管

1 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 表a.0.12旁站監(jiān)理記錄表 新建鐵路成都至貴陽 工程項(xiàng)目名稱：線樂山至貴陽段施工合同段：標(biāo)編號(hào)： 日期氣候工程地點(diǎn) 旁站監(jiān)理部位或工序dk＋～dk＋段二襯混凝土施工 旁站監(jiān)理開始時(shí)間旁站監(jiān)理結(jié)束時(shí)間 施工情況： 1、現(xiàn)場主要人員：技術(shù)員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、安全員、作業(yè)人員人； 2、施工機(jī)械設(shè)備及實(shí)驗(yàn)檢測儀器：混凝罐車臺(tái)、混凝土輸送泵臺(tái)、備用發(fā)電機(jī)臺(tái)、50型插入式振 搗器臺(tái)、附著式振搗器臺(tái)，混凝土性能指標(biāo)等實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備，性能狀態(tài)； 3、進(jìn)場原材料資料：經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測，儲(chǔ)存數(shù)量_____施工要求； 4、混凝土澆筑方法：采用_________________________________________________________