安全門和帶風口的屏蔽門對地鐵側式站臺環境影響的研究
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無屏蔽門地鐵站臺安全候車系統的設計 無屏蔽門地鐵站臺安全候車系統的設計
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文章介紹了一種新型的地鐵站臺候車報警系統,并對系統的工作原理及系統各模塊的結構功能進行了介紹。該系統采用紅外傳感器作為探測器,當地鐵站臺發生危險情形時進行聲光報警,在地鐵運營中具有一定的實用性。
屏蔽門_地鐵站臺的新寵
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地鐵站臺屏蔽門等電位與絕緣系統研究 地鐵站臺屏蔽門等電位與絕緣系統研究
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主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統中的必要性與功能性,并針對地鐵行業的技術要求提出一套系統的解決方案。對等電位與絕緣系統的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統的安全性與可靠性。
地鐵站臺屏蔽門的絕緣與接地處理 地鐵站臺屏蔽門的絕緣與接地處理
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介紹了地鐵站臺屏蔽門設備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產生絕緣不良的原因進行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。
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軌道交通站臺屏蔽門系統接口設計 軌道交通站臺屏蔽門系統接口設計
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本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統與車輛的接口技術要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監理、施工管理人員參考。
城市軌道交通列車車門與站臺屏蔽門對位隔離技術 城市軌道交通列車車門與站臺屏蔽門對位隔離技術
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為解決列車車門與站臺屏蔽門聯動控制失效的問題,車載信號系統通過與車輛信息管理系統交互車門隔離信息和開關門狀態信息,以及與屏蔽門系統交互屏蔽門隔離信息和開關門狀態信息,實現車門與屏幕門對位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運行效率。
地鐵站臺屏蔽門安全防護措施探討
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【摘要】由于地鐵站臺屏蔽門和列車車體之間的間隙客觀存在，乘客登車過程中停留在該間隙中的情況 時有發生，這給地鐵安全運營帶來了潛在的隱患。針對屏蔽門與列車門之間的間隙夾人問題進行分析，提 出了技術手段和人工介入方式綜合運用的屏蔽門安全防護措施。 【關鍵詞】地鐵；屏蔽門系統；防夾人；安全防護 隨著城市軌道交通的建設發展，屏蔽門系統在車站的應用逐步趨于廣泛。其對于加強候車安全、規 范化候車秩序、降低環控負擔等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門的應用引入了新的事故易發區，即屏蔽 門與列車車體之間的區域，可稱之為“危險區”[3]。根據國標gb50157-2003《地鐵設計規范》中對設備限 界的規定，列車與滑動門軌道側外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當乘客一旦進入其中，而司機和站務人員又未及時
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首先對影響地鐵站臺屏蔽門滲漏風量的因素進行了總結分析,然后以廣州地鐵某島式站臺車站為例,使用通風網絡和計算流體力學的方法進行分析,提出通過模擬計算求得屏蔽門漏風量的可行方法。
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建立了地鐵站臺屏蔽門門體結構的分析模型,分析了屏蔽門的設計荷載和工況組成。利用有限元法進行了屏蔽門系統的結構計算,得到屏蔽門門體關鍵部件的變形及應力分布,從而為屏蔽門機械系統的優化和可靠性設計提供基礎數據。
安全門和帶風口屏蔽門對地鐵側式站臺環境影響精華文檔
地鐵屏蔽門安全回路應急裝置設計 地鐵屏蔽門安全回路應急裝置設計
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分析了安全回路斷開故障的產生原因和對運營的影響。為了降低安全回路斷開故障對地鐵列車運行的影響,使用繼電器、時間繼電器和改制繼電器設計安全回路應急裝置,設置有2個啟動電路。該裝置具有互鎖功能,保證只能短接一側斷點,使用軍用航空插頭連接psc(中央接口盤)端子排;在安全回路斷開故障發生時,自動啟動,將斷開-側的psc端子短接。安全回路通過其余60個行程開關監視所有滑動門和應急門的狀態,安全回路功能仍然可靠。經過試驗,安全回路應急裝置可以順利啟動。
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采用系統的觀點，探討地鐵站臺屏蔽門安裝質量控制的方式、方法施工過程中，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質量檢驗以及現場質量驗收，搞好工序監測，強調以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質量通病的發生，杜絕施工質量事故，確保工程質量創優。
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隨著城市軌道交通建設的快速發展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環境越來越重要,本文以車站的系統絕緣設計要求為出發點,對城市軌道交通屏蔽門系統的絕緣接地進行了詳細分析,對站臺層絕緣設置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關系進行了研究,在此基礎上進行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設計,該裝置不僅實現了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數,較好地解決了屏蔽門系統的站臺絕緣,從而為地鐵安全運營提供保障。并于2012年應用于臺灣地鐵內湖線,安全穩定運行至今。
杭州地鐵站臺屏蔽門工程監理實施細則_secret
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1 杭州市地鐵2號線一期車站 設備安裝及裝修工程 監理實施細則
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地鐵屏蔽門系統站臺整體復合絕緣層方案研究 地鐵屏蔽門系統站臺整體復合絕緣層方案研究
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本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統構成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現場施工等。
屏蔽門/安全門工程驅動電源的供電探討 屏蔽門/安全門工程驅動電源的供電探討
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屏蔽門／安全門工程驅動電源的供電在整個輕軌、地鐵的運行過程中有著舉足輕重的地位。本文以重慶輕軌電源為例，對驅動電源的監控系統、充電模塊以及電池容量進行介紹并提供出配置的依據，實現對整個屏蔽門／安全門工程驅動電源的供的技術方案的論述。
地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施
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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京 210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:
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職位：建筑結構師
擅長專業：土建 安裝 裝飾 市政 園林
