隨著經濟建設的發(fā)展，我國公路運輸的需求也日益增大，而高速公路對于公路的發(fā)展起到了巨大的推進作用。但由于我國地形的復雜性，如高液限土對路基的影響等，其高速公路下路基的建設就面臨著不同的技術難度與施工限制。本文通過對某高速公路上路基高液限土的改良與利用進行相關的闡述與說明，以期為讀者提供相關的參考。

近年來,高速公路工程建設在全國范圍內的各省市都取得了長足的發(fā)展,但中國幅員遼闊,各地都有不同的地質情況,不同的地質條件下,采取的技術措施也隨之不同,不同的技術措施,其在環(huán)保、經濟、質量、工效、資源配置等方面的效果都是不同的.如何經濟節(jié)約、保質保量、綠色環(huán)保地修建好高速公路是廣大工程人員共同面對的課題.文章就比較典型的高液限黏土在高速公路路基中的改良方法展開研究,結合在建國家高速公路網昆明繞城東南段現場高液限黏土進行取樣試驗分析,采用不同改良方法對高液限黏土進行改良處理,結合改良試驗結果淺談高液限黏土改良技術,對類似工程提供借鑒和參考.

高液限土具有液限高、天然含水率大、細顆粒含量高等特性,如果直接用于路基填筑,將會對工程造成難以預料的結果。所以,全面系統(tǒng)地研究不同區(qū)域高液限土工程特性及其改良方法是一項非常重要的工作。本文主要對廣東省陽江地區(qū)的高液限土進行了試驗分析研究,通過不同的試驗方案對比研究其改良技術,為提高我國鐵路工程施工質量,完善施工工藝,健全高液限土改良理論體系等工作提供相關參考依據。

高液限粘土路用填料的改良研究——為了對高液限粘土進行路用填料改良研究，分別對其進行了石灰、粉煤灰、水泥、石灰加粉煤灰以及砂礫的改良試驗。試驗結果表明，高液限粘土采用4％，5％的石灰改良后，cbr值分別為原土的l2.5，14.3，l4.7和l6.1，15.6，16.0倍...

《貴州六枝安家寨煤礦（整合）初步設計》 內審意見 受我公司委托，中煤科工集團重慶設計研究院對《貴州六枝安家寨煤礦（整 合）初步設計》進行編制工作，于2011年12月13日向我公司提交初稿，我 公司收到初稿后，公司領導立即組織相關部門工程技術人員就該方案（開拓部 分）進行內部優(yōu)化審查，就設計中存在的問題、缺陷，初步達成了統(tǒng)一的優(yōu)化 意見，其如下： 1、主平硐設計井口坐標與實際不符，應按實際坐標調整。 2、一采區(qū)副斜井、回風斜井及運輸下山層位建議調整到23煤層底板距23 煤層法線距離20m處位臵，沿煤層傾向方向布臵，實現跨上山無煤柱開采。 3、建議對一采區(qū)副斜井、回風斜井井口位臵重新進行實地考察，調整一 采區(qū)副斜井、回風斜井層位布臵。 4、建議對采區(qū)區(qū)段采用聯合布臵，調整煤層、區(qū)段開采順序，煤層區(qū)段 應采用下行式，即同一區(qū)段先采16煤層，再采21煤層，最后采23煤層。如

介紹了摻加石灰對含砂低液限粉土進行路基土方改良施工工藝、施工注意事項以及幾個技術問題的對策。通過采用該套施工技術,解決了素土填筑高速公路路基存在壓實度不足、路基土粘結力小、容易松散起皮等問題,克服了成型的路基邊坡不穩(wěn)定、容易遭雨水沖刷等缺陷。

重點介紹了低液限粉土施工的特點,改良土施工的重要性、施工工藝要點,總結了有關施工注意事項及針對有關問題采取的有效措施。

關于高液限土碎石改良施工的探討 湖南路橋通泰工程有限公司鄒國慶 摘要：此文對于碎石摻合高液限土改良作出了一些經驗性的探討，有效的解決了高液限土 不能直接用于路基路填寫的問題 關鍵詞：碎石高液限土改良壓實度路基沉降差 湖南吉首至茶洞高速公路c12標位于花垣縣麻栗場鎮(zhèn)，屬丘陵地形，地勢起伏較大，地 理環(huán)境復雜，土石方量較大。由于本標段土石方運距較遠、借調困難，故應盡量多的考慮就 近取材，減少土石方廢棄。 本標段石方占絕大部分，但表層履蓋土層從2m~6m不等，且為高液限土，不宜直接用 于路基填筑。如果土方作為棄方，則不但加劇土石方借調工程量，且金額巨大，因此一種經 濟合理的土方改良方案日趨重要，而利用本地碎石進行土質改良（估且稱為碎石改良土）則 作為一個課題提了出來。 一、目的 利用本地破碎碎石摻入一定量的高液限土，經過一定的施工工藝后使之能滿足路基設計 要求。 二、

高液限粘土是路基施工中經常會遇到的一種不良填土,其具有塑性較高、水敏感性較強的特點。在高速公路施工中遇到高液限粘土,需要采取相應的改良措施對其進行處理,從而確保公路路基的施工質量。結合具體的高速公路施工建設項目,探討高液限粘土路基的改良施工技術。

高速公路的高液限粘土路基固結性不是很好,滲透性也相對較差,說明這種路基想要保證其固結穩(wěn)定性,施工的時間就要相對延長,往往需要很長的時間。如果工程時間緊張,要求加快施工進度,高液限粘土路基固結就不適合了。文章針對高速公路高液限粘土路基改良及施工技術進行研究。

高液限粘土路基具有固結性和滲透性差等特點,達到固結穩(wěn)定往往需要很長的時間。這對于工期緊張的工程而言是不可行的。因此需要對高液限粘土進行改良處理。結合具體的高速公路施工實例,探討高液限粘土路基的改良及其施工技術。

結合某新建高速公路,提出摻加水泥改良高液限粘土。通過現場試驗,總結出摻加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同壓實區(qū)的填筑,并提出了高液限粘土路基施工技術。

高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技術——結合某新建高速公路，提出摻加水泥改良高液限粘土．通過現場試驗，總結出摻加3％或4％水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同壓實區(qū)的填筑，并提出了高液限粘土路基施工技術。

高液限粘土路基具有固結性和滲透性差等特點,達到固結穩(wěn)定往往需要很長的時間。這對于工期緊張的工程而言是不可行的。因此需要對高液限粘土進行改良處理。結合具體的高速公路施工實例,探討高液限粘土路基的改良及其施工技術。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質。該土具有明顯的塑性,但對水的敏感性特別強,使之固結性和滲透性受到影響,達到固結穩(wěn)定的時間一般需要幾年或者更長時間,這對于工期造成很大影響。要解決工期緊問題,既保證備料運輸,又節(jié)約各項成本,施工運行效果良好。

高液限黏土在施工沿線普遍存在,在施工中,此類土屬于不良土質.該土具有明顯的塑性,但對水的敏感性特別強,使之固結性和滲透性受到影響,達到固結穩(wěn)定的時間一般需要幾年或者更長時間,這對于工期造成很大影響.要解決工期緊問題,既保證備料運輸,又節(jié)約各項成本,施工運行效果良好.

以實際公路工程為依托,針對高液限黏土路的物理力學性質及工程特性,鑒于高液限黏土路基修筑中所面臨壓實性差、失水收縮開裂、穩(wěn)定性差等問題,提出了高液限土作為回填土的改良方案及其施工工藝,以達到指導實踐的目的。

平原區(qū)改良高液限粘土在高速公路的應用——通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料臆工的實踐，對于石灰改善高液限粘土的旖工工藝和用ei)ta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進行試驗，總結施工工藝，提出施工要點。摻灰高液限粘土施工工...

砂礫改良高液限紅黏土的試驗研究——為合理利用高液限紅黏土作路堤填料，針對其易開裂、可壓實和水穩(wěn)定性差等特點，開展了砂礫改良試驗研究，提出了以收縮開裂寬度、液塑限為指標確定最佳摻配率的方法，通過湖南衡大公路試驗段的修筑，檢驗了砂礫改良方法的施工...

通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料施工的實踐,對于石灰改善高液限粘土的施工工藝和用edta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進行試驗,總結施工工藝,提出施工要點。摻灰高液限粘土施工工藝制定方法,以石灰對高液限粘土改良后作為路基施工填料,采用合理的施工工藝、合格的石灰,保證施工質量和工程進度。

某高液限土改良方案——高液限土作為路堤填料或路塹土，對公路路基的強度和穩(wěn)定性是一種不良土質，但某某高速公路河口至平臺段項目中，地質初勘和詳勘發(fā)現有較大范圍的高限土，多達200萬m3。但由于該路沿線均處于山區(qū)，基本農田和果地較多，取土較為困難；...

為解決高液限土路基難以晾曬和難以壓實問題,采用室內試驗方法,確定了土壤穩(wěn)定劑的類型并得出了大量的試驗數據;針對高液限土的工程特點,在高液限土中摻入不同類型的土壤穩(wěn)定劑(康耐),研究改良后高液限土的物理力學性質和強度變化規(guī)律。研究結果表明,高液限土經摻入十萬分之五的土壤穩(wěn)定劑(康耐)處理后,其液限和塑限降低,強度大幅度增長,可作為高等級公路的路基填料。