隨著我國高速公路的大規模建設,工程中遇到的軟土問題越來越突出,已成為影響工程質量關鍵性因素之一。本文主要闡述了如何加強高速公路軟基處理進行討論。

編制說明 一、編制依據 1.安徽省沿江高速公路建設指揮部的《路基工程施工招標文件》； 2.《兩階段施工圖設計文件》； 3.《沿江高速公路路基工程xx標合同文件》； 4.交通部頒布的現行公路《設計規范》、《施工技術規范》、《公路工程 質量驗收評定標準》、交通部《公路工程國內招標文件范本》（2003年版） 及其它有關文件資料； 5.通過踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲得的相關資料； 6.我公司擁有的機械設備狀況、施工技術與管理水平及多年來積累的 施工經驗和各種施工統計資料。 二、編制原則 為確保優質、安全、按期完成本標段的施工任務，我項目部的《施工 組織設計》編制原則如下： 1．根據工程的實際情況，圍繞重點工程項目，周密部署，合理安排 施工順序，采用平行流水作業及均衡施工方法，運用網絡技術控制施工 進度，保證施工工期。 2．制定切實可行的施工方案、創優規劃及質量保

高速公路軟土路基施工探討 作者：佚名文章來源：網絡收集點擊數：37更新時間：2010-2-251:10:38 高嚴聲，李紅英(吉林省琿煤集團建設工程總公司，吉林琿春133300) 摘要：以實際工作經歷為基礎，主要對高速公路工程施工中軟土路基的處理進 行了探討。分析了軟土路基的特點及高速公路軟土路基施工技術。 關鍵詞：高速公路；軟土路基；處理方法；施工技術 中圖分類號：u416.1文獻標志碼：a文章編號：1001-7836- 軟土地基極易變形，有的在填筑過程中因路基變形而無法定型鋪筑路面， 有的即使勉強鋪筑了路面，但由于軟基變形，未待交工驗收路面就開始失去穩定 和平整，如果不在修建公路的過程中采取有效措施進行處理，那么整個路基會隨 著交通量的增大而加速沉降，從而導致整個路基因失去穩定性而遭到破壞，出現 路面沉陷、橋頭跳車

路基是路面基礎,路基施工質量直接影響著路面和高速公路整體使用的效果。特別是南方公路施工中常見的軟土路基,其強度低、固結慢、變形大,如果不能得到很好地處理,就有可能導致地基抗剪強度不夠引起路堤側向整體滑動;人工構造物與路堤銜接處產生差異沉降,引起跳車現象;嚴重的路堤變形還會導致路面。因此,必須正確掌握高速公路軟土路基施工技術,以切實提升高速公路的建設質量。

1 軟土路基工程施工方案 （k61+130～k61+335） 一、工程概況 （一）工程位置 k61+130～lk61+335位于梧桐鎮春光村與203省道之間。 （二）工程特點 本段路基主要為田地地貌，地勢開闊，地形較平坦，地表水系較發 育，沿線山凹密布。 （三）工程數量 （1）換填透水性材料：14760m3 （2）開挖淤泥：14760m3 （四）施工安排 本施工路段計劃2010年6月1日開工，計劃竣工日期為2010年6 月30日，總工期1個月。根據工程項目、工程數量、工期要求、施工環 境和施工所經歷的季節，具體進度安排詳見《路基土方工程施工進度橫 道圖》。 二、施工方案 本段路基主要為軟土路基處理填筑；我們將根據不同地段、不同的 路基結構形式及所采用的填筑材料，并結合設計和規范要求，進行合理 科學地安排，精心組織施工。 （一）路基填筑 路基填筑

軟土地區修建高速公路,面臨著軟基處理深度大、造價高、工后沉降控制困難等需對問題,需進行分析研究,以保證工程方案的安全性、經濟型、美觀性。根據綜合比選,填土臨界高度取5m,對軟基深度5~12m的路段采用水泥攪拌樁復合地基;對軟基深度12~15m的路段采用預應力管樁復合地基;對軟基深度大于15m的路段采用橋梁跨越。根據軟土地基的特點,橋梁跨越時應考慮合理布設橋涵構造物,對樁基礎、擴大基礎設計要結合多種因素的思考,使其受力合理。

以西部沿海高速公路臺山段軟土路基工后監測數據為基礎,采用改進型雙曲線法等多種數學統計預測方法,系統地統計分析了臺山段軟土路基工后沉降的組成與發展規律。

1 泗洪至許昌高速公路淮北段、泗洪至泗縣高速公路安徽段 路基路面工程交工驗收檢測招標公告 1．招標條件 泗洪至許昌高速公路淮北段已由安徽省發展和改革委員會皖發改設計〔2009〕759號文 批準建設，泗洪至泗縣高速公路安徽段已由安徽省發展和改革委員會皖發改設計〔2009〕1200 號文批準建設，項目業主為安徽省交通投資集團有限責任公司，建設資金來自業主自籌，項 目出資比例為100%，招標人為：安徽省交通投資集團有限責任公司。以上項目已具備招標 條件，依照交通運輸部（原交通部）《公路工程竣（交）工驗收辦法》、《關于印發公路工程 竣（交）工驗收辦法實施細則的通知》的有關規定及安徽省交通運輸廳的要求，現對以上 項目路基路面工程交工驗收檢測進行公開招標。 2．項目概況與招標范圍 2.1泗洪至許昌高速公路淮北段工程路線東起郝庵莊附近，接泗縣至宿州高速公路，與 合徐高速公路銜接形

高速公路軟土路基高路堤拓寬設計——以橫瀝立交接人京珠高速公路的拓寬設計為基礎，介紹了高路堤高速公路拓寬需注意的問題，包括舊路基坡面開挖、軟基處理、路基填筑、新舊瀝青路面拼接以及施工監測等。

徽杭高速公路(安徽段)位于皖南山區腹地、地形地貌復雜,構造發育,是地質災害多發地區。利用航衛片解譯結合野外調查,在高速公路預選線共圈定出大小滑坡和崩塌252處,這些滑坡與崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一側或河流岸坡與溝谷切割且臨空條件較好的斜坡地帶,以及徽杭老公路切坡地段。根據本次遙感調查提出:①大阜南側滑坡;①霞井西北段;③荷花形292高地滑坡群的預選線路應作調整;④榧樹滑坡體上的公路預選線應改線另選新線。同時對雄村、尼姑庵、朱村、竹嶺腳等處的滑坡需要進行勘察后,再提出有效的防治方案。

通過對江珠高速公路先導工程現場監測及分析,獲取了深厚欠固結軟土路基的沉降規律,并對填筑速率控制參數標準進行了探討;采用多種方法對地基沉降進行了計算,根據與實測資料的對比,推薦了適合這種地基的沉降計算方法。所得結論對該工程的設計、施工具有指導意義,并可供本地區其它類似工程參考。

以江都至廣陵高速公路擴建工程為依托,對舊道路沿線存在的軟土地基進行力學指標測試和沉降計算,采用有限元軟件對沿河路基的邊坡穩定性進行分析,并結合多種軟土地基處理方案的對比分析,提出主線拼接路段采用泡沫輕質土進行路堤填筑處理。

本文根據筆者多年公路工程施工實踐,并結合我國高速公路發展現狀,詳細分析探討了高速公路改擴建工程軟土路基處理方法的比較與選擇,對新舊路基結合部的處治措施進行了詳細闡述,對目前存在的問題進行了分析和總結,并提出了個人具體建議和主張。

軟土地基上高速公路施工全過程沉降動態觀測與分析是高速公路施工節點控制的重要依據。本文總結了常寧高速公路建設期的沉降觀測工作,分析了沉降觀測數據,直接指導了該工程的施工和質量控制,并采用雙曲線法推求了該工程的工后沉降。工程實踐驗證了沉降觀測工作對提高高速公路建設質量具有十分重要的意義。

本文主要分析了山區高速公路高填方斜坡軟土路基的成因及其穩定性,通過對滑坡深層位移進行地質勘探,最終確定出滑動面,并采取有效的措施,進行換土填石、抗滑樁支擋以及排水設計等綜合治理,進而為我國山區高速公路工程設計、施工及其治理提供了有效措施。

在開展公路路基施工過程中，我們時常會碰見軟土路基的問題，在通常情況下我們會運用換填土的方式加以處理。此

高速公路軟土路基沉降變形研究

某高速公路各類型軟土路基處理監理質控要點——4土工合成材料　　4.1監理要點　　（1）檢查材料是否經過試驗監理工程師抽檢合格的材料，不合格材料不得用于本工程，否則從嚴處罰；　　（2）檢查下承層的平整度，土工材料應在平整好的下承層上按路堤底寬全斷...

高速公路軟土路基工后沉降的回旋線推算法——工程實際中軟土路基工后沉降值的確定一般是先根據現場實測的軟基沉降一時間變化過程曲線推算出最終沉降量，再減去已發生的沉降量而得到。實際上，由于地基條件、加固方式及效果的不同。這種僅僅根據路基施工期較短時...

對高速公路軟土路基沉降影響因素分析——軟土路基作為高速公路中重要的一段，對其沉降分析具有重要意義。本文從四個方面分析了路基差異沉降產生的原因，最后結合工程實際分析了其中地基土性質對路基沉降的影響。

某高速公路軟土路基施工動態控制——針對某沿海高速公路工期嚴重滯后的情況，對其軟土路基施工采取動態調整的技術及方法進行了介紹，具體闡述了加載預壓動態調整步驟和實施過程，經實踐取得了預期效果，為同類工程施工積累了寶貴經驗。

真空堆載聯合預壓處理高速公路軟土路基——結合施工經驗，主要介紹了真空一堆載聯合預壓在高速公路軟基處理中的應用，分析了真空預壓加固軟土路基的機理，簡單介紹了施工過程，并對加固軟基的效果進行了分析，實踐證明該法處理高速公路軟基技術先進、效果明顯。