錨桿支護技術(shù)

僅供參考[整理] 第1頁共3頁 安全管理文書 錨桿支護及其分類 日期：__________________ 單位：__________________ 僅供參考[整理] 第2頁共3頁 錨桿支護及其分類 錨桿支護實質(zhì)上是把錨桿安裝在巷道的圍巖中，使層狀的、軟質(zhì)的 巖體以不同的形態(tài)得到加固，形成完整的支護結(jié)構(gòu)，提供一定的支護抗 力，共同阻抗其外部圍巖的位移和變形。 (1)木錨桿。我國使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨 桿。 (2)鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。 (3)倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用最為廣泛的錨桿形式之 一。由于它加工簡單，安裝方便，具有一定的錨固力，因此這種錨桿在 一定范圍內(nèi)至今還在使用。 (4)管縫式錨桿。是一種全長摩擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝 簡單、錨固可靠、初錨力大、長時錨固力隨圍

結(jié)合某高速公路隧道改擴建工程,通過建立新隧施工力學數(shù)值模擬有限元分析模型,對新隧施工錨桿應(yīng)力特性、新隧對原隧影響的錨桿應(yīng)力特性以及隧道改擴建施工初期支護錨桿長度參數(shù)優(yōu)化問題,開展針對性的有限元分析研究,為專業(yè)理論數(shù)據(jù)體系的完善及同類工程施工應(yīng)用提供技術(shù)參考。

隧道錨桿支護體系多采用工程類比的方法進行設(shè)計，但是此方法存在一定不確定性，基于此問題，本文主要結(jié)合工程實例，重點對ⅳ圍巖條件下的公路隧道錨桿軸力實施現(xiàn)場監(jiān)控量測，對隧道圍巖和錨桿史護系統(tǒng)的變形和受力特點進行分析，并且借助flacd3d軟件在分析大變形以及幾何非線性問題方面的優(yōu)越性能，分別從隧道的圍巖變形、應(yīng)力場的分布以及錨桿所受軸力等方面進行模擬。模擬的結(jié)果顯示兩側(cè)拱腰到拱腳45°范圍內(nèi)的錨桿所受軸力較小，對此部分圍巖可以采用局部錨桿支護，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，研究成果也可為同類工程提供指導。

如何正確使用錨桿支護 1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象 1）錨桿間距偏差超標。 2）錨桿錨固有效長度不足。 3）錨桿與圍巖固結(jié)力、抗拔力達不到設(shè)計要求。 4）錨桿與主要巖石結(jié)構(gòu)層面垂直度偏差過大，致使錨固厚度不足， 影響錨固效果。 5）錨桿桿體松動，失去錨固作用。 6）錨桿脫落或與圍巖一起掉落。 2、原因分析 1）鉆孔定位不準。 2）鉆孔深度未達到設(shè)計要求或錨桿插入深度未達到要求。 3）錨桿注漿不足，或所鉆孔徑與錨桿直徑不匹配。 4）錨桿在砂漿凝結(jié)未達一定強度前桿體曾遭撞擊、晃動，錨桿使 用前未除銹、除油。 5）鉆工技術(shù)水平低，鉆孔方向掌握不正確。 6）注漿用砂漿配合比不當，砂粒徑過大。 7）軟弱或土砂圍巖中桿錨長度不足或不應(yīng)采用錨桿支護。 3、預防措施 1）鉆孔

托頂煤巷道錨桿支護應(yīng)用——煤巷錨桿支護是一種先進的支護形式。為擴大其應(yīng)用范圍，向大家介紹托頂煤巷道使用支護在設(shè)計、施工和監(jiān)測等方面的一點經(jīng)驗，供大家參考。

采用類比法合理選擇支護參數(shù)：根據(jù)9#煤層鄰近巷道的支護經(jīng)驗， 091105回風巷巷道頂錨桿選用φ18mm×2000mm的螺紋鋼錨桿，間距 950mm,排距900mm； 采用計算法校核支護參數(shù) 1、錨桿長度計算 l=kh+l1+l2 式中：l——錨桿長度，m h——冒落拱高度，m k----安全系數(shù)，取2 l1——錨桿錨入穩(wěn)定巖層深度，取0.5m l2——錨桿在巷道中的外露長度，取0.05m 其中： h=b/2f=3.4/(2×4)=0.43m 式中：b——巷道寬度 f——巖石堅固性系數(shù)，取4 l=2h+l1+l2=2×0.43+0.5+0.05=1.41m 施工時取l=1.8m 2、錨桿間距、排距a、b a=b= khr q 式中：a、b——錨桿間、排距m q

1 錨桿（索）支護質(zhì)量控制 與監(jiān)督保障體系 皖北煤電集團公司臥龍湖煤礦 1 目錄 一、指導思想..........................................2 二、體系目標..........................................2 三、體系組織..........................................2 四、職責界定..........................................3 1、領(lǐng)導職責........................................3 2、部門職責........................................3 五、質(zhì)量控制與監(jiān)督流程........................

根據(jù)1552工作面圍巖柱狀資料分析，15#煤層頂板直接頂為粘土巖，厚度 1.0-1.5m，施工時，極易垮落，掘進施工時以14#煤層做頂沿15#煤層底板掘進， 采取錨網(wǎng)支護。為了將錨桿加固的“組合梁”懸吊于老頂堅硬巖層中，需用高強 度錨索做輔助支護。根據(jù)鄰近1551運、回兩巷掘進巷道的支護經(jīng)驗，確定1552 回風巷、1552回風巷皮帶機頭硐室,采用錨桿—鋼筋網(wǎng)—鋼帶--錨索聯(lián)合支護。 二、支護參數(shù)設(shè)計 ㈠采用類比法合理選擇支護參數(shù)：根據(jù)15#煤層鄰近巷道的支護經(jīng)驗，1552 回風巷巷道頂錨桿選用φ16mm×1800mm的圓鋼錨桿，間距1000mm,排距900mm； 選用1x7絲φ15.24mm，錨固力不小于230kn冷拔鋼筋,長度4.2m的錨索加強支 護。 ㈡采用計算法校核支護參數(shù) 1、錨桿長度計算 l=kh+l1+l2 式中：l——錨桿長

羋錨桿支護體系 肈1.結(jié)構(gòu)形式 蒃錨桿支護體系由擋土墻結(jié)構(gòu)物與土層錨桿系統(tǒng)兩部分組成，如下圖 1所示。 莁 罿 腿 裊 肄 蝿 羆 羄 蒄 葿 羈 1— 2—莆錨桿（索）2—自由段3—錨固段4—錨頭5—墊塊6—擋土結(jié)構(gòu) 袃圖2-1灌漿土層錨桿系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖 芀根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的不同目前我國常見的錨桿式擋土墻分為肋板式、 格構(gòu)式、排樁式錨桿擋墻。灌漿土層錨桿系統(tǒng)由錨桿（索）、自由段、 錨固段及錨頭、墊塊等組成。 聿2.支護原理 蒅錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物或擋土墻聯(lián) 接。另一端錨固在地基的土層或巖層中，以承受結(jié)構(gòu)物的上托力、拉 拔力、側(cè)傾力或擋土墻的土壓力、水壓力，從而利用地層的錨固力維 持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。 節(jié)3.計算方法 羀3.1墻背土壓力及分布 袆（1）墻背土壓力的計算：錨桿擋土墻墻面板所受的土壓力系由 墻后填料及外荷載引起。為簡化計算,一般仍按庫侖

錨桿支護設(shè)計交

系統(tǒng)錨桿是錨噴支護的重要組成部分,目前廣泛應(yīng)用到公路隧道的初期支護中。然而,系統(tǒng)錨桿到底對隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定起到多少作用一直沒有有效的定量計算方法。以某高速公路隧道為例,用有限元強度折減法計算了不同地質(zhì)條件下錨桿對隧道安全系數(shù)大小的影響。結(jié)合有限元數(shù)值模擬,通過對錨桿各種效應(yīng)的分析后得到如下結(jié)論:在很多地質(zhì)條件下錨桿對公路隧道穩(wěn)定性影響不大,建議在有條件的情況下可以逐步開展取消系統(tǒng)錨桿的工程試驗驗證,為公路隧道不設(shè)置系統(tǒng)錨桿提供更多的工程依據(jù)。

錨桿支護設(shè)計方法與錨桿錨索支護系統(tǒng)

規(guī)范解讀石家莊中煤杯參評論文 解讀《煤巷錨桿支護技術(shù)規(guī)范》之“錨桿、錨索支護施工” 黃茂鴻　葉成林 [徐州礦務(wù)集團有限公司,江蘇徐州221006] 摘　要　mt/t1104-2009《煤巷錨桿支護技術(shù)規(guī)范》的頒布,將推動錨桿支護 技術(shù)的發(fā)展,并進一步規(guī)范和保證井巷支護質(zhì)量。筆者結(jié)合生產(chǎn)實際,就《煤巷錨 桿支護技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于“錨桿、錨索支護施工”相關(guān)條文進行解讀,對照現(xiàn)場的 生產(chǎn)工藝要求,對規(guī)范內(nèi)容進行探討,旨在加快規(guī)范的貫徹實施,從而達到保障煤 礦安全生產(chǎn)的目的。 關(guān)鍵詞　煤巷錨桿支護技術(shù)規(guī)范　錨桿　錨索　施工　解讀 　　中華人民共和國煤炭行業(yè)標準mt/ t1104-2009《煤巷錨桿支護技術(shù)規(guī)范》 (以下簡稱《規(guī)范》)將于2010年7月1日 起正式實施。這是國內(nèi)第一部關(guān)于“煤巷

監(jiān)理獨立抽檢 靖邊～安塞高速公路（榆林段） ------------------------------------------------------------------------------------------裝訂線------------------------------------------------------------------------ 洞身錨桿支護檢查表 隧道表26 合同段 工程名稱 圍巖類別 樁號或部位 檢查日期 錨桿類型 項次 檢查項目 允許值 檢查頻率 設(shè)計值 檢查結(jié)果 1 錨桿直徑 符合設(shè)計 每10m檢驗一次，并按錨桿數(shù)量的10%抽檢。 2 錨桿孔徑 ＞桿徑+15mm 3 錨桿長度 ≮設(shè)計長度

錨桿支護與土釘支護的區(qū)別 1錨桿:是一種設(shè)置于鉆孔內(nèi),端部伸入穩(wěn)定土層中的鋼筋或鋼絞線與孔內(nèi)注漿體 組成的受拉桿體,它一端與工程構(gòu)筑物相連,另一端錨入土層中,通常對其施加預 應(yīng)力,以承受由土壓力、水壓力、或風荷載等所產(chǎn)生的拉力,用以維護構(gòu)筑物的穩(wěn) 定.一般由錨頭段和錨固段三部分組成，其中錨固段用水泥漿或水泥砂漿將桿體 與土體粘結(jié)在一起形成錨桿的錨固體．根據(jù)土體類型、工程特性與使用要求，土 層錨桿錨固體結(jié)構(gòu)可設(shè)計為圓形、端部擴大頭型或連續(xù)球體型3類。 2土釘：用來加固或同時錨固現(xiàn)場原位土體的細長桿件。通常采取土中鉆孔、置 入變形鋼筋即帶肋鋼筋并沿孔全長注漿的方法做成。土釘依靠與土體之間的界面 粘結(jié)力或摩擦力，在土體發(fā)生變形條件下被動受力，并主要承受拉力作用。土釘 也可用鋼管、角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。土釘墻支護適用 于下列土體：可塑、硬塑或堅硬的黏

隧道預應(yīng)力錨桿支護施工與檢測技術(shù)——對招寶山又如線并行特小間距隧道的錨桿支護施工和檢測方法進行了較為深入的分析與探討，提出實施設(shè)計、施工、檢測為一體的信息化施工技術(shù)。通過檢測及時反饋信息并指導隧道的各項技術(shù)方案落實，對保證隧道的穩(wěn)定、積累施工...

工程概況某高速公路某標段路基土建工程a4標段路線起點樁號yk85+000;終點樁號yk91+500,路線全長6.5km。本標段路基挖土石方約166.8萬m3,路基防護及排水工程形式主要有邊溝、截水溝、急流槽、護坡、擋土墻等,特殊路基處理主要有高填深挖路基等,對于本標段中的一部分公路路基采取錨桿護坡處理。

以隧道工程施工錨桿支護作為研究背景,對當前軟巖隧道支護、軟巖隧道的巖體含義等展開了探討研究,并提出了錨桿支護技術(shù)應(yīng)用在隧道工程需要實行的質(zhì)量控制措施,以期保證軟巖隧道工程施工質(zhì)量與支護效果。

介紹竹錨桿的性能、制作和施工經(jīng)驗.

施工組織文字說明 1 福州某高速公路二期工程 隧道錨桿支護施工方案 2008.5.25 施工組織文字說明 目錄 一、編制依據(jù)..................................................1 二、工程概況：................................................1 三、施工方案：................................................1 四、施工質(zhì)量要求標準..........................................5 五、機械設(shè)備及人員配備........................................6 六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施........................6 七、施工

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