汽車液位傳感器-膨脹水箱液位傳感器-水溫傳感器

汽車液位傳感器-膨脹水箱液位傳感器-水溫傳感器

1 太陽能熱水器水位水溫傳感器 對于太陽能熱水器，控制系統是十分重要的，在我們所遇到的太陽能熱水器故障中，90%以上是由于 控制系統的故障引起的。 對于太陽能熱水器，控制系統是十分重要的，在我們所遇到的太陽能熱水器故障中，90%以上是 由于控制系統的故障引起的，其中由于水位水溫傳感器引起的故障率又占50%，所以深入地了解控制 系統的作用，了解控制部件的原理，是掌握太陽能熱水器安裝和維修所必須的。說實在話，太陽能控 制器目前完全過關的可以說沒有，為此，筆者只能根據自己在長期實踐中認為比較好的西子牌自尊太 陽能控制儀為基本元件來解說這一章的內容。當然，市面上還有許多太陽能控制儀，質量也可能不錯， 無法一一介紹。可以負責地說，你只要掌握了本書介紹的控制儀和系統，已經可以解決絕大部分太陽 能的問題了。 第一節水位水溫傳感器 目前探測水位的方法很多，但最常用的是導電式方法和浮子式方法，

汽車水位傳感器原理

太陽能熱水器的電腦芯片可以通過“水位水溫傳感器”的電阻變化來檢測水位和水溫變化，從而自動控制進水、加熱等。某型號的太陽能 熱水器的“水位水溫傳感器”有紅、藍、白、綠四根不同顏色的引出線，其內部結構示意圖如圖甲，其中的水位傳感器利用不純凈的水能 導電的性質來工作。問： （1）當水箱內的水面由圖甲的c處降低到d處時，紅、藍兩線間的電阻變化了多少kω？（四個電阻阻值都等于10kω，水箱內a、b、 c、d、e、f、g、h均為裸露的金屬觸點，忽略水的電阻）；如果實際水位已經下降了，但它的顯示屏總顯示水是滿的，那么水位傳感 器的故障原因是什么？ （2）陰雨天時需要電輔助加熱。已知加熱功率為1500w，要把水箱里的150kg水從40℃加熱到60℃，需要多長時間？[c水=4.2×103j/（kg·℃）； 不計熱損失] （3）張楊手頭有一個維修師傅換下來的“水位

、輯睦～ 一汽產奧迪100型轎車空調系統的 冷空氣舟配如附圖． 1．空氣漶通量不足 現象 鼓風機工作正常，但車內出 風口的出風量明顯不足．造成車 內加熱或冷卻效果差。 廈因 (1)空調器殼體損壞而漏風。 (2)蒸發器葉片被臟物堵塞， 使空請系統的通風量減少。從附 圖可以看出，無論空調處于內循 環還是處于外循環狀態，空氣都 必頓首先流經蒸發器。 2，溫度控州開關b失靈 現象 冷熱風調整的溫度控制開關 失靈，就不能控溫度。 原園 電阻安裝在空調器殼體風道口(稱變速電 阻它由三根電阻絲及一個雙金屬片保 ：， i l ■ ■ ● ■ 。‘‘?。．。?。?t 葉輪張開與殼體出現嚴重的刮碰聲。 6，無踱風 溫度控制開關b通過軟鋼絲采改變 空調箱內風道擋板的張開角度，以控制出 風口的溫度。引起旋

一輛4缸奧迪轎車開空調后,空調機不工作。奧迪轎車空調控制電路比較復雜,空調機不工作故障涉及元件較多,因此在檢修之前有必要弄清楚其電路原理,其空調控制電路如圖1所示。空調機工作由空調電磁離合器控制器控制,它位于儀表板下面附加繼電器盒的

汽車空調各個傳感器

設計了一種無位置傳感器無刷直流電機(簡稱bldcm)的變頻調速系統。該系統基于智能功率模塊(ipm)和數字信號處理器(dsp),采用反電勢法實現了燃料電池轎車空調電機的無傳感器控制。整個系統集成度高,控制靈活,穩定性好。實驗結果表明,該系統運行性能良好。

1.無感覺空調環境現代空調機所追求的目標是對室內環境感覺不到冷熱,感覺不到上下溫差、氣流、聲音和環境變化。這種環境就是“無感覺空調”。處于無感覺空調狀態下的室內環境創造了舒適的生活條件。它是第四代空調的目標。空調的第四代是真正的環境控制時代,是不單純考慮冷暖而真正考慮人的感覺、探索舒適環境的時代。改善室內上下溫度分布的各種氣流控制方法的開發、采用轉換開關控制冷暖機功率容量的空調機的開發以及濕度傳感器、自動運轉技術的開發,無疑都是符合無感覺空調潮流的,但要做到無感覺空調還需要能檢測人

變頻空調器作為一種高效、節能型的家電產品正在進入國內市場。它集微電子技術與新制冷技術為一體,通過改變壓縮機電機工作電源的頻率,來改變制冷量,使空調器調溫更快,有更高的能效比,節能顯著。在變頻式空調器中,系統通過室內機微處理器與室外機微處理器之間的聯系,將室內、外溫度變化,壓縮機負荷等一系列參數送入微處理器,并與設定值進行比較,以確定壓縮

中央空調計量系統,運用了模電、數電、傳感器、單片機等基礎知識．采用計量每戶實際消耗的能量,準確反應戶內受益程度及服務商的服務成本。該設計為系統的溫度采樣變送電路設計,采用兩只溫度傳感器分別測量入出戶載冷劑的溫度．由于采用了負溫度系數熱敏電阻元件和分段線性化近似,使該電路成本低．敏感度高．線性良好,特別是采用測量溫差方法,兩個傳感器具有同向系統誤差,使系統誤差得以相互抵消提高了測量精度。

j：：i≥：：=j：‘，j：．=_=r= 譽i簿鬣棼贛‘t搿j辜鷥：s ；文：‘i薹霉：’。tj ：：：0： ‘。j‘：：：： 吳金娥 看了‘家電維修》2002年12期宋有山同志的‘空調加氟引 起爆炸事故分析》很受啟發，我也曾幾次違章操作，造成了經濟 損失和人身傷害，教訓深刻，介紹給大家。， ●在1997年夏天的一個早晨，大約六點鐘，筆者想把中號氟 利昂(ri2)瓶騰空，用來盛氮氣。便用一臺壓縮機(意大利進口)， 把低壓吸氣管與中號氟瓶連接，將高壓排氣管串入檢修工藝表 后再與另一個抽空后的小氟瓶連接。中間管道全部是耐壓銅管。 壓縮機轉了一段時間后，中號氟瓶外殼掛滿了水珠，手摸上去冰 冷。小氟瓶溫度急驟升高。我預感事情不妙，就去關壓縮機電源。 可電源還沒關上，便聽“嘭一的一聲巨響，壓縮機高壓排氣管炸 飛，

故障現象:一臺春蘭kfr—35gw空調,制熱時,運行3～5分鐘后自動停機,運行燈閃爍,遙控失靈。檢修:測交流220v電壓正常,強制制冷,也不能工作。說明該空調既不能制熱,也不能制冷。短路繼電器觸點,讓壓縮機工作10分鐘,手摸排氣管和吸氣管,均不熱、不涼(正常時,排氣管熱、吸氣管涼)。于是懷疑缺氟,加氟后,故障依舊。壓縮機強制工作,管路不熱,說明壓縮機不做功或四通閥串氣。拆掉室內機連接管,分別接入兩塊壓力

空調溫度傳感器

結合空調控溫傳感器的結構特點,分析了導致ntc熱敏電阻短路失效的旁路并聯電阻模型,通過:樣品解剖和能譜檢測,證實了電極銀離子遷移是導致熱敏電阻形成旁路并聯電阻失效的主要機理。另外,還根據導致銀離子遷移的條件,從使用和生產兩個方面提出減少銀離子遷移的控制措施,并介紹了評價金屬離子遷移的相關標準。

0引言 在空調行業中，控制系統的主要調節目的是滿足最終用戶的舒適度，進一步節省能源的消耗。傳感器在控制器系統中的主要任務是獲取工藝設備的參數并按一定的方式傳送到執行機構，如控制器和調節器或直接現場顯示，因此可以說沒有準確的傳感器測量，就沒有理想的系統控制。

本實用新型為一種太陽熱水器用水位水溫傳感器。其特征是：有一根帶孔的不銹鋼管，在帶孔的不銹鋼管中裝有帶氟敷層的導體，其為折成u形的氟塑料導線；在帶孔的不銹鋼管內還裝有熱敏電阻，導體與熱敏電阻均與一個變送器連接。本專利結構簡單、安裝方便、成本低、易實施，表面不易產生水垢。

4.3輸入設備安裝 4.3.1一般規定 1各類傳感器的安裝位置應安裝在能正確反映其性能的位置，便于調試和維護 的地方。 2水管型溫度傳感器、蒸汽壓力傳感器、水管壓力傳感器、水流開關、水管流 量計不宜安裝在管道焊縫及其邊緣上開孔焊接。 3風管型溫、濕度傳感器、室內溫度傳感器、壓力傳感器、空氣質量傳感器避 開蒸汽放空口及出風口處。 4管型溫度傳感器、水管型壓力傳感器、蒸汽壓力傳感器、水流開關的安裝應 在工藝管道安裝同時進行。 5風管壓力、溫度、濕度、空氣質量、空氣速度、壓差開關的安裝應在風管保 完成之后。 6水管型壓力、壓差、蒸汽壓力傳感器、水流開關、水管流量計的開孔與焊 接工作，必須在工藝管道的防腐、襯里、吹掃和壓力試驗前進行。 4.3.2溫、濕度傳感器的安裝 1室內外溫、濕度傳感器的安裝要符合設計的規定的產品說明要求外還應達到 下列要求： (1)不應安裝在陽光直射，

!"《汽車電器》#$$%年第%期 快速清洗空調蒸發器 中圖分類號：!"#$%&’(文獻標識碼：)文章編號：(**$+&#$,（-**$）*$+**".+*(（(） 空調蒸發器臟堵往往會造成空調鼓風量減小， 引起制冷系統異常。一般都采用拆下蒸發器進行清 洗，但拆卸蒸發器非常煩瑣，需拆許多相關附件， 放出制冷劑，清洗后還需抽空充注，甚至有些車型 還需拆卸儀表臺板才能拿出蒸發器。筆者在檢修空 調中摸索出一種不需拆空調蒸發器，就車清洗的快 速方法。蒸發器上都安裝了鼓風機變阻器，先把它 拆下來，利用這個小“窗口”進行清洗操作。變阻 器拆下來的位置正好是蒸發器進風口的一面，根據 經驗，臟堵都是在這一面。一盆水加注適量的清洗 劑攪勻，用小毛刷刷洗蒸發器，夠不到的位置用粗 鐵絲綁上布去刷，用鋼鋸條把蒸發器上的油泥刮 除，反復用水沖洗，污水會從空調漏水管排出

1.空氣流通量不足現象:鼓風機工作正常,但車內出風口的出氣量明顯不足,車內加熱或冷卻效果差。原因:①空調器殼體損傷而漏風;②蒸發器葉片被臟物堵塞,使空調系統的通風量減少。因為無論空調處于內循環還是外循環,空氣都必須首先流經蒸發器。2.溫度控制開關b失靈現象:冷熱風調整的溫度控制開關失靈,不能進行溫度調節。原因:溫度控制開關b通過軟鋼絲來改變空調箱內風道擋板的張

介紹奧迪矯車制冷采暖方式的空調結構特點。