概述客運專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術特點。詳細分析客運專線無絕緣軌道電路補償電容的設置。

zpw-2000a型自動閉塞系統調試、開通工法 中鐵二十局集團第五工程有限公司１ zpw-2000a型無絕緣自動閉塞系統調試、開通工法 zpw-2000a型自動閉塞設備是目前國內使用的較為先進的一種四 顯示閉塞制式，能有效地提高列車的通過能力。該系統滿足主體化機 車信號和列車超速防護對軌道電路高安全、高可靠的要求，被確定為 統一我國鐵路自動閉塞的制式。為了方便現場的調試、開通及維護， 特編制了本工法。 1、zpw-2000a型自動閉塞系統試驗及調試 1.1基本要求 1.zpw-2000a型自動閉塞系統設備安裝、配線完成后，應對設備 進行模擬試驗。模擬試驗應按照先局部、后系統的程序進行。 2.模擬試驗應準確無誤、完整地模擬電路的狀態。模擬電路的連 線應少而用規律，便于制作和拆除。 3.調試前應進行技術確認，并做好詳細試驗記錄。 1.2自閉試驗及調試流程圖1自閉試驗

在zpw-2000a施工中可以進行各種實驗與測試,并可以模擬出各編號補償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結出某區段相應編號單個電容失效后接收端電壓與平時電壓之間的規律,從而獲得一些經驗數據。利用這種規律,可以在日后的設備維護及故障處理中快速查找出失效補償電容。

zpw-2000a軌道電路是高速鐵路信號的重要基礎設備之一，其軌道電路性能會直接對行車安全性及穩定性造成一定影響，為了能夠實時對設備電氣、時間和機械特性進行監測，最大限度降低故障發生幾率并將故障的負面影響控制在一定范圍內，鐵路電務系統在實際工作的過程中逐步應用微機監測系統，通過微機監測系統監測運行的過程當中可以實時動態的完成過程監督以及超限報警等工作，對設備的運行安全性及穩定性做出一定保障。

zpw-2000a軌道電路系統延展長,設備遍布室內外。傳輸音頻信號的模擬電路,原理復雜,難以憑經驗定位故障,出現故障將影響運輸。通過分析zpw-2000a移頻軌道電路電纜故障,提出故障應急處理方法。

軌道電路是利用鋼軌作為導體,用以檢查列車占用狀態并向車載設備發送相關機車信號的地面軌旁設備。當衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時,則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成,而衰耗過大通常是因為軌道電路長度過長或線路環境等原因引起的?？瓦\專線區間閉塞分區的長度一般情況下均大于一段zpw-2000a軌道電路的長度,因此,在設計階段需要對其進行軌道電路分割,以保證其功能的正常完成。然而由設計者人工進行軌道電路的分割不僅效率低下且準確性難以保證。因此,借助計算機輔助軟件替代人工完成軌道電路分割設計工作是非常必要的。文章提出了一套完善的軌道電路自動分割算法,以該算法為核心,開發出了輔助軟件,并應用于工程實踐。

通過基于傳輸線理論的無絕緣軌道電路分路狀態仿真模型,分析補償電容斷線故障對軌道短路電流的影響規律,利用機車信號感應電壓包絡與軌道電路短路電流的關系,提出基于機車信號記錄信息的補償電容故障診斷方法。該方法采用b樣條離散二進小波變換對機車信號所記錄的感應電壓幅度包絡信號進行降噪,再通過對hilbert-huang變換的改進,計算各imf分量經逐級累加后的相位信息,最后利用相位卷繞,根據相位信息中突變點的分布變化和補償電容狀態的對應關系,實現對補償電容的故障診斷。實驗表明,該方法適應性較強,受軌道電路長度和道砟電阻等軌道參數影響很小,能夠準確檢測出軌道電路單一補償電容的故障位置,并且由于該方法的分析數據直接來自于機車信號自身的記錄器,不需要額外增加硬件和單獨安排運行交路,因此能夠降低檢測成本和滿足對檢測及時性等方面的要求。

利用電路網絡理論和傳輸線理論構建zpw-2000a軌道電路傳輸模型,仿真并分析了補償電容故障對軌面電壓的影響,提出基于互補的總體經驗模式分解(ceemd)特征提取的補償電容故障診斷方法;實驗結果表明,相比于傳統經驗模式分解(emd)和總體經驗模式分解(eemd),基于ceemd特征提取的補償電容故障診斷方法可以有效地克服emd方法引起的模態混疊和能量泄露現象,減少eemd方法在信號重構過程中的白噪聲殘留,為補償電容的故障診斷提供了一種快速準確的方法,為保證信號傳輸質量提供了參考依據。

zpw-2000a移頻軌道電路是高速鐵路普遍使用的軌道電路。文章分析了zpw-2000a移頻軌道電路故障原因,針對該軌道電路設備結構、工作原理和故障特點,提取了5個監測點的參數值作為特征參數,構成多分支bp神經網絡的輸入樣本,輸出為5種常見故障,建立zpw-2000a移頻軌道電路故障預測模型,基于d-s融合證據進行決策融合,從而進行zpw-2000a移頻軌道電路故障預測。通過仿真實驗驗證,改進的多分支bp神經網絡的zpw-2000a移頻軌道電路故障預測方法的準確率和計算效率有較大提高。

客專zpw-2000a軌道電路技術規格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術規格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術規格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標準.......................................................................................................................

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為了延長軌道電路的傳輸距離,保證信號傳輸安全,都要求安裝補償電容,以保證發送和接收設備的可靠工作。由于補償電容易受環境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經常發生故障。文章介紹了鐵路軌道補償電容器的用途、結構、性能特點、技術指標、安裝環境條件等,就補償電容的失效原因進行分析探討,提出相應的防護措施,為保證信號傳輸安全提供了參考依據。

概述zpw-2000a無絕緣軌道電路的特點,并基于現場一次典型的道砟電阻降低情況為例,分析造成現場道砟電阻降低的原因,并提出解決辦法。

軌道電路設備是鐵路信號主要行車設備,因需要通過軌道電路實現列車占用檢查,其故障導向安全性必須嚴格保證。zpw-2000無絕緣軌道電路是目前我國高、普鐵路在用的主要制式軌道電路,因其性能穩定,安全可靠性高,在高速及普速鐵路大量使用。在日常運用過程中,設備故障對行車造成的影響大,針對典型案例進行分析,總結故障處理的有效方法。

目前我國正在對多條既有非電氣化區段鐵路干線進行電氣化改造。結合實際,針對分散式三顯示四信息區間移頻自動閉塞區段進行zpw-2000a型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內電碼化電路過渡方案進行了論述。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

通過對管內高鐵軌道區段紅光帶故障處理,敘述了整個故障的數據測試、分析判斷、現場處理的全過程,經過技術分析,總結了高鐵zpw-2000a軌道電路軌道補償電容短路時數據規律。

電氣化區段25hz相敏軌道電路故障處理方法 25hz相敏軌道電路故障對行車組織構成極大影響，也是困擾電務系統的一大難題。如果把 軌道電路故障壓縮到最低限度，電務系統的信號故障將會壓縮30﹪左右，基于這一現狀， 現將日常處理故障所積累的經驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現場參考。 一、從基礎做起，將故障消滅在萌芽狀態。 1、要掌握基礎數據，以便在故障處理時作為參考。 2、要認真測試，充分利用先進的技術手段（微機監測系統）查詢軌道曲線，發現 軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認真分析查找。 3、要加強對相角的測試，通過相角的變化可以判斷軌道參數的變化，如絕緣不良、 防護盒不好等。 4、處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區別（有無電碼化疊加、一送一 受還是一送多受）。有電碼化疊加區段在測試時必須用頻率表測試或將電碼化關掉查找（疊 加區段為股道）。 二、故障處理

用電壓表判斷電路故障的方法 作者：心鳶飛 電路故障問題是考試中必不可少的題型。根據電壓表的示數有無來判斷電路故障是學生 經常遇到的問題，是電學難點之一。 一般來說，電路故障有兩種情況：短路和斷路。當電路中出現了故障時，應根據電表的 位置和示數有無來判斷。 如圖所示，我們可以把電路圖分為兩部分：“和電壓表并聯部分”即l1和“并聯以外 部分”——l2、電流表、開關。 1、電壓表無示數 電壓表示數為0，說明沒有電流通過電壓表。出現這種情況的原因是什么呢？ ①如果開關s斷開，電壓表中自然沒有電流通過。當然了，如果開關s閉合，但是電流 表或者燈泡l2斷路，電壓表中也是沒有電流的。 可見，開關、電流表、小燈泡l2三者中有一個斷路，電壓表示數就會為0。 ②如果l1短路，那么電壓表就被短路，電流也不會經過電壓表，所以電壓表也是無示 數的。 可見電壓表示數為0的兩種情況：①“和電

針對軌道電路故障信息存在大量重復樣本和冗余屬性,提出一種基于粗糙集和c4.5決策樹算法相融合的軌道電路故障診斷方法。軌道電路故障特征數據多為連續量,需要根據模糊集理論對故障樣本進行模糊化,形成離散決策表。利用粗糙集處理不完備決策表的能力,去除離散決策表的冗余屬性得到約簡表,結合決策樹c4.5算法對約簡決策表進行快速訓練提取診斷規則,產生的診斷規則清晰、可解釋性強,能夠直接運用于軌道電路故障診斷中。最后利用模擬數據仿真驗證該方法的有效性,與id3算法和bp神經網絡法進行對比,仿真測試表明該方法具有更高的診斷效率和準確率,對實現軌道電路快速魯棒故障診斷具有一定意義。

結合zpw-2000rⅱ型軌道電路調諧區的特點及接收器檢查條件技術要求,對兩端電氣絕緣節、一端電氣絕緣節另一端機械絕緣節、兩端機械絕緣節、電氣絕緣節中繼分割點處等,不同類型軌道區段的調諧區接收器檢查控制電路分別進行了處理,為zpw-2000rⅱ型區間自動閉塞工程的設計與應用提供了參考。

軌道電路紅光帶故障原因分析與整治 匡文彬 電務綜合維修車間 摘要：通過對粵海鐵路有限公司管內近幾年電務系統軌道電路空閑紅光帶故障產生的原因進行 分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進行探討。 關鍵詞：軌道電路紅光帶分析整治 軌道電路是信號聯鎖關鍵設備之一，由于軌道電路露天動態運用，各種綜合因素對其影響較大， 并且牽涉到多個相關部門，結合部管理有一定難度。軌道電路紅光帶是信號設備的常見﹑多發故障， 從我們公司歷年信號故障統計數據來看，軌道電路故障約占整個信號系統故障的30％～40％，頻繁 的軌道電路故障降低了整個信號聯鎖系統的可靠性，影響運輸生產的安全和效率。自我們公司成立 以來，電務、工務部門為減少這類故障做了不懈的努力，特別是近兩年結合信號設備中修，積極推 廣新材料和新工藝，如采用和推廣高強度絕緣、整體膠接絕緣和粘接式絕緣軌距桿，推廣更新fyg、 fa