空調車內氣流組織研究是車廂內環境控制的基礎,合理的氣流組織可有效地改善乘客的熱舒適性。采用k-ε湍流模型,對載客車廂內三維空氣流場和溫度場進行了數值計算,在此基礎上利用pmv(predictedmeanvote)指標分析了車廂內人體熱舒適性。計算結果表明:在現有的條縫送風條件下,除車廂中部和兩端外,車廂內氣流分布比較均勻;由于回風口位于車廂兩端,車廂中部和端部pmv分布不同,端部人體熱舒適感較好,中部較差;座位區由于人員集中和受太陽照射的影響,溫度較高,pmv值偏大;過道區溫度適中,人體熱舒適感較好。研究結果對空調車內氣流組織優化設計和改善人體熱舒適環境有一定參考價值。

熱舒適性對乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運量.本文就空調列車車廂夏季熱舒適性差進行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

分析了空氣溫、濕度變化對pmv值的影響,為采用基于pmv指標的熱舒適性控制以改善車廂內熱環境的舒適性提供了參考。

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調硬臥客車的結構特點、主要技術參數及性能指標

yw25a型空調硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調客車,車輛技術水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結構設計上與原22、25型客車比,在側墻、車頂和底架結構等方面都有較大改進.為使車體結構設計合理,采用ddj—w結構靜強度分析程序系統對車體鋼結構進行了結構分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統.

針對目前空調硬臥車內氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內的熱舒適感差別較大這一現狀,采用計算流體動力學對空調硬臥車內流場和溫度場進行了數值模擬,研究了空調硬臥車內空氣流動速度和溫度分布規律及熱舒適評價指標pmv和人體吹風感指標pd分布狀況。研究結果對于改變目前車廂內上、中、下鋪氣流分布不均的現狀,改善車廂內人體熱舒適環境提供了理論依據。

以fanger熱舒適方程及pmv,ppd評價指標為理論依據,模擬計算了夏季空調列車熱環境,在滿足乘車人員熱舒適情況下,提出了較為合理的風速值,分析了風速和相對濕度對空調列車熱舒適和能耗的影響。聯系熱舒適方程,通過優化參數可以減少空調列車能耗和解決列車超員問題。

基于熱舒適的空調列車車廂風速設計參數優化——以fanger熱舒適方程及pmv，ppd評價指標為理論依據，模擬計算了夏季空調列車熱環境，在滿足乘車人員熱舒適情況下，提出了較為合理的風速值，分析了風速和相對濕度對空調列車熱舒適和能耗的影響。聯系熱舒適方程，...

co2濃度偏高是導致空調列車車廂內空氣品質不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內co2濃度、旅客人數、時間這三者之間的微分方程,得到空調列車在起點站和終點站時車廂內的co2濃度變化曲線,并依據變化規律提出相應的改進措施,達到改善車廂內空氣質量的目的.

co2濃度偏高是導致空調列車車廂內空氣品質不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內co2濃度、旅客人數、時間這三者之間的微分方程,得到空調列車在起點站和終點站時車廂內的co2濃度變化曲線,并依據變化規律提出相應的改進措施,達到改善車廂內空氣質量的目的。

介紹了空調列車車廂內co2濃度的組成,并對車廂內co2濃度與新風量、新風能耗之間的關系進行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達到節能的目的,必須合理控制車廂內co2的濃度,為今后列車空調的設計和運行提供了重要依據。

介紹了京九/滬調硬臥車的主要技術參數、平面布置及各部分結構特點等。

介紹了yw_(25b)型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

介紹了yw_(25a)型空調硬臥客車的主要技術參數、總體布置、各部位的主要結構特點及存在的問題和改進方向。該車車體長25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動缸,板材和壓型件均采用日本進口的耐候鋼板,在鋼結構組裝過程中,還試驗了新工藝等,并在結構設計中采用了許多新技術及新材料。

介紹了yw25b型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

文章以車廂體熱負荷、冷負荷及送風量、空調氣流的組織設計計算為依據,以滿足空調技術指標為原則,介紹了通信車車廂的空調設計方法,對空調的選型應用有較好的指導意義。

這種車廂內空調系統的快速舒適性新技術分為熱舒適性和空氣質量兩項要素。空調系統通過紅外線傳感器檢測出乘客的體溫，調節相應裝置，以營造良好的熱舒適性環境。通過各種空氣凈化手段，提高車廂能的空氣質量。本篇論文就詳細介鲆了此項技術及相關實驗結果。

分析了軌道交通車輛車廂內空氣濕度及溫度變化時對pmv值的影響。還給出了pmv-ppd的計算結果,結果表示當車廂空氣溫度范圍是16~20℃時,濕度的降低,使熱舒適性差;21~25℃時對熱舒適性影響不大,冬季一般控制在18℃左右,在不能提高車廂內溫度的前提下,建議增加空氣加濕設備以提高車廂內的熱舒適性。

本文以yw25g型空調硬臥列車為研究對象,采用lvel湍流模型,模擬不同送風角度下的列車內溫度場、速度場、空氣齡、co2濃度及熱舒適指標pmv、ppd的分布情況,通過比較得到最佳送風角度,為改善列車室內的熱舒適性提供參考依據。

結合空調列車的實際情況,設計出關于車廂內空氣品質的問卷調查表并進行實地調查。在問卷調查統計結果的處理過程中采用模糊數學理論,綜合考慮體現空氣品質優劣的各個指標,并引入隸屬函數,經過模糊變換得到車廂內空氣品質的綜合優劣度,為分析空氣品質主觀評價結果提供了一種新的方法。

采用k-ε模型和simple算法對硬臥列車空調設計工況下的氣流分布進行數值計算。并實驗實測車廂內的速度、溫度分布。截取斷面進行流場、溫度場以及特征斷面的pmv值的分析,為評價車廂內空調效果提供參考依據

為解決城軌列車車廂內上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問題,提出將排風口和回風口合并放在車廂內的座位下面,以及將排風口放在車廂中部位置、回風口放在車廂底部的2種優化方案。根據車廂實際尺寸,建立1/4車廂的簡化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對稱面和內熱源邊界條件,對優化前后車廂內空氣的三維紊流流動和傳熱進行數值模擬分析。結果表明:所給出的2種優化方案均能有效改變車廂內氣流漩渦的位置和強度,改善車廂內氣流組織,解決氣流短路問題,使車廂內溫度分布更加均勻,并能降低車廂內的平均溫度,減少車廂空調通風系統的能耗;綜合比較,后一種優化方案更優。