co2濃度偏高是導致空調列車車廂內空氣品質不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內co2濃度、旅客人數、時間這三者之間的微分方程,得到空調列車在起點站和終點站時車廂內的co2濃度變化曲線,并依據變化規律提出相應的改進措施,達到改善車廂內空氣質量的目的.

co2濃度偏高是導致空調列車車廂內空氣品質不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內co2濃度、旅客人數、時間這三者之間的微分方程,得到空調列車在起點站和終點站時車廂內的co2濃度變化曲線,并依據變化規律提出相應的改進措施,達到改善車廂內空氣質量的目的。

介紹了空調列車車廂內co2濃度的組成,并對車廂內co2濃度與新風量、新風能耗之間的關系進行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達到節能的目的,必須合理控制車廂內co2的濃度,為今后列車空調的設計和運行提供了重要依據。

熱舒適性對乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運量.本文就空調列車車廂夏季熱舒適性差進行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調硬臥客車的結構特點、主要技術參數及性能指標

yw25a型空調硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調客車,車輛技術水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結構設計上與原22、25型客車比,在側墻、車頂和底架結構等方面都有較大改進.為使車體結構設計合理,采用ddj—w結構靜強度分析程序系統對車體鋼結構進行了結構分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統.

采用k-ε模型和simple算法對硬臥列車空調設計工況下的氣流分布進行數值計算。并實驗實測車廂內的速度、溫度分布。截取斷面進行流場、溫度場以及特征斷面的pmv值的分析,為評價車廂內空調效果提供參考依據

結合空調列車的實際情況,設計出關于車廂內空氣品質的問卷調查表并進行實地調查。在問卷調查統計結果的處理過程中采用模糊數學理論,綜合考慮體現空氣品質優劣的各個指標,并引入隸屬函數,經過模糊變換得到車廂內空氣品質的綜合優劣度,為分析空氣品質主觀評價結果提供了一種新的方法。

本文通過對特122/123次空調旅客列車進行全程監測,確定春運期間車廂內環境衛生的質量,并針對出現的問題提出解決的方案。

闡述了空調列車車廂內空氣品質的現狀;分析了影響車廂內空氣品質的主要因素;介紹了車廂內空氣品質的評價方法,并提出了改善車廂內空氣品質的措施。

關于空調列車車廂內空氣品質的現狀分析與對策——文章闡述了空調列車車廂內空氣品質的現狀；分析了影響車廂內空氣品質的主要因素，介紹了車廂內空氣品質的評價方法，并提出了改善車廂內空氣品質的措施。

為解決城軌列車車廂內上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問題,提出將排風口和回風口合并放在車廂內的座位下面,以及將排風口放在車廂中部位置、回風口放在車廂底部的2種優化方案。根據車廂實際尺寸,建立1/4車廂的簡化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對稱面和內熱源邊界條件,對優化前后車廂內空氣的三維紊流流動和傳熱進行數值模擬分析。結果表明:所給出的2種優化方案均能有效改變車廂內氣流漩渦的位置和強度,改善車廂內氣流組織,解決氣流短路問題,使車廂內溫度分布更加均勻,并能降低車廂內的平均溫度,減少車廂空調通風系統的能耗;綜合比較,后一種優化方案更優。

對車廂內各主要污染物進行了分析,分別計算出在同等情況下將其稀釋到允許濃度所需的新風量,最終選取二氧化碳作為確定新風量的指標

以列車車廂內co2濃度為控制對象,實現對新風量的控制.在車內co2濃度控制系統中,應用模糊控制理論,將車內co2濃度與設定濃度之間的誤差以及誤差變化率作為控制系統的輸入量,新風閥門開度的變化作為輸出量,并建立各輸入、輸出量的模糊集、論域、隸屬函數以及模糊控制規則;確定列車硬座車廂內co2濃度與時間、新風量之間的函數關系式,并應用所建立的模糊控制系統對列車硬座車廂內的co2濃度進行模糊控制仿真實驗,研究新風量與車廂內co2濃度之間的變化關系.研究結果表明:運用模糊控制理論可對車內co2濃度實現穩定、可靠的控制,為改善車廂內空氣品質提供了一種新方法.

目前的檢測手段很難從整體上了解列車車廂內污染物分布情況。本文以空調列車硬座車廂為研究對象,采用κ-ε湍流模型和組分輸運模型,對車廂內污染物co2的擴散情況進行模擬研究,結果表明:在現有的條縫通風模式下,車廂內在地板上方110cm到170cm的高度范圍內,co2質量分數基本上都超標,除了座椅間通道,整體上處于客車空調設計規范tb1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅間通道的兩列乘客區受送風氣流旋渦的影響,在110cm的高度上,co2濃度沿車廂長度方向呈脈動狀分布;在靠近車窗的乘客區,由于上升氣流的帶動,乘客頭部高度上的co2濃度低于車廂中上部的濃度;在同一高度上,車廂中部co2濃度高于端部的濃度;雙人座位乘客區的co2濃度低于同排相同高度上三人座位乘客區的濃度。研究結果可為空調列車硬座車廂內污染物的檢測測點設置和氣流組織改善提供參考。

介紹了京九/滬調硬臥車的主要技術參數、平面布置及各部分結構特點等。

介紹了yw_(25b)型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

文章以車廂體熱負荷、冷負荷及送風量、空調氣流的組織設計計算為依據,以滿足空調技術指標為原則,介紹了通信車車廂的空調設計方法,對空調的選型應用有較好的指導意義。

介紹了yw25b型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

針對25g型硬臥空調客車空調制冷不良進行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調的制冷效果,改善了客車室內空氣質量。

[目的]調查空調旅客列車不同載員情況下的空氣質量及其影響因素,為空調旅客列車的技術改造和衛生管理提供依據。[方法]參照相關的標準和規定,對空調旅客列車運行時車廂內微小氣候和空氣質量等進行全程連續監測,結果采用空氣質量指數法進行評價。[結果]空調列車欠員時空氣質量指數為ⅱ級,屬尚清潔;超員時空氣質量指數為ⅲ級,屬輕度污染。從最大質量分指數看co_2為首要污染物。欠員和超員時co_2超標率均達100%,超員時溫度和相對濕度的超標率高于欠員(p<0.01),分別為40%和27.8%。co_2濃度隨著客流量增長而增加,co濃度降低,溫度也隨著降低,spearman秩相關系數分別為0.549,-0.449,-0.349,(p<0.01)。[結論]空調旅客列車硬座車廂超員時空氣質量下降。

對新型25.5myw25b型硬臥加裝空調裝置的基本結構及主要技術指標,客室送風系統作了詳細闡述。通過夏季制冷,冬季采暖、春秋季強迫通風的方式,保證了旅客在車內有一個舒適的旅行環境。經過靜止試驗和1年多的實際運用考驗表明,經改造后客車滿足了設計參數要求,其空調參數基本達到鐵路yw25g型空調客車空氣參數指標。同時,分析總結了研制過程中的成功經驗與不足之處,以利于進一步提高設計研制水平。