介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置、各部位的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及存在的問題和改進(jìn)方向。該車車體長25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進(jìn)口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動(dòng)缸,板材和壓型件均采用日本進(jìn)口的耐候鋼板,在鋼結(jié)構(gòu)組裝過程中,還試驗(yàn)了新工藝等,并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了許多新技術(shù)及新材料。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

，， u7『'n‘)7／ 筆墨鷹凋頓 中長途雙蓍讀一弘計(jì)層旅客列車(續(xù) 錢慶生(南京浦鎮(zhèn)車輛廠產(chǎn)品開發(fā)處210032南京) 1992年9月，鐵道部以鐵科技函(1992) 429號(hào)文下達(dá)了雙層硬臥車的設(shè)計(jì)任務(wù)書， 浦廠于1993年初完成設(shè)計(jì)，1994年底完成 車輛的研制．1995年完成各項(xiàng)性能試驗(yàn)，包 括滬寧線、京秦線140km／h提速試驗(yàn)和制 動(dòng)距離試驗(yàn)。1995年10月通過鐵道部技術(shù) 評審，1996年2月通過鐵道部對該項(xiàng)目的專 題驗(yàn)收。該雙層硬臥車整體水平較高，各界評 價(jià)較好，車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各項(xiàng)性能達(dá)到了 鐵道部設(shè)計(jì)任務(wù)書規(guī)定的要求，于1996年起 投入批量生產(chǎn)。 平直道蟹急制動(dòng)距離／m 制動(dòng)韌建110km／h時(shí) 制動(dòng)韌速140km／h時(shí) 車輛設(shè)計(jì)壽命，a 廠修周期a 適用溫度范日／_c 站臺(tái)高度／mm

針對目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)對空調(diào)硬臥車內(nèi)流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動(dòng)速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評價(jià)指標(biāo)pmv和人體吹風(fēng)感指標(biāo)pd分布狀況。研究結(jié)果對于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

從滿足旅客的熱舒適性出發(fā),研究空調(diào)列車室內(nèi)空氣的流動(dòng)及溫度分布情況至關(guān)重要。以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座等)等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律,從而獲得熱舒適性指標(biāo)pmv值的分布情況。研究結(jié)果表明:整個(gè)車廂內(nèi)的流場及溫度場關(guān)于隔間存在良好的對稱性;硬臥車廂內(nèi)各區(qū)域的熱舒適性優(yōu)劣排序依次是:過道區(qū)域、下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;合理的鋪位縱向間隔有利于旅客的散熱。研究結(jié)果對如何改善列車車廂內(nèi)熱舒適性提供了重要參考。

以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象建立物理模型。物理模型中考慮了車廂內(nèi)各障礙物,包括邊桌、行李架、床鋪、折座等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:下鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較好,其次是中鋪,上鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較差;距車門越近,氣流組織越好,車廂中部區(qū)域的氣流組織最差;床鋪區(qū)域的空氣溫度較走廊區(qū)域的空氣溫度低。

文章編號(hào):100227602(2002)0120044201 25g型硬臥車空調(diào)機(jī)組制冷不良的分析及對策 梁雪松 (柳州鐵路局客運(yùn)公司,廣西柳州545007) 中圖分類號(hào):u270.38+3　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　南寧車輛段配屬的25g型空調(diào)客車使用3a后, 部分硬臥車在1998年夏季出現(xiàn)了制冷不良故障,旅客 意見很大。為此,南寧車輛段組織了相關(guān)技術(shù)人員深入 現(xiàn)場,調(diào)查研究,找出了這些引起空調(diào)機(jī)組制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472號(hào)車為例,據(jù)空調(diào)乘務(wù)員回乘反 映:值乘途中,白天當(dāng)外溫在36℃左右時(shí),車廂內(nèi)溫度 一般在31℃～32℃,空調(diào)機(jī)組一直工作,不亮故障 燈;夜間,空調(diào)機(jī)組常常亮故障燈,車廂內(nèi)溫度也降不 下來。開始以為是機(jī)組濾塵網(wǎng)臟引起的制冷不良故障, 但清洗了該機(jī)組的全部

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備、客車電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

簡要介紹了京九/滬九空調(diào)軟臥車的主要技術(shù)參數(shù),平面布置、各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和采用設(shè)備等。

建立了鐵路空調(diào)硬臥車內(nèi)cfd仿真模型,對車廂內(nèi)流場、溫度場和熱舒適性評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾時(shí)均n-s方程、k-ε湍流模型,應(yīng)用控制容積法和交錯(cuò)網(wǎng)格進(jìn)行離散。計(jì)算了空調(diào)硬臥車內(nèi)三維空氣流場和溫度場,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者吻合較好。在此基礎(chǔ)上分析了車廂內(nèi)人體熱舒適性,結(jié)果表明車廂中部和端部鋪位pmv分布不同,端部人體熱舒適感較好,中部較差;而且同一計(jì)算斷面不同鋪位的人體熱舒適感差異較大:上鋪有較大區(qū)域pmv1.0,人體感覺偏暖。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設(shè)計(jì)處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號(hào)文及鐵科技 函(1993)499號(hào)文，長春客車廠承擔(dān)了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務(wù)。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu)，集中了國內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠，各項(xiàng) 性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點(diǎn)距孰面高 (空氣彈簧不克氣時(shí))／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺(tái)菠板面高／mm

長客廠制造的syz_(25b)空調(diào)雙層硬座車共有5個(gè)車型,除一位端中層一位側(cè)的布置有區(qū)別外,其余布置均相同。定員分別為176、180、182三種。該車使用壽命為25～30年。車體鋼結(jié)構(gòu)為非貫通中梁整體承載薄壁筒體全鋼焊接結(jié)構(gòu);車內(nèi)設(shè)備采用各種新材料,新工藝;各墻板連接均采用插接,室內(nèi)無明釘;各木質(zhì)件均進(jìn)行阻燃處理;采用高強(qiáng)度鉤緩裝置。

ca25b型餐車是ca23型餐車的換代產(chǎn)品,該車提高了材料和車內(nèi)設(shè)備檔次,擴(kuò)大了服務(wù)范圍,延了了廠修期,且布置合理,選型美觀、舒適度好。

針對25g型硬臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良進(jìn)行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)的制冷效果,改善了客車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

硬臥車電氣控制柜及原理圖 (2)

簡要介紹了為京九/滬九研制的高級軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置和各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及新材料、新工藝、新技術(shù)在軟臥車上的應(yīng)用。

硬臥車電氣控制柜及原理圖