xzj5250jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3720 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 額定載質量（kg）：13155 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術制造，技術先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-

xzj5250jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3720 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術制造，技術先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:

xzj5250jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3720 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術制造，技術先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:

xzj5252jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11960×2500×3730 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：7450×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風有限公司制造 驅動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：c260-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特8檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 360°連續(xù)回轉

xzj5252jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11960×2500×3730 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：7450×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風有限公司制造 驅動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：c260-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特8檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 360°連續(xù)回轉

xzj5316jsqb隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：12000×2495×3690 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8350×2316×550,800 隨車起重機底盤部分 北汽福田汽車股份有限公司汽車底盤 驅動：8×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：上海柴油機股份有限公司; 型號：sc8dk260q3 型式：上柴六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特9檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 36

xzj5316jsqb隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：12000×2495×3690 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8350×2316×550,800 隨車起重機底盤部分 北汽福田汽車股份有限公司汽車底盤 驅動：8×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造300mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：上海柴油機股份有限公司; 型號：sc8dk260q3 型式：上柴六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 法斯特9檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤; 1.6工具 車上配置一套維修工具 二、起重機部分 36

xzj5200jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11900;11100×2470×3700 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300;7550×2294×550；800 額定載質量（kg）:7555 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b210-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風6檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤;

xzj5200jsqd隨車起重機技術規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq8sk3q 最大額定起重量：8t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11900;11100×2470×3700 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：8300;7550×2294×550；800 額定載質量（kg）:7555 一、隨車起重機底盤部分 東風汽車公司制造 驅動：6×4 1.1、車架 優(yōu)化結構設計，抗扭箱型結構，選用高強度鋼材制造280mm大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b210-33（egr） 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標準； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風6檔變速箱 1.4輪胎規(guī)格 10.00-20 1.5底盤駕駛室 駕駛室:g型駕駛室,豪華儀表盤;

程力隨車吊以及起重機培訓內容 一：常識 1隨車起重機的吊臂形式？ 隨車起重機分直臂式隨車起重機和折疊式隨車起重機兩種。直臂式隨車起重機是 通過吊臂的伸縮油缸把吊臂伸出或縮回。通過卷揚機構由鋼絲繩提起貨物。折臂 式隨車起重機主要是通過油缸的變化直接提起貨物，折臂式隨車起重機的動作 快，工作效率高。直臂式的隨車起重機適用范圍更廣，更平穩(wěn)、更安全。目前我 國有90%是用直臂式的隨車起重機。我們對兩種起重機的代號分別為“s”和“z”. 表示。比如sq6.3sa2表示6.3噸三節(jié)直臂式隨車起重機，有兩節(jié)伸縮 臂。.sq6.3za3表示6.3噸四節(jié)折臂式隨車起重機，有三節(jié)伸縮臂。 2：隨車起重機的回轉形式？ 目前我國隨車起重機主要是齒條回轉和回轉支承兩種回轉結構形式。 齒條回轉是指起重機的油缸帶動齒條運動使立柱旋轉。齒條是直線，所以旋轉到 一定的位置后就不能再往前，因此齒條

1 出售相關技術資料或和作均可q2092448560 安裝完成的66t/m隨車起重運輸車 裝配完成的66t/m隨車起重機三維模型 2 安裝完成的56t/m隨車起重運輸車 裝配完成的56t/m隨車起重機三維模型 3 安裝完成的46t/m隨車起重運輸車 裝配完成的46t/m隨車起重機三維模型

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結構，并對起重機臂進行了優(yōu)化設計。它具有結構緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內容如下： 起升機構設計起升機構包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構工作時，液壓馬達驅動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現(xiàn) 上升或下降，其升降由馬達的旋轉方向而定，通過棘輪停止器實現(xiàn)制動。 起重臂設計起重臂采用伸縮式、箱形結構。箱形結構內裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現(xiàn)。為了減輕吊臂

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結構以成本低、生產效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結構新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結構特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數(shù)

通過分析隨車起重機工作時各節(jié)伸縮臂所受最大應力,應用等應力設計原理,確定了各節(jié)伸縮臂最佳伸縮量;對各節(jié)伸縮臂伸縮量控制系統(tǒng)進行了設計,并對控制系統(tǒng)的控制器進行數(shù)學建模、算法設計、性能仿真和參數(shù)匹配。通過現(xiàn)場試驗表明,基于等應力的最佳伸縮量能夠改善隨車起重機伸縮臂的受力狀況,提高其工作可靠性。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結構,選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據與理論數(shù)據進行了對比,結果滿足設計要求。

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結構，并對起重機臂進行了優(yōu)化設計。它具有結構緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內容如下： 起升機構設計起升機構包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構工作時，液壓馬達驅動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現(xiàn) 上升或下降，其升降由馬達的旋轉方向而定，通過棘輪停止器實現(xiàn)制動。 起重臂設計起重臂采用伸縮式、箱形結構。箱形結構內裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現(xiàn)。為了減輕吊臂

2008年11月12日，徐工集團隨車起重機有限公司新廠區(qū)竣工投產暨2008新產品展示會在徐州經濟開發(fā)區(qū)舉行。同時，徐工集團重點投資項目——“提高專用車質量和能力技術改造”項目落成。投資1億元的“提高專用車質量和能力技術改造”項目完成后可具備年產5000輛的生產能力。通過高起點規(guī)劃工藝布局，引進先進技術，優(yōu)化關鍵工藝流程，提高核心部件的質量，使產品繼續(xù)保持國內領先水平，并具有較高的國際競爭力。新廠區(qū)的投入使用將成為打造千億元工程機械產業(yè)中的又一新亮點。

徐工出口泰國隨車起重機首次應用的小噸位自動收鉤機構,經過首臺試制及批量生產,現(xiàn)已實現(xiàn)其設計功能,在此基礎上進一步在新品sqs68a上改進,通過調試,在操作性及可靠性上的相關優(yōu)化設計得到驗證。接下來將針對降低生產過程控制對本機構可靠性的影響,達到最優(yōu)設計,最終實現(xiàn)在全部小噸位產品上應用,此設計大大提高了公司產品在功能、外觀及可靠性上的競爭優(yōu)勢。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結構,選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據與理論數(shù)據進行了對比,結果滿足設計要求。

日前,山西長治清華機械廠隨車起重機多節(jié)臂順序伸縮技術方案經技術中心專家組多次討論,順利通過了廠評審組技術評審,即將轉入研制生產階段。這標志著該廠折臂式隨車起重機開發(fā)技術水平達到了國內領先水平,為該廠后續(xù)開發(fā)更大幅度折臂式隨車起重機奠定了深厚的技術基礎。隨著經濟轉型、物流貨量增大,大噸位載貨汽車迅速增加,大噸位隨車起重機的市場需求不斷增加。該廠緊緊抓住這一市場機遇,連續(xù)加強對大幅度折臂式

運用matlab對礦用折臂式隨車起重機進行特性研究。針對強度和整機穩(wěn)的角度繪制起重特性曲線的異常繁瑣和復雜,提出了參數(shù)化起重特性曲線的繪制方法,給出了matlabgui對話框的程序格式。并以某型折臂式隨車起重機為例進行仿真計算,用參數(shù)化繪制出起重特性圖,給出了matlab計算程序運行時間的方法,證實了matlab編程能實現(xiàn)起重特性圖的快速繪制,為折臂式隨車起重機的機構設計提供了一種高效便捷的方法。

介紹一種用于建筑墻板隨車起重機的力矩限制器的系統(tǒng)組成、工作原理。該力矩限制器以at89s52單片機為控制核心,充分利用了現(xiàn)代電子技術、單片機和傳感測試等方面的研究成果,可實現(xiàn)對隨車起重機工作狀態(tài)的實時監(jiān)控,并具有超限報警和實時記錄功能。對起重機力矩限制器的硬件電路組成和軟件的設計思路進行了探討,并提出了抗干擾、提高測試精度等方面所采取的一些技術措施。