航天產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)失效情況,而無(wú)失效試驗(yàn)數(shù)據(jù)的評(píng)估一直以來(lái)是一個(gè)難題。本文將介紹無(wú)失效指數(shù)分布情況下的幾種評(píng)估方法,并對(duì)這幾種方法進(jìn)行比較分析。針對(duì)航天工程的特點(diǎn),提出了不同條件下,可以采用不同的評(píng)估方法,在遵循航天產(chǎn)品可靠性評(píng)估保守性原則的同時(shí),盡量縮短試驗(yàn)時(shí)間。

在充分研究航空救生工程系統(tǒng)可靠性評(píng)估現(xiàn)狀,比較各種現(xiàn)行可靠性評(píng)估方法的基礎(chǔ)上,建立了一種適用于研究小樣本、高可靠性成敗型的航空救生工程系統(tǒng)的貝葉斯可靠性評(píng)估方法。將其應(yīng)用到某型航空救生工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定型中,評(píng)估結(jié)果達(dá)到規(guī)定的可靠性指標(biāo)只需要13次試驗(yàn),而若用其他的方法達(dá)到同樣的可靠性指標(biāo)則需要進(jìn)行46次試驗(yàn)。由此證明,該可靠性評(píng)估方法具有重要的實(shí)用價(jià)值。

現(xiàn)代條件下的地下工程建設(shè)與改造對(duì)可靠性的要求極高.地下工程進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)在整個(gè)工程中具有十分重要的作用,更需要高可靠性保證.介紹了地下工程進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn),根據(jù)地下工程常見(jiàn)的兩種進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)方案提出假設(shè),建立了一種基于馬爾科夫(markov)過(guò)程的可靠性概率模型,通過(guò)系統(tǒng)可用度計(jì)算,對(duì)地下工程進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行了評(píng)估.

基于狀態(tài)維修(cbm,conditionbasedmaintenance)方法是預(yù)防性維修方法的一種,它以比例風(fēng)險(xiǎn)模型(phm,proportionalhazardmodel)為基礎(chǔ),強(qiáng)調(diào)運(yùn)行時(shí)間和實(shí)時(shí)狀態(tài)對(duì)設(shè)備運(yùn)行壽命的影響,通過(guò)設(shè)備運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)評(píng)估其可靠性。本文在phm模型的基礎(chǔ)上,利用灰色模型估計(jì)模型中風(fēng)險(xiǎn)度函數(shù)的相關(guān)參數(shù),使之適應(yīng)于消防水泵失效數(shù)據(jù)較少的情況,提出了適應(yīng)小樣本數(shù)據(jù)的設(shè)備狀態(tài)評(píng)估方法。并以實(shí)際使用的消防水泵泄漏量作為計(jì)算狀態(tài)量,采用cbm方法計(jì)算了水泵的可靠度、風(fēng)險(xiǎn)度,計(jì)算結(jié)果顯示該方法能夠評(píng)估設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),并能優(yōu)化設(shè)備維修策略,節(jié)約維修成本。

可靠性培訓(xùn)教材-可靠性工程管理

可靠性工程5-6可靠性分配-yjg

設(shè)計(jì)院(所)現(xiàn)在越來(lái)越關(guān)注漏電開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性問(wèn)題,建議電工產(chǎn)品決策部門(mén)逐步開(kāi)展完善國(guó)標(biāo)及納入可靠性管理的工作。一、漏電開(kāi)關(guān)質(zhì)量可靠性評(píng)估已是當(dāng)務(wù)之急從設(shè)計(jì)1986～1990年標(biāo)準(zhǔn)住宅系列圖出發(fā),我們對(duì)已基本達(dá)到國(guó)標(biāo)gb6829—86《漏電電流動(dòng)作保護(hù)器(剩余電流動(dòng)作保護(hù)器)》的國(guó)內(nèi)10余個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)研工作,作為漏電開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的大量采用者,我們很關(guān)心它的質(zhì)量可靠性指標(biāo),即人身觸電后開(kāi)關(guān)立即動(dòng)作切斷電源的可靠概率。國(guó)內(nèi)住宅及工礦企業(yè)施工建場(chǎng)均發(fā)生過(guò)單相、三相漏電開(kāi)關(guān)拒動(dòng)造成的觸電死亡事例,這個(gè)事實(shí)提醒我們?cè)O(shè)計(jì)人員在應(yīng)用漏電開(kāi)關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及選型時(shí)絕不可盲

閥門(mén)作為運(yùn)載火箭增壓輸送系統(tǒng)的重要元件,因機(jī)構(gòu)復(fù)雜及飛行過(guò)程中工作剖面因遙測(cè)參數(shù)有限,其飛行性能可靠性評(píng)估很難準(zhǔn)確量化。分析國(guó)內(nèi)外閥門(mén)產(chǎn)品可靠性方法,根據(jù)載人航天運(yùn)載火箭增壓輸送系統(tǒng)閥門(mén)產(chǎn)品的特點(diǎn),提出了運(yùn)載火箭閥門(mén)產(chǎn)品的可靠性評(píng)估方法。并以減壓器為例,進(jìn)行了相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證。

伴隨著閥門(mén)的作用日益提升,因此對(duì)閥門(mén)可靠性提出了更高的要求。對(duì)此,本文首先對(duì)導(dǎo)致閥門(mén)失效的原因進(jìn)行剖析,并在此基礎(chǔ)上闡述了閥門(mén)產(chǎn)品可靠性評(píng)估原則及重要意義。只有保障閥門(mén)產(chǎn)品的可靠性,才能夠更好的將閥門(mén)的作用發(fā)揮出來(lái)。

國(guó)內(nèi)外航空航天領(lǐng)域正面臨著急需通過(guò)對(duì)元器件減重來(lái)達(dá)到整機(jī)裝備減重的情況,這迫使元器件朝著輕量化、小型化的方向發(fā)展。通過(guò)對(duì)nexans公司生產(chǎn)的新型航空航天用銅鋁復(fù)合金屬導(dǎo)體電纜的基本性能評(píng)價(jià)和空間環(huán)境試驗(yàn),并將結(jié)果和相同載流量的c55系列航空航天用耐高溫銅合金導(dǎo)體電纜對(duì)比,驗(yàn)證了新型航空航天用銅鋁復(fù)合金屬導(dǎo)體電纜在航空航天環(huán)境下具有長(zhǎng)期應(yīng)用可靠性。

應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理評(píng)價(jià)產(chǎn)品工藝過(guò)程精度穩(wěn)定性和分布穩(wěn)定性,對(duì)廣泛開(kāi)展工藝過(guò)程控制具有一定的指導(dǎo)意義。

介紹人的可靠性基本概念,結(jié)合艦船建造的特點(diǎn),分析人的可靠性對(duì)艦船建造過(guò)程的影響,提出人的可靠性技術(shù)應(yīng)用到艦船建造過(guò)程中的建議。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 汽車(chē)的可靠性 1可靠性的定義 廣義可靠性由三大要素構(gòu)成：可靠性、耐久性和維修性。通常所說(shuō)的可靠與 不可靠，只是對(duì)汽車(chē)本身的質(zhì)量而言。 1.1可靠性 汽車(chē)的可靠性是指汽車(chē)產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定 功能的能力。 汽車(chē)可靠性包括四個(gè)因素：汽車(chē)產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間和規(guī)定功能。 汽車(chē)產(chǎn)品是指汽車(chē)整車(chē)、總成或零部件，它們都是汽車(chē)可靠性研究的對(duì)象。 規(guī)定條件是指規(guī)定的汽車(chē)產(chǎn)品工作條件，它包括：氣候情況、道路狀況、地 理位置等環(huán)境條件，載荷性質(zhì)、載荷種類(lèi)、行駛速度等運(yùn)行條件，維修方式、維 修水平、維修制度等維修條件，存放環(huán)境、管理水平、駕駛技術(shù)等管理?xiàng)l件。 規(guī)定時(shí)間是指規(guī)定的汽車(chē)產(chǎn)品使用時(shí)間，它可以是時(shí)間單位（小時(shí)、天數(shù)、 月數(shù)、年數(shù)），也可以是行駛里程數(shù)、工作循環(huán)次數(shù)等。在汽車(chē)工程中，保修期、 第一次大修里程、報(bào)廢周期都是重要的特征時(shí)間。 規(guī)定功能

系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)

埋頭焊接是針對(duì)通孔插裝元器件的一種特殊焊接方法。介紹了埋頭焊接的優(yōu)點(diǎn),通過(guò)ug軟件建立了電路板和焊點(diǎn)的三維有限元模型,利用焊點(diǎn)在近似試驗(yàn)載荷條件下的應(yīng)力應(yīng)變?nèi)S有限元數(shù)值模擬,就"先剪后焊"埋頭焊接方法形成的焊點(diǎn)和普通焊點(diǎn)強(qiáng)度做了對(duì)比,給出了焊點(diǎn)的應(yīng)力變化,并結(jié)合振動(dòng)分析試驗(yàn)、溫度循環(huán)試驗(yàn)和基于2d圖像的x射線(xiàn)檢測(cè)和分析,證明了埋頭焊接方法應(yīng)用的可行性。

從負(fù)荷分級(jí)、供電電源、供配電系統(tǒng)、機(jī)房布置、電源質(zhì)量、配電線(xiàn)路的選擇及敷設(shè)、配電系統(tǒng)智能化監(jiān)控系統(tǒng)、防雷與接地、柴油發(fā)電機(jī)的設(shè)置9個(gè)方面分析航站樓供配電的可靠性要求,并對(duì)各環(huán)節(jié)提出解決方案。

依據(jù)iso19973-4:2007設(shè)計(jì)了一種減壓閥可靠性試驗(yàn)平臺(tái),并介紹了其氣動(dòng)回路、電氣控制回路以及測(cè)控軟件系統(tǒng)。利用該平臺(tái)可方便地進(jìn)行減壓閥的可靠性試驗(yàn),可獲得減壓閥自開(kāi)始試驗(yàn)到出現(xiàn)故障為止的全部有效試驗(yàn)數(shù)據(jù),并自動(dòng)繪制壓力波形。長(zhǎng)期的試驗(yàn)結(jié)果證明,該試驗(yàn)平臺(tái)穩(wěn)定性好、精度高、具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

1 硬件系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì) 2 目錄 1可靠性概念......................................................4 1.1失效率.....................................................4 1.2可靠度.....................................................5 1.3不可靠度...................................................6 1.4平均無(wú)故障時(shí)間.............................................6 1.5可靠性指標(biāo)間的關(guān)系.........................................6 2可靠性模

建筑施工時(shí)會(huì)按照基本原則和建筑結(jié)構(gòu)的要求設(shè)計(jì).在建筑施工過(guò)程中,需要滿(mǎn)足建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用程序,保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量和耐用性、安全性和可靠性的要求,這也是設(shè)計(jì)的基本要求和標(biāo)準(zhǔn).該建筑還可以依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),提高它的可靠性,也不影響整體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量.因此,加強(qiáng)對(duì)的建筑結(jié)構(gòu)的可靠性研究是非常必要的.本文筆者對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行了分析探討,希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義.

通過(guò)對(duì)噴淋泵控制系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的分析,對(duì)影響控制系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵部分進(jìn)行改進(jìn),并合理地采用冗余技術(shù)設(shè)計(jì)了經(jīng)濟(jì)、合理、可靠性高的噴淋泵控制系統(tǒng)。經(jīng)運(yùn)行證明,噴淋泵控制系統(tǒng)運(yùn)行正常,具有良好的安全性和可靠性。

基于可靠度理論,在對(duì)現(xiàn)役鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)荷載及抗力統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,采用jc法對(duì)現(xiàn)役平面鋼閘門(mén)基本構(gòu)件的時(shí)變可靠指標(biāo)進(jìn)行了計(jì)算和分析.在此基礎(chǔ)上,采用層次分析法對(duì)現(xiàn)役平面鋼閘門(mén)動(dòng)態(tài)可靠度進(jìn)行了評(píng)估,并用算例進(jìn)行了說(shuō)明.結(jié)果可供制定現(xiàn)役鋼閘門(mén)結(jié)構(gòu)可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考或使用.

試驗(yàn)測(cè)得某發(fā)動(dòng)機(jī)球墨鑄鐵連桿的疲勞性能數(shù)據(jù)，計(jì)算該連桿在給定存活率下的安全系數(shù)，并將此安全系數(shù)與同一機(jī)型可鍛鑄鐵連桿的安全系數(shù)和其它機(jī)型鍛鋼連桿在同一存活率下的安全系數(shù)進(jìn)行比較。